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本發明提供了一種空間用多結太陽電池及其制備方法，能有效解決現有太陽電池結構成本高、使用DBR結構反射效果有限以及使用壽命低的問題。
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固態電池是一種使用固體電解質替代傳統鋰離子電池中液態電解質和隔膜的新型電池技術。固態電池具有更高的安全性、更長的使用壽命和更高的能量密度，固態電池由于不含有可燃有機成分，其與傳統的液態鋰離子電池相比，在安全性和穩定性方面具有顯著優勢。相關技術中，固態電解質與負極接觸的穩定性較差，容易出現電流分布不均勻，導致電池充放電過程中容易發生鋰的異常沉積，導致出現鋰晶枝，進而導致電池發生短路，極大的降低了固態電池的安全性能。
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本發明涉及一種太陽能電池生產線及方法，尤其涉及一種大面積鈣鈦礦太陽能電池的連續制備生產線及方法，應用于大規模鈣鈦礦太陽能電池的量產。
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在鋰電池制造過程中對于鋰電池的外部保護，鋰電池外包膜是一個不可或缺的保護元素，鋰電池外包膜是一種特殊的塑料薄膜，其主要作用是保護鋰電池不受外界環境的影響，防止因物理撞擊、溫度變化、濕度變化等因素導致的電池性能下降或安全事故。外包膜能夠保持電池內部的電解液和電極的完整性，避免水分、氧氣和其他有害物質的侵入，從而延長電池的使用壽命和保證電池的安全性能。本發明屬于圓柱電池包膜技術領域，具體是圓柱電池包膜設備及包膜方法。
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鈉與鋰同屬于堿金屬族的元素，二者化學性質相似。與鋰相比，鈉在資源的豐度和成本控制上擁有顯著的優勢。此外，鈉離子電池還具備快速充放電能力、出色的低溫性能、良好的安全特性，以及與鋰離子電池相似的生產制造工藝。這些特點使得鈉離子電池成為一個充滿潛力的替代技術，有希望發展為下一代商業化儲能解決方案。然而，與鋰離子電池相比，鈉離子電池在首次循環庫倫效率、循環穩定性和能量密度方面仍面臨挑戰。因此，開發有效的補鈉技術對于提升鈉離子電池性能具有重要意義。
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高能量密度鋰離子電池(LIBs)在推動高性能電動汽車發展中扮演著關鍵角色。目前，三元高鎳LiNi1-yMnxCoyO2是高能量密度LIBs中最廣泛應用的正極材料。在三元高鎳(Ni)材料中，鈷(Co)資源非常稀缺。全球可回收的鈷儲量僅為15.9 Mt，根據目前每年14萬噸的鈷供應量，鈷資源僅夠開采113年。由于其稀缺性，鈷的價格從2019年的每噸26000美元上漲到2023年的每噸34000美元，導致高能量密度LIBs價格上漲。
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本發明的目的是為了解決現有技術中無法進行相鄰光伏板組件的間距的調節，在將光伏板組件與水中的水泥樁進行連接固定時，需要預先精準控制水中的水泥樁的位置，增大了在水中安裝太陽能光伏組件的工作難度的問題，而提出的一種支架安裝方便的太陽能光伏組件。
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本發明提供了一種可智能調節的光伏板組件支架，具備可以增加太陽能的收集效果等優點，解決了大多光伏板安裝時都是固定安裝的，從而光伏板對應的角度就固定，從而隨著太陽的移動導致大量太陽能被浪費無法吸收的問題。
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新能源車輛用儲能電池在使用時，是將單個電池模塊進行串并聯實現供電，在這個過程中，存在以下問題，現有的單個電池模塊缺少必要的電池倉結構，導致組裝后的電池體容易松散，同時現有單個電池模塊之間進行點焊連接，導致裝配和系統電連接效率低。為解決上述背景技術中提出的問題。本發明提供了一種新能源車輛用儲能電池組合機構，具有使用便捷的特點。
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本發明提出一種石墨烯鎂基固態儲氫能源組更換設備，通過改進電池組的結構和換電站配套設備，提升了固態儲氫電池組更換過程中的效率同時提升了更換過程中的密封性，并且實現車主可以自行進行更換操作。
