江西景德鎮有色金屬材料制備及加工技術理論與應用

復合材料旋翼槳葉后緣調整片連接方法 856     

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本發明屬于復合材料旋翼槳葉裝配技術領域，提供一種復合材料旋翼槳葉后緣調整片連接方法，穩定可靠，包括：第一步：去除槳葉下蒙皮(1)與上蒙皮(2)待膠接區域附著的可剝布；對上調整片(4)與下調整片(5)進行表面處理；第二步：將上調整片(4)與下調整片(5)進行單獨膠接預裝配，在兩者膠接區刷涂膠粘劑同時鋪貼一層輕薄網狀針織布(7)，制作真空袋使之固化成型；第三步：使用膠粘劑浸透干玻璃布(3)，均勻鋪貼在蒙皮待膠接區域，然后將預固化的調整片組件裝配到槳葉上，制作真空袋使之固化成型；第四步：在槳葉與調整片膠接區域，安裝半圓頭鉚釘(6)，完成調整片連接。

用于復合材料夾層件蜂窩孔的定位方法 727     

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本發明涉及一種用于復合材料夾層件蜂窩孔的定位方法，該復合材料夾層件包括蜂窩層和蒙皮層；所述的蒙皮層具有小孔，所述的蜂窩層開有蜂窩孔，所述的蜂窩孔孔徑大于小孔孔徑；所述的蜂窩孔的定位方法為將所述的蜂窩孔與小孔同心定位的方法。該方法簡單實用，鋪裝效率高，保證了技術指標要求。

可調復合材料加工定位器 849     

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本實用新型屬于復合材料制造領域，具體涉及一種可調復合材料加工定位器。目前采用的常用定位器，一般在零件模具上成型，以工裝上自帶的定位點為基準進行制造。由于制造時與真實貼靠在零件時的狀態有一定高度的差異，往往導致定位器在內型面上跑位，無法有效定位。本實用新型的定位器包括與工裝內形面貼合的定位器主體，該定位器主體通過耐高溫彈性體與襯套連接，襯套與工裝上的固定基準通過定位銷固定；在定位器主體上具有定位孔?；径沤^了夾層材料跑位現象，不僅提高了工作效率，同時保證了零件加工質量；試驗證明，本實用新型可以提升生產效率20％以上，生產周期縮短10％以上。

用于復合材料金屬膠接工裝開孔模塊拔出工具 1174     

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本實用新型涉及復合材料金屬膠接用工裝，特別涉及一種用于復合材料金屬膠接工裝開孔模塊拔出工具。所述的工具包括導桿(1)、圓柱套(2)、螺釘(4)和凸臺(7)，導桿(1)的一端固定有螺釘，螺釘的螺帽端與導桿固定在一起，導桿(1)的圓柱面上設置有凸臺(7)，圓柱套(2)套裝在導桿(1)上，凸臺(7)沿導桿(1)直徑方向的長度大于圓柱套(2)的內徑。本實用新型模塊拔出工具在拔出金屬膠接工裝開孔模塊時，通過一端十字槽螺釘擰入模塊，帶有可移動的大圓柱套上下快速移動敲打拔銷器導桿上端的固定凸臺，產生沖擊力來拔出模塊。保證金屬膠接工裝與開孔模塊處盲孔不被損壞，大大減少零件脫模時損傷風險，提高了零件表面質量和工人干活的生產效率。

復合材料長梁強度試驗裝置 876     

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本發明屬于復合材料試驗技術領域，具體涉及一種復合材料長梁強度試驗裝置。包括長梁固定裝置(1)、加載裝置(2)、作動器固定裝置(3)、長梁側向約束裝置(4)、支撐框架(5)。通過本發明能使試驗件兩端夾持端均勻承受載荷，同時避免長梁在加載后彎曲變形較大，影響試驗加載，保證試驗加載方向,提高了試驗結果的準確性；根據試驗件預計的變形量設計滾輪直徑，保證了加載的方向與試驗件垂直，保證試驗件受力均勻；通過作動器固定裝置，保證了施加的載荷的位置及方向準確。

