湖北十堰有色金屬理論與應用

復合材料組合托盤 854     

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本實用新型公開了一種復合材料組合托盤，屬于托盤技術領域。包括托盤面板和托盤底板，所述托盤面板和托盤底板均由多根平行的托盤平板(1)構成，所述托盤的左右兩側各有一用于將托盤面板和托盤底板固定在一起的側板(2)，兩側板(2)相對設置，所述托盤面板和托盤底板之間設有至少一支撐板(3)，所述托盤平板(1)、側板(2)和支撐板(3)兩兩之間通過緊固件(4)固定在一起。該托盤采用托盤平板、側板和支撐板組裝而成，兼具有塑料托盤的優點，但是比傳統的一體成型托盤，具有輕便、易于維修、易于回收、環保和低成本等優點。

復合材料輸送管內外壁同時淬火機床 763     

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復合材料輸送管內外壁同時淬火機床，包括床身，床身內設有淬火液水箱，床身上設有能沿其左右滑動的多個夾持機構，夾持機構由定位機構和壓緊機構構成；壓緊機構中的兩個被動滾輪分別與定位機構中的被動滾輪、動力滾輪上下對應形成圓周均布的四點夾緊結構；第一變壓器通過連接直管與內壁感應器連接；第二變壓器通過連接彎管與外壁感應器連接，噴水器與淬火液水箱連通，設置在一起的內壁感應器、外壁感應器及噴水器與夾持機構中的工件同軸線；工作時，輸送管通過沿其軸向均勻布置的多個夾持機構實現夾緊、旋轉，淬火的均勻性和一致性得到有效保證，也提高了生產的效率。

由鐵鋁復合材料制成的齒輪泵殼體及其制造方法 1175     

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本發明公開了一種由鐵鋁復合材料制成的齒輪泵殼體及其制造方法，涉及齒輪泵技術領域，該齒輪泵殼體包括主體，該主體內具有用于容納主動齒輪和從動齒輪的空腔，主體的兩側分別設置有與空腔連通的進油口和出油口，主體呈雙層結構，包括外壁和內壁，且外壁和內壁之間為一空心夾層；空心夾層內設置有若干球墨鑄鐵骨架并填充有高強度鋁合金填充物。本發明的產品具有強度高，耐壓性能好重量輕，散熱效果好，塑性強等優點。

熱塑性復合材料LWRT制品汽車底護板成型裝置 852     

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本實用新型涉及自動成型裝置技術領域，公開了一種熱塑性復合材料LWRT制品汽車底護板成型裝置，包括抓料臂，所述抓料臂的一側設置有抓料機械手，所述抓料臂的一側面設置有傳送裝置，所述傳送裝置的頂部設置有料框，所述傳送裝置的一端活動安裝有烘箱，所述烘箱的一側面設置有壓機，所述壓機的底部設置有上模。本實用新型具有以下優點和效果：加熱溫度和烘烤時間預先設定，烘烤完畢后，LWRT片材由傳送裝置送入裝有上模和下模的壓機，壓機下壓對烘烤好的LWRT片材進行成型沖切，制成汽車底護板產品本體，減輕了工人勞動強度和工作量，提高了LWRT制品的生產效率，避免了LWRT產品材料人工操作容易烘烤過度，或烘烤不足。

復合材料結構制造組合模具 884     

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本實用新型公開了一種復合材料結構制造組合模具，包括下模座和安裝在所述下模座表面的下模板，所述下模板表面設置有成型腔，所述成型腔內底面設置有安裝孔，所述安裝孔內部設置有頂出板和彈性組件，所述彈性組件底端連接有傳動桿，所述下模座表面設置有滑動槽，所述滑動槽內部滑動安裝有驅動桿，所述驅動桿內端向所述傳動桿延伸，且所述驅動桿內端與所述傳動桿底端楔形配合，用于驅動所述傳動桿上升。有益效果在于：利用驅動桿和傳動桿的楔形配合，使驅動桿推動傳動桿上升，從而通過傳動桿克服彈性組件的彈力驅動頂出板上升，通過頂出板將成型部件頂出成型腔，實現成型部件的出模，操作簡單便捷，出模效果好，有助于保證部件的生產質量。

由鐵鋁復合材料制成的齒輪泵殼體 882     

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本實用新型公開了一種由鐵鋁復合材料制成的齒輪泵殼體，涉及齒輪泵技術領域，該齒輪泵殼體包括主體，該主體內具有用于容納主動齒輪和從動齒輪的空腔，主體的兩側分別設置有與空腔連通的進油口和出油口，主體呈雙層結構，包括外壁和內壁，且外壁和內壁之間為一空心夾層；空心夾層內設置有若干球墨鑄鐵骨架并填充有高強度鋁合金填充物。本實用新型的產品具有強度高，耐壓性能好重量輕，散熱效果好，塑性強等優點。

