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本發明屬于復合材料制造技術，具體涉及一種對蜂窩零件打孔的定位方法。目前國內、外對復合材料蜂窩夾層結構件中放置方法主要采用激光定位，該方式對設備依賴性強，對于精度要求不高的場合并不具有實用性。本發明為了在蜂窩中快速加工出填料孔，提出一種對蜂窩零件打孔的定位方法，包括制作定位器和定位打孔，將蜂窩零件固定在工作平臺的定位線上，在該工作平臺上固定安裝有兩個以上銷軸，在所述蜂窩零件的表面粘貼可剝布，在包括蜂窩零件、工字型軸套和銷軸的區域整體鋪貼玻璃布并固化，根據理論打孔位置在可剝布打孔得到定位器。該方式對設備的依賴性低，效率高、成本低，操作簡單，對于精度要求不高的打孔定位適用性廣。
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本發明屬于飛行器基礎應用領域，具體涉及一種直升機波形梁以及波形梁波紋段的設計方法。在復合材料波形梁結構的薄弱環節設計成結構兩端與凸緣之間小圓弧過渡形式，并在圍繞腹板一周少鋪一層復合材料，可以保證結構的初始破損從端部開始；波形梁的波形段間隔處可設置平直段用于設備安裝接口，并且波形段以三波為一組，保證良好的壓潰性能，具有較高的材料比吸能能力。
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一種飛機支撐骨架，包括：第一風擋骨架，其輪廓呈“P”形；第二風擋骨架，其輪廓呈“P”形，其一邊與第一風擋骨架的一邊拼接形成風擋骨架，風擋骨架呈“円”形；第一側窗骨架，其輪廓呈“P”形，其一邊與第一風擋骨架遠離第二風擋骨架的一邊拼接；其中，第一風擋骨架凸出部位與第一側窗骨架的凸出部位拼接形成第一支腿；以及，第二側窗骨架，其輪廓呈“P”形，其一邊與第二風擋骨架遠離第一風擋骨架的一邊拼接；其中，第二風擋骨架凸出部位與第二側窗骨架的凸出部位拼接形成第二支腿；其中，第一風擋骨架、第二風擋骨架、第一側窗骨架及第二側窗骨架均采用復合材料制作，且由真空袋成形法一體成型。
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本發明涉及一種輕質高強度直升機尾門結構，屬于直升機結構輕量化設計領域。傳統的尾門為金屬框梁結構，勞動量多，滿足設計要求強度需付出較大的重量代價。本發明提供一種輕質高強度直升機尾門結構，主要由內層的地板、外層的底部蒙皮和中間層的復合材料加筋板組成，所述復合材料加筋板為具有肋結構的板件，該肋結構為由板件自身的凹凸結構構成，并且肋結構的延伸方向為縱向，在機身對稱軸左右對稱分布。在重量減輕20％的同時，能夠滿足設計通過大型車輛的剛強度要求，具有重量輕且強度高的特點。
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本發明涉及一種帶加熱功能的碳捻絲成型工裝，用于航空航天領域復合材料的加工。目前靠人工或簡易工裝將碳單向帶折疊后放置在零件的填充區域，無法緊密填充。為了提高R角零件成型質量和零件交付率，需研究碳捻絲成型技術，加快捻絲成型周期，固化捻絲成型工藝，最終提高零件合格率。一種帶加熱功能的碳捻絲成型工裝，用于制造復合材料零件在成型過程中的R角填充物，該工裝包括加熱擠出設備和可移動拉伸設備，該加熱擠出設備具有與所述R角填充物對應的不同形狀的成型出口?？朔爽F有技術加工后的鋪層褶皺，提供緊密填充及均勻過渡的R角。