飛機用碳纖維復合材料模具 918     

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本實用新型公開了一種飛機用碳纖維復合材料模具，包括模具支架、所述模具支架呈框架狀，且該模具支架的上端設有模具安裝板；和呈弧形的模具，所述模具與所述模具安裝板通過多個螺栓連接固定；所述的模具安裝板的上端面還分布著用于限位固定的凸臺，所述模具的下端面設有對應所述凸臺的凹槽。本實用新型采用碳纖維復合材料，重量輕，模板安裝板上設置的凸臺幫助模具限位固定，且實用性強，值得推廣。

直升機復合材料主槳葉許用缺陷確定方法 890     

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本發明涉及一種直升機復合材料主槳葉許用缺陷確定方法,屬于直升機結構疲勞設計技術領域。根據主槳葉各區域的功能、構造和制造過程中的工藝控制等情況，以及危險性原則確定缺陷形式和易出現的區域；基于易檢性、統計和工藝可控的原則預測缺陷的最大許用尺寸，并在全尺寸試驗件上預制；采用模擬真實載荷環境下的疲勞和剩余強度試驗確定缺陷參數的合理性，同時確定復合材料主槳葉重點防控的缺陷類型、制定缺陷許用標準，可為處置生產、使用、維護過程中各類缺陷的處置提供技術依據。

長條形復合材料工件的成型模具及開合模方法 1129     

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本發明涉及復合材料成型領域，具體涉及一種長條形復合材料工件的成型模具及開合模方法。模具開合模機構采用蚌殼式對合形式，以弦平面為分模面，合模時則順序相反。本發明的成型模具包括橫向依次排列的翻轉架、上模支撐架和下模支撐架，上模放置在上模支撐架上，下模固定在下模支撐架上；在所述上模橫向的兩側面上設置有n對前吊耳和后吊耳；n個翻轉架可沿前吊耳和后吊耳連線的方向移動，并且具有可上下移動的懸臂，在懸臂下方設置有能夠與所述前吊耳和后吊耳分別結合的前電控銷軸和后電控銷軸。能實現長條形工件在模壓成型的過程中，開模、翻轉及合模動作的有效實施，保證產品在模具中成型的工作順利進行。

復合材料II型開裂門檻值與S-N曲線測定方法 746     

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本發明涉及復合材料疲勞性能測定方法，特別是復合材料II型開裂門檻值的測定。本方法采用恒載增K控制下的單端缺口彎曲(ENF)試樣，并在若干應力水平下進行。試驗過程中每隔一定循環記錄試樣的裂紋開裂長度a、試樣撓度值δmax及對應的載荷循環次數N。采用雙增長指數函數擬合得到試樣的a-N曲線，并進一步得到其da/dN-ΔGII散點圖，將不同應力水平下的da/dN-ΔGII散點圖疊加并擬合，即可得到全范圍裂紋擴展da/dN-ΔGII曲線，進而得到開裂門檻值。由于同組應力水平下層間最大應力恒定，因此本試驗還可同時用于測定疲勞S-N曲線。同以往載荷控制下的降G法相比，該測定方法操作簡便，獲得的材料疲勞性能信息更多。

復合材料異型管狀骨架成型工裝及方法 778     

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本發明屬于復合材料成型領域，為一種復合材料異型管狀骨架成型工裝及方法。包括主模體、上蓋板、擋塊一、擋塊二、銷釘。主模體與上蓋板通過銷釘固定，擋塊一和擋塊二與主模體通過銷釘固定。主模體與上蓋板、擋塊一和擋塊二貼合后，形成的區域組成管狀骨架的設計外形。步驟1按照工裝主模體外形鋪骨架下方預浸料；2將配套的芯棒用隔離膜等防護措施包裹，安放在下層預浸料的上方；3按照芯棒外型鋪貼骨架剩余三面的預浸料；4將部分芯棒上鋪層轉移到上蓋板上實施；5鋪層完畢后，小心取出芯棒；6完成鋪貼后，制作真空袋，在骨架中空位置使用管狀真空袋來密封零件。解決了在管口位置易出現褶皺、積膠、架橋等質量的問題，使得零件報廢率得到控制。