汽車零部件碳纖維復合材料3D打印工藝 841     

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本發明公開了一種汽車零部件碳纖維復合材料3D打印工藝，使用3D打印中的分層激光燒結法(SLS法)和碳纖維工藝中的碳纖維手糊成型法相結合，實現所述工藝的包括：首先利用電腦CAD軟件創建三維CAD數模，而后利用電腦根據三維CAD數據進行數模分層，再后用3D打印機進行激光燒結進行疊加，噴砂后處理用3D打印機打印出來的汽車零部件主體；而后用碳纖維工藝技術中的碳纖維手糊成型工藝：在汽車零部件主體需要加強和加固的部位上刷環氧樹脂，待樹膠凝固，將碳纖維干布鋪在汽車零部件主體需要加強和加固的部位上，待固化后用砂紙干磨，而后再刷一層環氧樹脂，碳纖維干布再鋪上一層，待固化后用砂紙水磨至光滑，而后用拋光機進行后處理就可以得到成品了。

復合材料導向臂總成 916     

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本發明提供了一種復合材料導向臂總成，包括卷耳片部分和非卷耳片部分；卷耳片部分和非卷耳片部分之間連接設置有車橋；非卷耳片部分與車架配合連接；非卷耳片部分包括簧片和保護裝置；簧片位于車橋的下方；車橋的上方設置有上座板；簧片的下方設置有下座板；上座板與下座板之間安裝有U型螺栓；保護裝置包括保護件；保護件包圍設置在簧片的外部；保護件被夾持設置在車橋和下座板之間；上座板與下座板之間還安裝有中心螺栓；中心螺栓對應穿過保護件；U型螺栓能夠對連接部位實現整體橫向限位約束，提高連接穩定性；保護件可以避免簧片與車橋、下座板直接接觸，降低部件磨損頻率。

由鐵塑復合材料制成的齒輪泵殼體及其制造方法 1011     

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本發明公開了一種由鐵塑復合材料制成的齒輪泵殼體及其制造方法，涉及齒輪泵技術領域，該齒輪泵殼體包括主體，該主體內具有用于容納主動齒輪和從動齒輪的空腔，主體的兩側分別設置有與空腔連通的進油口和出油口，主體呈雙層結構，包括外層的外壁和內層的球墨鑄鐵骨架，且外壁和球墨鑄鐵骨架之間為一空心夾層，空心夾層內填充有改性PBT塑料填充物。本發明的產品具有強度高，耐壓性能好重量輕，散熱效果好，塑性強等優點。

由鐵塑復合材料制成的齒輪泵殼體 1024     

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本實用新型公開了一種由鐵塑復合材料制成的齒輪泵殼體，涉及齒輪泵技術領域，該齒輪泵殼體包括主體，該主體內具有用于容納主動齒輪和從動齒輪的空腔，主體的兩側分別設置有與空腔連通的進油口和出油口，主體呈雙層結構，包括外層的外壁和內層的球墨鑄鐵骨架，且外壁和球墨鑄鐵骨架之間為一空心夾層，空心夾層內填充有改性PBT塑料填充物。本實用新型的產品具有強度高，耐壓性能好重量輕，散熱效果好，塑性強等優點。

纖維復合材料的工裝夾具 902     

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本實用新型所述一種纖維復合材料的工裝夾具，它由兩個針刺氣缸和直線導軌組成。氣缸底部的定位機構貼合到材料后，兩個與平面呈30°的氣缸運動帶動刺針刺入材料，達到夾緊效果。其中刺針由夾板固定，方便后期對刺針的更換和維護。針刺氣缸接頭部位帶有限位機構，可用螺母調節其行程，以應對復雜的實際情況。而帶有彈簧浮動的定位機構能夠吸收多余誤差，保證每次夾緊的貼合度，大大提高了工裝夾具的容錯率。

汽車保險杠復合材料 751     

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本發明公開了一種汽車保險杠復合材料，包括下列重量份數的物質：聚丙烯20?25份，成核劑1?6份，抗氧劑2?3份，潤滑劑10?15份，AS1?9份，ABS20?30份，PP10?15份，玻璃纖維10?16份，云母14?15份，木粉10?25份，增溶劑10?25份，甲基苯基硅氧烷支鏈型預聚物10?25份，改性劑10?20份，顏料10?30份，甲基丙烯酸甲酯10?20份。本發明顯著提高其強度及韌性，制備的改性聚丙烯材料廣泛適用于汽車保險杠，產品性能優異。