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傳感器等電子器件微型化的快速發展，要求有體積小、重量輕、比容量高的微型致密電源與其匹配。全固態薄膜鋰離子電池由于具有高功率密度、低自放電率、優良的充放電循環性能、形狀和尺寸可以任意設計，以及無溶液泄漏、不爆炸、使用安全等優點，近年來在國內外得到廣泛關注，部分國家已實現工業化生產。這類電池可用作各種便攜式微電子器件的獨立或備用電源，無論在民用還是在軍事上都展現出了廣闊的應用前景。
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鋰電池由正極、負極以及其它輔材構成，隨著電池的充放電循環，電池的正負極容量均會逐步發生損失，在電池的開發過程中，需要對循環性能不佳的正極或負極進行更換，以提高電池整體的循環性能。此時就不僅需要判斷電池中正極、負極是否發生了容量的衰減，還需要能夠進一步判斷正極、負極容量衰減的速率。目前，通常需要對電池進行拆解，通過測量正極、負極材料的容量，來判斷正極、負極容量哪一個衰減的更快;采用這種方法操作復雜、效率較低，且難以實現準確的分析。
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當前鉀離子電池在能量密度和循環壽命方面仍然面臨重大挑戰，包括窄電壓窗口、電極溶解、腐蝕和意想不到的副產物。這些基本問題可能導致不可逆的容量損失、循環穩定性差和短路，嚴重限制了K+的有效存儲。因此需要進一步提高其循環性能和能量密度以滿足實際需求。本發明提供了正極片及其制備方法和混合離子電池。該正極片可有效避免被空氣腐蝕，兼具高能量密度和循環性能好的特點。
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中國授權的公告號為CN114602786B的專利公開了鋰電池負極材料篩分裝置，包括底盤，所述底盤的頂部固定安裝有箱體，所述箱體的頂部活動安裝有篩選箱，所述篩選箱的左端固定安裝有第一豎塊。上述發明通過設置通孔和導向塊，可以使得石墨烯顆粒伴隨著篩選箱的轉動，在兩個導向塊之間進行運動，由于通孔分布在篩選箱外表面的直徑大小是從右向左依次增大的，使得直徑大小相等的石墨烯顆粒通過通孔進入到收集盒的內部，該裝置可以同時對直徑大小不同的石墨烯顆粒進行過濾作業，杜絕了對石墨烯顆粒進行二次篩選，從而減少了工作人員的工作量。
鋰(Li)金屬具有極高的理論比容量(3860 mAh?g?1)和低電化學電位 (?3.04 V vs. 標準氫電極)，因此被廣泛用作高能量密度電池的負極材料。然而，鋰枝晶的不可控生長和循環充放電過程中活性鋰的持續消耗，導致鋰金屬電池的庫侖效率低、循環壽命短。在鋰負極上構建保護層，是抑制鋰枝晶形成并提高循環性能的有效策略。
鈉離子電池具有鈉資源豐富、成本低廉、安全性高、倍率性能好、快充具備優勢、環境友好等優點，使得鈉離子電池在新能源汽車、大規模電化學儲能系統等領域具有廣泛的應用前景。而對于鈉離子電池而言，具有商業化前景的負極材料選擇并不多，硬碳是其中一種。目前硬碳材料在鈉離子全電池中的應用仍然存在一些挑戰，其中最主要的就是其動力學性能較差，難以兼顧高容量及高倍率性能，且存在較大的析鈉隱患。
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太陽能發電通常需要通過蓄電池存儲，蓄電池通過電路向外傳輸供電;電能輸送至蓄電池內時，以及蓄電池通過電路向外傳輸供電時，都會使蓄電池的溫度升高，當蓄電池溫度升高后，容易造成安全隱患，因此提出一種新能源分布式儲能系統，來便于對蓄電池進行存儲以及散熱，提高太陽能發電工作中蓄電池的使用安全性。
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鋰離子電池的儲存性能與鋰離子電池的自放電狀態息息相關。鋰離子電池的自放電是指電池在開路過程中出現的電壓下降的現象。當鋰離子電池在某一溫度下靜置保存一段時間后，電池會出現一部分容量損失，更為直觀的表現是電池開路電壓的下降。目前常見的自放電檢測方法有直接測量法、開路電壓法、容量保持法。
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本發明的目的在于提供一種層疊式納米結構電解制氫催化劑及其制備方法，以解決現有技術存在的電解制氫氧化劑價格昂貴、應用受限的問題。
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隨著新能源汽車產業持續蓬勃發展，對新能源汽車的核心組件鋰離子電池的性能指標和成本要求也迅速上升。在這個背景下，由鎳鈷錳層狀氧化物組成的正極材料正逐步朝著高鎳化的方向發展。雖然高鎳正極材料有效提升了電池的能量密度，但是高鎳正極存在的較差的循環性能和循環過程中嚴重的性能衰退問題制約了其發展應用。
本發明的目的在于克服現有技術中存在的問題，提供一種固態電解質模塊及其制備方法以及固態電解質反應電堆及其應用。一方面，通過制作多孔固態電解質模塊替代傳統的液態電解質，得到不含有任何雜質離子的純過氧化氫;另一方面，設計可多槽串聯的電堆結構，實現大流量、高濃度純過氧化氫的在線合成。