直升機復合材料槳葉根部的新構型 1172     

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本實用新型屬于直升機槳葉結構設計技術領域，特別涉及復合材料槳葉根部結構設計技術領域。一種直升機復合材料槳葉根部的新構型，在該新構型中，槳葉根部（13）通過前槳葉銷（9）和后槳葉銷（10）與槳轂夾板（11）連接，所述的槳葉根部（13）由金屬前襯套（14）、金屬后襯套（16）、短切纖維前小魚（15）、短切纖維后小魚（17）、高強單向纖維前大梁帶（18）和高強單向纖維后大梁帶（19）組合模壓而成。采用前后布局的襯套和小魚，會使槳葉根部弦長L2遠遠小于常規槳葉根部弦長L1，這樣可以大大降低槳葉根部的擺振剛度，使得槳根柔軟的彈性變形取代傳統槳轂中復雜的擺振鉸，降低旋翼的重量和零件數目，降低維護工作量。

復合材料框架加強結構 912     

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本實用新型屬于復合材料領域，涉及一種復合材料框架加強結構。該結構包括：縱向隔板、橫向隔板、方鋼、底部加強板；其中，縱向隔板中的邊緣隔板和橫向隔板中的邊緣隔板圍成一個橫截面為只有一個角為直角的四邊形的空間，其余的縱向橫板和其余的橫向隔板將空間分為多個小空間；方鋼貫穿處于預設的幾個同一縱排的小空間，底部加強板與縱向與隔板的底面和橫向隔板的底面固定連接。該機構保證框架式結構加工和焊接過程不容易產生變形。

U型復合材料制件可調整工裝 1000     

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本發明涉及一種工裝，特別涉及一種U型復合材料制件可調整工裝。所述的工裝包括工裝型面(1)、調節螺栓(2)和框架(3)，框架(3)內設置有呈U型的凹陷區，在該凹陷區的面上安裝有調節螺栓(2)，工裝型面(1)安裝在調節螺栓(2)上。該技術方案通過調整螺栓的長度實現了工裝型面的曲率調節，避免了現有技術中通過對工裝進行反復加工補償變形，提高了生產效率。同時，該工裝具有較強的適應性，通過調節螺栓的調整適應多種U型復合材料的成型。

大長徑比復合材料管形構件整體成型方法 923     

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本發明屬于復合材料成型技術，涉及一種大長徑比復合材料管形構件的整體成型方法。本方法采用芯模結合整體陰模進行成型，包括以下步驟：第一步，芯模制造；第二步，陰模制造；第三步，在芯模上整體鋪層；第四步，在鋪層外安放整體陰模；第五步，封制真空袋，固化成型；第六步，分別脫掉陰模和芯模。第二步所述的陰模制造為：在芯模上完成陰模的成型制造，陰模為管狀軟質橡膠材料。本發明相比于單純的陰模成型更為方便簡潔，且滿足了整體鋪層的要求；相比于傳統的芯模成型方法，避免了外表面質量差的問題，保證了管形零件外表面的質量要求，且內腔表面質量光滑，尺寸準確，滿足了某型直升機水平面的研制需要。

復合材料筒形件的鋪貼成型方法 1045     

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本發明屬于復合材料成型技術，特別是涉及一種帶扭角、交替大厚鋪層、窄腔筒形復合材料件的鋪層方法。本方法根據該復雜筒形構件的內外型面，設計制造分塊且縮小的芯模以及上下模形式的成型模，再完成該筒形件的交替大厚度鋪層操作。本發明可用于交替復雜大厚度鋪層、窄腔筒形復合材料件的鋪貼和成型，可有效保證鋪層與成型模外形的匹配性，保證制件外表面成型質量，且方便脫模，工藝實施性好。