復合材料板簧及其制造工藝 1232     

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本發明公開了一種復合材料板簧及其制造工藝，涉及車輛懸架鋼板彈簧，復合材料板簧整體呈弓形，包括位于中部的水平段，水平段的兩端分別連接有弧形段，弧形段的自由端連接有延伸段；水平段為等厚結構，弧形段和延伸段均為不等厚結構，且弧形段和延伸段的厚度均由靠近水平段的一端向另一端依次遞減。

用復合材料制成的發動機油底殼 1179     

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本發明公開了一種用復合材料制成的發動機油底殼,所述的復合材料按重量份把不飽和聚酯樹脂24-25份,低收縮添加劑10-11份,填料28-30份,固化劑0.4-0.5份,色料2-2.5份,稠化劑0.4-0.5份,內脫模劑2-2.2份,混合攪拌均勻再浸漬玻璃纖維28-30份制成的軟狀片材,片材稠化后再用熱模壓制成發動機油底殼。使用本片材熱模壓后一次成型,無需深加工,合格率高,產品吸噪抗阻尼,降低了整機的噪音,減少了環境污染,同時因其密度的降低,減輕了發動機的重量,節約了能源有著長遠的經濟效益。

SMC復合材料的成型模具 995     

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本實用新型公開了一種SMC復合材料的成型模具，包括模具架主體、下模具主體、沖壓腔體和第一凹槽，所述模具架主體的內部安裝有通槽，且通槽的內部設置有轉桿，所述轉桿的下方外側安裝有錐形齒輪，且錐形齒輪的左側固定有電機，所述下模具主體的底部安裝有轉桿，且下模具主體的內部設置有注塑腔體，所述注塑腔體的上方安裝有入液口，所述支撐柱的上方安裝有固定架，且固定架的內部貫穿有澆筑儲液室。該SMC復合材料的成型模具設置有下模具主體，下模具主體的內部設置有注塑腔體和沖壓腔體，由此便于整個裝置很好的進行沖壓和注塑，以便于整個裝置功能多樣化，使得整個裝置很好的進行使用。

碳纖維增強復合材料平衡軸襯套 955     

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本實用新型公開了一種碳纖維增強復合材料平衡軸襯套，包括主體和警示貼，所述主體的外壁兩側設置有刻度線，且刻度線靠近主體中心線的兩側安置有銘牌貼，所述警示貼活動設置于銘牌貼的下方，所述主體的下方活動設置有限位座，且限位座的內部安置有固定機構，所述限位座的頂部連接有限位塊，所述主體的內壁設置有耐磨條，且耐磨條的外壁安置有疏油孔，所述主體的內部設置有碳纖維，且碳纖維的一側安置有樹脂層。該碳纖維增強復合材料平衡軸襯套設置有主體，主體為中空狀結構，使得裝置內壁可套入平衡軸外壁使用，主體內部的零件可對平衡軸進行防護，防止平衡軸長期使用后，與相應設備出現大面積磨損，提高平衡軸使用壽命。

基于電弧沉積金屬基復合材料的送絲送粉耦合裝置 902     

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本實用新型公開了一種基于電弧沉積金屬基復合材料的送絲送粉耦合裝置，包括焊槍保護套筒(1)、功能套(2)、送粉注射噴嘴(3)和送粉導管(10)，所述功能套(2)包裹在所述焊槍保護套筒(1)的表面，所述送粉導管(10)裝卡在所述功能套(2)的一側，所述送粉注射噴嘴(3)連接在所述送粉導管(10)上，所述耦合裝置配合熔化極氣體保護焊槍使用。該裝置既可以避免送粉時顆粒長距離地穿越電弧空間，又可以縮短顆粒與液態金屬的固?液接觸時間，從而防止金屬基復合材料制備過程中的顆粒溶解和有害化學反應現象發生。

用于復合材料板簧纏繞工藝的模具 1008     

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本發明提供一種結構簡單、操作簡便，適用于大批量生產復合材料板簧的纏繞成型模具，包括凹模、凸模、旋轉輻。凹模包括陰模腔、限位槽、加熱孔和安裝孔；陰模腔的形狀和尺寸與復合材料板簧產品相匹配，而且陰模腔的兩個側面與底面有一定的脫模角度；加熱孔的端面圓心連線的弧度與陰模腔的底面弧度保持一致；凸模有陽模腔、限位銷，其中陽模腔的形狀尺寸與凹模的陰模腔相匹配；旋轉輻包括旋轉軸和模具安裝支架，通過螺栓連接可以同時裝配4個凹模。