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本發明涉及一種兼具高表面硬度及高力學性能PP材料的制備方法，其制備原料包括：聚丙烯45?70份；連續長玻纖20?30份；三聚氰胺氰尿酸鹽5?20份；間苯二酚雙二苯基磷酸酯5?20份；相容劑3?10份；抗氧劑0.4?2.2份；潤滑劑0.5?3份；白油5?10份；2?乙基己酸鈷2?5份；抗銅劑0.3?0.5份。本發明采用新型復配無鹵阻燃劑，阻燃效率很高，該阻燃劑的添加不會造成材料力學性能下降。本發明的PP復合材料兼具高表面硬度及高力學性能，同時材料的阻燃性能良好，達到V0水平。本發明的聚丙烯復合材料可代替傳統的阻燃PA，阻燃ABS，阻燃PBT等材料，具有更高的耐用性及適應性，具有較好的應用前景。
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本發明涉及一種碳纖維異形結構件的成型方法，具體步驟包括：C型截面層壓框的制備為由上模和下模合模形成C型截面的框型模具；C型截面對應框型模具環形模腔；在環形模腔中鋪貼預浸料并固化形成C型截面層壓框；復合鋼網結構制備為在鋼網周緣鋪貼預浸料，形成預浸料包邊的復合鋼網結構，之后進行固化；將固化后的C型截面層壓框與復合鋼網結構粘結為一體，并進行熱固成型得到復合材料異形結構件。本發明解決了厚壁窄腔管梁類復合材料構件鋪貼時預浸料架橋，欠壓，難以鋪貼平整的問題，保證了產品的表面質量。
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本發明屬于復合材料成型領域，具體涉及一種發動機噴口鋼網與蒙皮的固化方法，包括1、鋪貼下蒙皮：同通常的預浸料鋪貼；2、放置鋼網下墊板：與下蒙皮間隔一段距離放置一圈鋼網下墊板；3、放置鋼網：將鋼網按圖紙要求定位后固定在下墊板上；4、鋪貼上蒙皮：同通常的預浸料鋪貼；5、放置鋼網上墊板：在鋼網上與上蒙皮間隔一段距離放置一圈鋼網上墊板；6、放置均壓板：在鋼網上墊板之上放置均壓板，均壓板邊界與上蒙皮內邊界基本一致；7、制作真空袋，固化：同通常的真空袋制作和固化。大大減少鋼網共固化復合材料件固化后鋼網表面的膠粘劑殘留。
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本發明屬于復合材料成型技術，特別是涉及一種由多束數、多定位大梁帶組成的復合材料制件的鋪貼成型模具以及方法。本模具采用分塊設計制造，下模以柔性梁前后緣大梁帶的對稱位置為分模面，分為主模體和活動塊，其中活動塊可與主模體移開0-40mm的距離，讓出鋪層空間；活塊底部與主模體連接處設置滑槽，使得活塊與主模體的相對運動沿著固定的軌跡進行。主模體和活動塊上分別設置內外端兩個襯套的定位銷，作為大梁帶纏繞和定位的基準。本方法采用分塊模體形式，完成多束數、多定位大梁帶的纏繞和鋪貼，解決兩束大梁帶之間操作空間不足的問題，避免了操作空間不足引起的亂紗和大梁帶皺褶等缺陷。
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本發明屬于復合材料高壓注射成型技術，具體涉及閉合模具的成型技術。在復合材料高壓注射RTM工形梁成型技術中，由于碳纖維和金屬工裝的熱膨脹系數不一致，工字梁經過高溫高壓固化成型后比閉合模具腔體尺寸要大，造成擠壓變形，本發明提出一種閉合模具的成型方法，能夠大幅度提高產品的合格率。