上下翻邊盒型復合材料零件成型工裝 984     

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本發明屬于復合材料成型技術領域，公開了一種上下翻邊盒型復合材料零件成型工裝。主模體為框架結構式凸模結構，沿成型側面有與大平面之間存在一圈下陷的平臺，下陷臺面與大平面過渡區為外張開的錐面，在下陷區域四個凸拐角處分別分布著可拆卸式分塊，其中可拆卸式分塊與主模體配合部分帶一定斜度配合，可拆卸式分塊下方制出一定寬度的啟模槽。主模體與可拆卸式分塊所組成的上表面貼合工件下內表面，沿凸起根部做一圈定位槽，定位槽與L型側板下部分滑配合，L型側板上部分貼工件外表面，無螺銷釘固定。工件上內側表面填充硅膠。

兼具高表面硬度及高力學性能的PP復合材料 1102     

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本發明涉及一種兼具高表面硬度及高力學性能的PP復合材料，包括：聚丙烯45?70份；連續長玻纖20?30份；三聚氰胺氰尿酸鹽5?20份；間苯二酚雙二苯基磷酸酯5?20份；相容劑3?10份；抗氧劑0.4?2.2份；潤滑劑0.5?3份；白油5?10份；2?乙基己酸鈷2?5份；抗銅劑0.3?0.5份。本發明采用新型復配無鹵阻燃劑，阻燃效率很高，該阻燃劑的添加不會造成材料力學性能下降。本發明的PP復合材料兼具高表面硬度及高力學性能，同時材料的阻燃性能良好，達到V0水平。本發明的聚丙烯復合材料可代替傳統的阻燃PA，阻燃ABS，阻燃PBT等材料，具有更高的耐用性及適應性，具有較好的應用前景。

飛機用鋁結構復合材料成型模具 1011     

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本實用新型公開了飛機用鋁結構復合材料成型模具，涉及機械加工用模具，具體涉及飛機用鋁結構復合材料成型模具。包括上模(1)和下模(3)；在上模(1)下面的凸模表面有上模硬鎳層(2)；在下模(3)內的?？妆砻嬗邢履び叉噷?4)；在下模(3)下方設置有起模推動裝置(5),起模推動裝置(5)上設置有推頭(6),推頭(6)上端插入下模(3)的?？字?。本實用新型解決了飛機用鋁復合材料部件沖壓加工時，存在磨損的沖壓模具尺寸誤差比較大，模具使用壽命短，生產成本較高，生產效率低等問題。

剛性旋翼復合材料長拉桿疲勞試驗裝置及驗證方法 1188     

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本發明屬于直升機結構強度試驗技術領域，重點涉及一種剛性旋翼復合材料長拉桿疲勞試驗裝置及驗證方法。所述疲勞試驗裝置(100)包括基座(1)、第一支座(2)、徑向約束卡環支座(3)、過渡連接支座(4)、力傳感器(5)、作動器(6)、第二支座(7)；所述第一支座(2)、徑向約束卡環(3)、過渡連接支座(4)、第二支座(7)從左到右依次設置于所述基座(1)的上端面。本發明通過徑向卡環約束大大提高長拉桿的失穩臨界載荷，避免長拉桿試驗時失穩，既解決了復合材料長拉桿試驗載荷升級過程中易失穩問題，同時解決不同長度尺寸疲勞試驗驗證問題，在滿足復合材料長拉桿疲勞驗證的要求基礎上有很高的工程應用價值。

飛機用鋼結構復合材料成型模具 784     

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本實用新型公開了飛機用鋼結構復合材料成型模具，涉及飛機用鋼結構復合材料部件的成型模具。包括模具主體(1)和設置于模具主體(1)上方的模芯(2)，模具主體(1)的模腔(3)底部有通孔，通孔中設置有起模推桿(4)；在模腔(3)內表面有硬質合金耐磨涂層(5)，在模芯(2)下部的表面有硬質合金耐磨涂層(5)；所述硬質合金耐磨涂層(5)的厚度為0.05-0.1毫米。本實用新型解決了現有飛機用鋼結構復合材料部件的成型模具在使用一段時間以后，即產生較大的磨損，造成產品誤差大，加工精度降低的問題。