原位碳包覆的二氧化硅碳復合材料制備方法及其應用 940     

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本發明提供一種原位碳包覆的二氧化硅碳復合材料制備方法及其應用，該方法包括以下幾個步驟：將碳源、表面活性劑、堿液混合溶解，加入有機硅源，攪拌，轉移溶液至反應釜中高溫高壓進行水熱反應，得到黑色沉淀干燥，干燥物置于爐中，通入保護氣高溫下反應，得到產物為二氧化硅碳復合材料。該發明工藝簡單易行，原料豐富廉價，得到二氧化硅材料顆粒均一分布，碳包覆均勻，導電性強，可以應用到鋰電池負極材料領域。

復合材料板簧雙通道臺架裝置及試驗方法 991     

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本發明涉及一種復合材料板簧雙通道臺架裝置及試驗方法。該裝置至少包括板簧固定裝置，所述板簧固定裝置用于固定板簧的中部；扭轉組件，所述扭轉組件與板簧的一端鉸接，用于向板簧施加扭轉力；垂向加載組件，所述垂向加載組件與所述扭轉組件固定連接，用于向扭轉組件施加垂直力并傳遞給板簧。使用時，垂向加載組件和扭轉組件呈正弦波協調加載的方式對板簧施加作用力，二者的加載頻率為2:1，相位差為0。本發明所提供的臺架裝置，扭轉組件向板簧提供扭轉力，垂向加載組件通過扭轉組件向板簧提供垂直力，兩者形成復合力，能夠很好的模擬復合材料板簧在道路中的復雜受力情況，有效預測疲勞壽命。

高韌性高剛性的聚丙烯納米復合材料及其制備方法 725     

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本發明涉及一種以反應擠出共混的方法制備高韌性高剛性的聚丙烯納米復合材料。多官能團單體在反應中通過對聚丙烯和彈性體大分子自由基的偶合作用增強二者的界面作用從而改善相容性及韌性,同時,多官能團單體插入到層狀硅酸鹽中間發生原位的接枝插層反應促使其在聚丙烯中的分散剝離,硅酸鹽片層進而影響界面的反應并對彈性體分散相起到穩定和細化作用。本發明采用了共插層的有機化層狀硅酸鹽,它起到顯著的增剛和增韌效果。本發明的聚丙烯納米復合材料兼有高的韌性和剛性。

基于電弧沉積金屬基復合材料的送絲送粉耦合裝置 893     

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本發明公開了一種基于電弧沉積金屬基復合材料的送絲送粉耦合裝置，包括焊槍保護套筒(1)、功能套(2)、送粉注射噴嘴(3)和送粉導管(10)，所述功能套(2)包裹在所述焊槍保護套筒(1)的表面，所述送粉導管(10)裝卡在所述功能套(2)的一側，所述送粉注射噴嘴(3)連接在所述送粉導管(10)上，所述耦合裝置配合熔化極氣體保護焊槍使用。該裝置既可以避免送粉時顆粒長距離地穿越電弧空間，又可以縮短顆粒與液態金屬的固?液接觸時間，從而防止金屬基復合材料制備過程中的顆粒溶解和有害化學反應現象發生。

復合材料汽車板簧總成 861     

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一種復合材料汽車板簧總成，采用E?玻璃纖維/環氧樹脂復合材料制作，主簧采用拋物線形葉片彈簧，副簧采用梯形變厚斷面彈簧，主簧片之間加襯墊，主簧片第一片兩端下部設凸筋，第二片上部設凹槽，下部設凸筋，第三片上部設凹槽。本發明的積極效果是：減輕車身板簧重量，節能減排，限制板簧的側向移動，降低噪音提高舒適性。

具有中空結構的復合材料板簧 1039     

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本發明提供了一種具有中空結構的復合材料板簧，既能夠實現板簧外部尺寸的一致性，同時保證板簧的剛度和強度滿足要求，提高復合材料板簧模具的通用性，本發明的技術方案在于：所述板簧由多層復合材料的預浸料通過剪裁、鋪層后壓制成型，板簧為等厚度、等寬度的板狀結構，板簧內部設有兩個對稱分布的空腔。