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本發明公開一種無級變角標測裝置，包括調節盤(1)、摩擦片(2)、滾動軸(3)、支架(5)、角度調節組件、角度調節臺(10)和安裝板(11)，其中滾動軸(3)穿過支架(5)，一端與調節盤(1)連接，另一端與T型的連接座(8)的底板連接，滾動軸(3)兩側對稱安裝摩擦片(2)，其中一片摩擦片用于防滾動軸(3)傾轉，另一片用于鎖緊滾動軸(3)，用于安裝試驗件的安裝板(11)通過角度調節組件，安裝在連接座(8)的豎板上，所述角度調節組件可調節試驗件角度。連接座(8)的豎板的旋轉中心與滾動軸(3)的旋轉中心一致。本發明的無級變角標測裝置能夠對柔性梁、復合材料等非規則形狀試驗件提供無級變角標定，提高了非規則形狀柔性梁、復合材料試驗件標定精度及標定效率。
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本發明提供一種長度可調節的槳葉周轉輔助吊具，包括：吊環(1)、鋼絲繩(2)、柔性吊帶(6)、粗口滑管(7)、套管(8)和細口滑管(11)；細口滑管(11)插入在粗口滑管(7)內，可在粗口滑管(7)內自由移動，細口滑管(11)上還套設有套管(8)，套管(8)用于限制細口滑管(11)插入粗口滑管(7)的程度；粗口滑管(7)與細口滑管(11)的非連接的一端分別通過一根鋼絲繩(2)與吊環(1)連接；粗口滑管(7)與細口滑管(11)的非連接的一端還分別通過柔性吊帶(6)懸吊復合材料槳葉(12)。省時省力，降低了班組的勞動強度，提高復合材料主槳葉周轉的安全性。
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本實用新型公開一種大長度h型梁成型工裝，包括主模體(1)、框架(2)、芯模(3)和蓋板(6)，其中主模體(1)與框架(2)固定成一體，芯模(3)放置在主模體(1)內，蓋板(6)固定在主模體(1)上，主模體(1)、芯模(3)和蓋板(6)構成h型梁(5)的成型型面，所述成型型面包括與正放的h型梁(5)右旋90°后的狀態對應的成型型面。本實用新型的大長度h型梁成型工裝通過構成翻倒狀態的h型梁成型型面，h型復合材料梁左右側均受到模具支撐。h型復合材料梁脫模后兩側應力均衡，致使h型復合材料梁試制后變形較小，滿足使用要求。
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本實用新型屬于模擬器球幕結構輕量化設計領域，具體涉及一種飛行模擬器球幕。包括承力球幕、成像球幕、連接組件、上頂蓋，所述承力球幕呈軸對稱拱形結構，以復合材料板件為骨架，蜂窩夾層復合材料球面結構構成外形；所述成像球幕為180°半環形球帶，包括多個球瓣單元，各球瓣單元邊緣具有向外延伸的翻邊，球瓣單元之間通過翻邊以可拆卸方式連接；所述上頂蓋邊緣也具有向外延伸的翻邊，與承力球幕和成像球幕分別可拆卸連接。本實用新型提供一種輕質量高強度直升機飛行模擬器球幕結構，結合復合材料作為主承力結構，解決了現有技術重量過大，不便于快速拆裝的缺陷。
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本實用新型公開了一種直升機耐墜毀結構，屬于機體結構設計技術領域。包括：上緣條、下緣條及位于上緣條與下緣條之間的腹板；上緣條與下緣條及腹板分別由多層復合材料層一體熱壓成型；上緣條及下緣條呈長條形，腹板整體呈波紋形；腹板的鋪層厚度小于上緣條及下緣條的鋪層厚度；腹板與下緣條連接的拐角處的鋪層厚度小于腹板的鋪層厚度；直升機耐墜毀結構通過上緣條與飛機底板連接，通過下緣條與飛機下蒙皮連接。本實用新型采用復合材料波紋梁結構，通過壓潰吸能，吸能效率高；本實用新型復合材料波紋梁結構的耐墜吸能效果優于鋁合金材料結構件，并省去連接件重量，達到減重效果，采用一體成型，減少零件之間裝配，易于設計特殊形式結構。