直升機復合材料槳葉模壓系統槳根堵蓋拔出機構 1133     

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本實用新型直升機復合材料槳葉成型模具槳根堵蓋拔出機構屬于復合材料成型技術,涉及對直升機復合材料槳葉模壓系統的改進。包括一個安裝在成型模具槳根堵蓋[1]端面上的拔出板[2]和助力油缸[4],其特征在于,助力油缸[4]為雙向油缸;拔出板[2]的兩個螺釘孔為水平螺釘長孔[8],在兩個螺釘孔中間有一個直徑大于油缸輸出桿端頭凸臺[5]的圓孔[6],該圓孔[6]的右側與一個水平長孔[7]連通,在拔出板[2]的板面上垂直安裝有手柄[9]。本實用新型能夠方便省力地進行槳根堵蓋插拔,避免了由于槳根堵蓋不能順利拔出而造成槳葉的報廢,從而提高了工作效率和產品合格率。

用于復合材料成型模的膠注襯套 1294     

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本實用新型屬于模具設計技術領域，涉及在復合材料成型模具分塊過程中使用的一種膠注襯套。所述用于復合材料成型模的膠注襯套包括兩個相互配合分別安裝在兩套模具內的襯套組件，所述兩個襯套組件一端互相貼合，貼合處開設有環形槽，兩個襯套組件的環形槽對合成一完整的流膠槽，襯套組件上的環形槽設置有用于導流膠的通孔。本實用新型用于復合材料成型模的膠注襯套通過在兩個貼合連接的襯套組件上設置用于導流膠的環形槽，并由通孔將成型過程中多余的膠導出，使得不會有膠滲入到模具內，從而可以快速方便的起模，避免模具的損壞，提高成品率。

用于蜂窩夾芯復合材料制件擴蜂窩夾芯孔的锪孔工具 1145     

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本實用新型屬于蜂窩夾芯復合材料制造技術,涉及一種用于蜂窩夾芯復合材料制件擴蜂窩夾芯孔的锪孔工具。它由一個夾持桿1和與夾持桿1下端連接成整體的切削頭2組成。本實用新型工作效率高,擴孔的一致性好,保證了蜂窩夾芯復合材料制件質量。使用本實用新型后擴孔效率提高10倍以上。

復合材料槳葉后緣自適應切邊的方法和基準帖塊 1148     

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本發明屬于復合材料加工工藝方法，提供一種復合材料槳葉后緣自適應切邊的方法和基準帖塊，實現數控自動化批量加工，有效保證復合材料槳葉后緣的加工質量一致性。方法包括：將基準帖塊間隔分布在沿槳葉后緣樣條基準線上，固定在后緣樣條基準線凸起部位，在數控機床上設定工件坐標系，自動探測出槳葉后緣樣條基準線上每個基準帖塊的三個面自動求解出它的坐標值，自動擬合計算出樣條基準線的軌跡，并自動輸出槳葉后緣多余飛邊加工程序。

中溫樹脂基復合材料易溶鹽芯模成型方法 896     

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本發明屬于復合材料成型技術,涉及一種中溫樹脂基復合材料易溶鹽芯模成型方法。將易溶鹽與修補膠以10∶1的比例混合并攪拌均勻,將混合物放入易溶鹽芯模中去,用壓板或其它物體壓實,在140±5℃烘烤1-1.5小時,脫模。本發明采用一種耐溫易溶鹽與修補膠混合的方法,不僅可以長時間承受中溫復合材料固化所需的溫度,而且硬度高,易溶于水,工藝性很好。操做時,僅需制造一套芯模,用易溶鹽澆灌出芯模后,對芯模進行簡單的修補、打磨后,就可以在高硬度的芯模上進行復材鋪層,固化。極大的降低了模具設計和制造困難,同時也明顯的改進了零件質量。