組合式復合材料貯氣筒 975     

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本發明公開了一種組合式復合材料貯氣筒，由筒身以及連接到筒身兩端的端蓋組成，筒身和端蓋均由纖維增強復合材料制成，兩個端蓋上布置有一個或多個管接頭，筒身與端蓋組合連接之后，采用浸漬樹脂的纖維纏繞包覆組合件外表面，最后通過樹脂固化形成復合材料貯氣筒零件。本發明通過復合材料提升貯氣筒在輕量化以及抗腐蝕方面的效果，對于商用車來說，會帶來更好的燃油經濟性，相對鋁質貯氣筒可達到10%的減重效果且更具成本優勢，相對鋼質貯氣筒預期可達60%的減重。

高耐磨Fe-Cu基粉末冶金復合材料及制備方法 1109     

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本發明提供了一種高耐磨Fe?Cu基粉末冶金復合材料及制備方法，該復合材料包括如下重量百分比的組分，Cu的含量為22％～43％，Al的含量為1％～4％，C的含量為2％～4％，MnS的含量為1％～2％，其余為Fe；各組分的重量百分比之和為100％。本發明通過合理的控制Fe、Cu與各摩擦和潤滑組元的比例，優化基體組織結構，然后協同匹配適當燒結工藝，使復合材料具有優異的耐摩擦磨損性能，適于工業化應用。

復合材料擋泥板支架 845     

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本實用新型提出了一種復合材料擋泥板支架，其技術方案的核心是：第一擋泥板支座和第二擋泥板支座為結構相同件，管梁采用碳纖維復合材料制成，橡膠套、管梁上、第一擋泥板支座及第二擋泥板支座在位于安裝法蘭一端都設有第一徑向安裝孔，第一擋泥板支座及第二擋泥板支座的另一端兩側分別延伸出的安裝翻邊設有第二徑向安裝孔，橡膠套裝配在管梁一端，第一擋泥板支座和第二擋泥板支座對稱裝配將橡膠套壓緊在支管梁上，并通過螺栓組件進行緊固。本實用新型可以有效的實現輕量化的目的，可以增強支架的耐疲勞性和使用壽命，可以有效地避免復合材料產品在使用過程中產生蠕變和磨損；本實用新型改善了制造及裝配工藝性，在降重的同時提高了耐疲勞性。

碳纖維增強熱塑性樹脂復合材料及其制備方法與應用 967     

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本發明公開了一種碳纖維增強熱塑性樹脂復合材料及其制備方法與應用，屬于化學材料技術領域。該復合材料為由熱塑性樹脂基體與碳纖維依次交錯層疊制成的多層結構，且該多層結構的頂層和底層均為熱塑性樹脂基體，具體制備工藝是將各層熱塑性樹脂基體與碳纖維層疊好后置于超聲波焊接機的焊頭與夾具之間，且各層的左右兩端均施加一定拉力，控制好預載力、沖壓力、沖壓時間、焊接力及焊接時間，即完成某位置處焊接，水平移動各層材料，重復上述操作即制得復合材料。本發明設計的制備方法方便快速成型，制得的復合材料在不需要添加輔料基礎上保留了碳纖維高抗拉強度，高屈服強度，高彈性模量的特點，且該復合材料在輕量化汽車覆蓋件中具備較好應用。

復合材料副簧模擬裝車臺架試驗裝置及試驗方法 981     

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本發明提供了一種復合材料副簧模擬裝車臺架試驗裝置及試驗方法，通過控制液壓直線作動機構的載荷輸出，模擬汽車實際行駛路況，檢測復合材料副簧的剛度性能和疲勞性能，本發明采用的技術方案包括直線作動機構、連接機構、U形螺栓、墊片式荷重傳感器及支撐座，所述直線作動機構下端為動作端，能夠提供豎直向下的壓力和向上的拉力，連接機構與直線作動機構的動作端連接，所述U形螺栓兩端分別與連接機構連接，且U形螺栓3兩端分別套設一組墊片式荷重傳感器，所述支撐座有兩組，分設于U形螺栓下方區域的兩側，用于對復合材料副簧兩端進行支撐。

車用復合材料 1064     

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本實用新型一種車用復合材料涉及一種車用降噪音材料,它的目的是要解決目前降噪材料功能單一、成本高、不易裝配的問題。本實用新型一種車用復合材料其特征在于它是由阻尼膠皮、樹脂棉、無紡布等構成,其中外層的無紡布包裹內層的阻尼膠皮和樹脂棉,所述的阻尼膠皮厚度范圍在1.5～2.5毫米,通過液壓機械及模具對外層的無紡布及內層的阻尼膠皮和樹脂棉熱壓成型,使之復合在一起,并使復合材料容重控制在每立方米25公斤～40公斤。本實用新型一種車用復合材料具有隔音和吸音的效果,具有良好的剛性和柔性,不需要附著外殼,易于裝配。