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本發明屬于樹脂基復合材料構件制造領域，涉及一種預浸料裁片鋪貼定位方法。本發明預浸料裁片鋪貼定位方法通過結合復合材料專用數字化設計制造軟件鋪層鋪敷性分析原理，合理布置鋪層基準位置和選取基準形狀，并將基準傳遞至預浸料裁片上，以及激光投影數據中。有效將軟件鋪層鋪敷性分析模式，傳遞至實際預浸料裁片鋪貼過程中，使材料利用率在原裁片基礎上提升了約13％，裁片鋪貼定位效率和精度明顯提升，降低了復合材料構件鋪層設計制造難度，提高了產品質量穩定性。
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本實用新型屬于直升機復合材料槳葉設計領域，尤其涉及一種具有低阻抗導電通路的直升機槳葉結構。當強大的雷電電弧附著在復合材料表面時，高電壓與高電流會燒蝕、熔化、燃燒、分解樹脂基體，使得復合材料的結構剛度和強度將會急劇降低，導致槳葉結構最終被破壞。本實用新型的直升機槳葉結構，在復材槳葉本體前緣包覆有金屬材料的槳尖包片和金屬材料的前緣包片，兩者搭接，并且在槳尖包片和前緣包片的內表面前緣鋪設有碳繩；在槳尖非包片區域的槳葉表面上鋪貼有銅網；在復材槳葉本體的根部區域粘接有搭鐵片，其一端與前緣包片重疊的區域通過導電膠粘接。大大改善復合材料槳葉的安全性與可靠性，降低了復合材料槳葉維護成本。
本發明公開了一種新型可回收Fe2TiO5/C復合可見光催化材料的制備方法及其應用，采用非水解溶膠?凝膠工藝，取一定量的鈦源和鐵源溶解于非水溶劑中，配制成鈦鐵前驅體溶液，并通過原料中的有機基團引入C；隨后將所得到的前驅體溶液加熱發生非水解縮聚反應形成溶膠，經凝膠化處理形成凝膠；最后將得到的凝膠先低溫脫除有機溶劑，再通過200～900℃熱處理，經研磨均勻后得到Fe2TiO5/C復合材料。該復合材料經可見光照射30?min后，對亞甲基藍的降解率達到99.3%，回收率可達98.6%，且該復合材料可重復利用。本發明制備的光催化材料具有產業化前景高、環境和經濟效益顯著等優點，因此具有廣闊的應用前景。
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本發明屬于復合材料成型技術，具體涉及一種厚壁窄腔管梁類復材構件成型的鋪貼工藝。管梁類復合材料構件通常使用陽模工裝鋪貼復合材料然后轉移至陰模成型，但厚壁窄腔管梁類復合材料構件具有大長徑比、厚壁、層數多的特點，復合材料轉移至陰模難以鋪貼平整，極易起褶皺，且不易與陰模內壁貼合。本發明提出一種保證厚壁窄腔管梁類復合材料構件鋪貼可操作性和厚度穩定性的鋪貼方法，采用在陽模上分半鋪貼、分組轉移至陰模的鋪貼方式，解決了厚壁窄腔管梁類復合材料構件鋪貼時復合材料架橋，難以鋪貼平整的問題，保證了產品的表面質量和厚度穩定性。
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一種能夠抵御自動步槍、狙擊步槍侵襲的防彈頭盔。它接觸子彈彈著點的外層材料是防彈瓷球,內層材料采用高分子纖維布或玻璃纖維布,中間過渡層材料采用碳纖維布或鋁合金薄板,三種不同的材料在膠粘劑連結作用下構成一種梯度復合型結構防彈材料。防彈瓷球作為基礎材料,由于其圓形力學結構,能有效將彈著點的動能向圓四周分解,減少彈丸剪切力向某一點集中而穿透頭盔,提高了防護效果。由于防彈瓷球圓形結構,給頭盔制作加工與維護帶來方便。
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本實用新型公開了一種飛機用滑軌整流罩復合材料成型模具，包括模具本體，所述模具本體的內表面為匹配飛機整流罩的工作弧面，所述的模具本體的下部為支撐框架，所述支撐框架采用多層結構，且每層都設有多排的通孔。本實用新型結構采用的支撐框架具有多層次，大操作空間的設計特點，滿足飛機整流罩復雜曲面的加工要求，且更加的牢固，重量輕，實用性強。