高性能導熱尼龍復合材料及其制備方法和應用 831     

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本發明涉及一種高性能導熱尼龍復合材料，所述復合材料是由如下所述重量份的原料制成：PA66：60?100份；耐高溫尼龍：40?80份；增韌劑：5?10份；碳纖維：10?20份；導熱填料：20?50份；相容劑：3?8份；抗氧劑：0.3?1.2份；潤滑劑：0.3?2份。本發明的尼龍復合材料具有導熱性高、機械性能好、高耐熱的特點，可以替代金屬鋁作為LED燈燈座，從而提高燈座的生產效率并降低成本。而且，本發明所用的制備方法對生產設備要求低，效率高，便于大規模生產。

基于隨機正態分布的復合材料層壓板鋪層優化方法 1159     

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本發明公開了一種基于隨機正態分布的復合材料層壓板鋪層優化方法，涉及機械技術領域。所述基于隨機正態分布的復合材料層壓板鋪層優化方法包含以下步驟，步驟一：根據各個鋪層角度的比例要求，確定基本鋪層序列；步驟二：對每一種鋪層序列進行數字編碼，然后采用正態分布函數對基本鋪層序列進行隨機變換和譯碼，得到下一輪迭代的新鋪層序列；步驟三：依據目標函數公式確定基本鋪層序列最優解；步驟四：比較基本鋪層序列的最優解，選取最大值作為最優鋪層。本發明的有益效果在于：利用隨機正態分布函數重構基本鋪層序列，可以獲得復合材料層壓板凸緣的最佳軸壓承載能力，降低結構重量比率，置信度高、收斂迅速。

復合材料零件TH孔制備工具 733     

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本實用新型屬于復合材料制孔技術，具體涉及一種復合材料零件TH孔制備工具。所述復合材料零件TH孔制備工具包括定位支座(1)、襯套(2)、定位銷(3)、支架(7)。其中，支架設置在定位支座表面一端，定位銷(3)貫穿支架(7)和定位支座(1)與待加工復合零件工裝連接，襯套(2)設置在定位制座表面另一端，內部設置有垂直待加工復合零件表面用于TH孔制備的通孔。本實用新型復合材料零件TH孔制備工具，在TH孔制備過程中，不易抖動，產生偏差，所制得的TH孔精度高，合格率相對于常規TH孔制備方法提高至少50％，很好的滿足了高精度制造的要求。

測量復合材料部件電阻值的方法 877     

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本發明屬于電阻測試值修正方法，涉及一種快速實現準確測量復合材料部件電阻值的方法。一種測量復合材料部件電阻值的方法，其特征是，包括以下步驟：第一步，將以測量的接觸點為中心，清洗打磨掉復合材料部件表面的漆層和浮膠，露出內部的銅網；第二步，使用導電膠在銅網上膠接上銅箔紙；第三步，以兩個銅箔紙為接觸點，進行電阻的測量。本發明能夠快速準確測量某型機電阻值，在不改變飛機零件結構的前提下，電阻測量值的假象增大現象消除，實際測量數據通過連續20架機的驗證，數據穩定，正常。

新型機翼加強筋復合材料構件成型模具 733     

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本實用新型公開了一種新型機翼加強筋復合材料構件成型模具，屬于成型模具領域，包括底模、貼合在底模的一端端部的第一芯模、以及貼合在底模的另一端端部的第二芯模；底模的材料配置為鋼；第一芯模的材料與第二芯模的材料配置為因瓦合金；底模的橫截面形狀為長方形。本實用新型公開的復合材料成型模具，通過將第一芯模、以及第二芯模的材料配置為INVAR合金材料，底模1的材料配置為鋼，由于INVAR合金材料與復合材料的熱伸縮系數接近，減小了機翼加強筋構件熱壓罐固化變形的影響，提高了構件成型的精度，同時，采用鋼材料的底模相比現有技術中采用INVAR合金的底模，具有最大化減輕模具密度、有效節約成本、縮短制造底模周期、提高加工性能的優點。