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]隨著全球能源需求的持續增長和環境問題的日益嚴重，儲能技術成為能源供需平衡和環境持續發展的重要途徑。鈉離子電池作為一種新興的儲能設備，因其成本低、材料豐富、安全性高等優點，在儲能領域展現出巨大的應用潛力。然而，鈉離子電池的發展仍面臨著一系列的技術挑戰，尤其是在正極材料的開發與優化方面。
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近年來，電動汽車續航和電網儲能需求的穩步增長不斷挑戰著鋰離子電池的能量極限。其中，用高容量材料代替傳統石墨負極是實現更高能量密度鋰離子電池最有前途的方法。硅負極因其高理論容量(Li4.4Si為4200 mAh g-1，比石墨高10倍)、適中的電壓平臺(0.4 VvsLi+/Li)、儲量豐富和環境友好等優勢，被認為是極具競爭力的候選材料。然而，由于(脫)鋰化過程中的巨大體積波動，使得硅負極遭受嚴重的結構退化和固體電解質界面(SEI)的不穩定。
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現有技術中，網絡通信領域要求導熱填料粉體的導熱系數需達8W/(m·K)及以上?，F有作為導熱填料粉體的氧化物/氮化物復合陶瓷粉體，均是采用氧化物粉體、氮化物粉體等的兩種或多種粉體為原料，經簡單的物理機械混合制得;該復合陶瓷粉體在后續使用過程中存在有不同粉體匹配性差的問題，主要體現在，兩種或多種粉體混合后，復合陶瓷粉體的導熱系數會通過不同種類的粉體復合體現，但同時各原料粉體的本征特性依然體現，因此不同粉體間的膨脹系數、硬度、介電性能、吸油值及粉體表觀狀態等均存在不同，其直接影響復合陶瓷粉體的后續使用性能，且
本發明提供了一種光伏晶硅廢料制備高首效高振實密度硅碳負極材料的方法，屬于硅資源二次回收利用和鋰離子電池技術領域。本發明首先對光伏晶硅廢料預處理去除雜質，將預處理的光伏晶硅廢料進行原位預鋰化處理構建硅酸鋰鹽固態電解質；將預鋰化硅料通過噴霧自組裝方式得到高球形度硅碳微球；將硅碳微球通過流化床沉碳方式引入致密碳骨架，最終得到高首次庫倫效率、高振實密度的高球形度硅碳負極材料。本發明為光伏產業晶硅廢料的增值回用和高性能鋰離子電池的構筑提供了新思路和新路徑。
在便攜式電子設備、電動交通運輸工具大規模普遍應用的今天，人類社會對高性能儲能期間有了進一步的需要。在眾多儲能器件中，以化學儲能體系為原理的鋰離子電池因其具有較高的能量密度和較大的功率密度受到了科研界和商業界的廣泛關注。但為了提升更高的能量密度，需要使用具有高活性的鋰金屬作為負極。目前商業鋰離子電池的液態電解液記憶揮發燃燒，再配合鋰金屬使用，危險性進一步增加。使用方面的低安全性嚴重制約鋰金屬電池的發展。
日前，齊魯工業大學伊希斌研究員聯合其團隊研究了一種名為Si-PA-PAE-NCA的超疏水納米纖維素氣凝膠(Nanoellulose Aerogel)，該氣凝膠在絕緣材料領域具有顯著的優勢和潛力。該研究成果以“Superhydrophobic nanocellulose aerogel for thermal insulation and thermal resistance up to 1300?°C”發布在Chemical Engineering Journal。
汽車工業的快速電氣化對鋰離子電池的能量密度和成本提出了更高的要求。超高鎳(Ni≥?0.9)層狀氧化物正極材料以其卓越的能量密度和成本效益，成為目前極具前景的動力電池正極材料。然而，超高鎳正極材料Ni含量的提升也加重了Li-Ni反位缺陷問題。過去研究結果表明Li-Ni反位缺陷會顯著影響電化學性能。同時，理論計算結果表明材料中的Li-Ni反位缺陷并非一成不變，其在充放電過程中是動態變化的。然而，到目前為止，Li-Ni反位缺陷的動態演化過程尚未得到實驗量化，阻礙了進一步理解和優化超高鎳正極材料結構。
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熱電池由基片、正極、負極、電解質、加熱系統及保溫材料組成，其正極材料電化學性能優劣直接影響熱電池的穩定性和可靠性，研究新型正極材料是當今國內外能源材料領域熱點之一。已經商業化的熱電池正極材料為 FeS2，但該材料電導率低、熱穩定性差，分解溫度僅為500℃，尤其在高過載和開路擱置等條件下，嚴重影響了熱電池的放電性能。
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2025年07月23日 ~ 26日 
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