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本實用新型涉及一種專用夾具，尤其是用于復合材料拉伸剪切/180°剝離試驗的專用夾具，包括定位殼體(4)，擋板(5)，擋塊(8)，殼體(4)上具有與試驗件相一致的凹腔(11)，凹腔(11)一端具有抵擋試驗件的擋塊(8)，凹腔(11)中具有能擋住試驗件外傾的擋板(5)，擋板(5)上具有可固定擋板的調節螺栓(6)，在定位殼體(4)一端還包括調節螺桿(1)。采用調節螺桿(6)保證了試驗件的主軸線和加荷軸線相重合，使傾斜負荷、偏心負荷的影響減至最小，提高了拉伸剪切和180°剝離試驗精度，消除了試驗時數據的失真。
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本實用新型涉及一種復合材料模具用精度微調裝置，包括第一側擋板、第二側擋板，所述第一側擋板設置于第二側擋板頂側，所述第一側擋板與第二側擋板頂部連接有定位機構，所述第一側擋板與第二側擋板內側分別連接有限位推板，在安裝位置微調的過程中，不需要工作人員手動進行反復搬運，大大提高了下模具調節的精確性，能夠在位置定位后，不需要工作人員手動扶持下模具，大大提高了下模具的焊接加工過程的安全性，阻尼桿能夠起到緩沖的效果，避免壓盤對下模具造成破損的情況，在第二減震彈簧的作用下，能夠在下模具進行焊接的過程中進一步起到減震的效果，避免在焊接的過程中因震動導致位置偏移的情況發生。
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本實用新型涉及一種斜梁前梁復合材料成型模具，屬于航空航天領域，包括焊接框架，焊接框架上表面固定有型板，型板上表面設有側板組件，型板上表面固定連接有分塊A、分塊B、定位塊A、定位塊B。本實用新型使用假件組件在型板上直接成型了側板組件，減少了側板組件的安裝步驟，改善了裝配關系，提高了加工精度，使得產品的合格率上升。
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本發明提供了一種復合材料異形截面封閉管狀零件成形工裝，其特征在于，包括主模體(1)、蓋板(2)、內擋塊(3)、外擋塊(4)，內擋塊(3)、外擋塊(4)安裝于主模體(1)上，內擋塊(3)與外擋塊(4)之間或者內擋塊(3)、外擋塊(4)與主模體(1)邊緣之間形成與封閉管狀零件輪廓相配合的成形槽(5)，蓋板(2)位于內擋塊(3)、外擋塊(4)上方，與封閉管狀零件的上表面形狀匹配，成形槽(5)和蓋板(2)形成容納封閉管狀零件的空間。
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本實用新型公開了航空航天復合材料模具用精度微調裝置，涉及模具調整技術領域，包括模具體，所述模具體的底部兩側均固定連接有側邊板，所述側邊板之間設置有中間軸，所述中間軸的外部套接有轉筒，所述轉筒的側面固定連接有調節板。本實用新型通過設置轉動輪，在進行實驗的時候能夠通過轉動轉動輪將升降桿轉動，通過轉動輪頂部的調整刻度以及調整刻度側面的數值板，能夠對升降桿進行精確的升降，從而達到對調節板打開角度進行微調的目的，通過設置壓緊螺栓，在對調節板的角度進行調整之后，能夠利用壓緊螺栓的轉動使螺桿帶動齒輪盤轉動，在壓緊軸下降的時候能夠利用壓緊塊對調節板進行壓緊，達到在調節板調整之后位置穩定的目的。
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