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本實用新型公開了一種由風能發電系統和地熱能熱管發電系統構成的風能與地熱能協同發電系統,地熱能熱管發電系統置于風能發電系統筒塔的下部,風能發電系統由葉輪、機艙、筒塔和渦輪發電機組構成,地熱能熱管發電系統由地熱能熱管和渦輪發電系統構成,地熱能熱管是由熱管的蒸發段、絕熱段和冷凝段組成的真空密閉裝置,渦輪發電系統由多級葉片、轉軸、磁流體密封裝置和發電機組構成。它不用抽取和回灌地熱資源,對風能和地熱能均進行了有效地利用,運維綠色環保成本低、發電連續穩定效率高,并且可以在新能源開發利用以及節能減排等方面做出實際的貢獻,推動循環經濟的可持續發展和低碳經濟、綠色經濟的長足發展。
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本實用新型涉及一種復合屏蔽絕緣管型電纜。電纜芯為金屬軟管,電纜芯外依次有銅、鋁導線層、內半導電層、絕緣層、外半導電層、金屬接地層和鎧裝護套層,外層電位為零。本實用新型電纜芯為金屬軟管,擴大了電纜截面積,載流量大,散熱好,導體溫升低。本實用新型既具有絕緣管母線集膚效應低、載流量大等優點,又具有連續長、有一定柔性的特征,且能實現自動化連續生產,適應各種電壓等級要求。本實用新型解決了35KV及以上高電壓等級導線與絕緣體設備接口以及遠距離、大電流輸配電安全性更高的問題。本實用新型適于發電站、變電站及石化、冶金、新能源、城市軌道交通等行業的高壓、大電流、高污穢場合的供電。
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本實用新型涉及新能源充電槍技術領域，具體揭示了一種充電槍的防護結構，包括充電槍和四個施力板，充電槍表面固定連接有固定圓環，施力板頂部右側的中央開設有凹槽，施力板右側轉動連接有第二轉軸，第二轉軸表面固定連接有活動板，活動板底部固定連接有橡膠墊，固定圓環的右側固定連接有四個第一轉軸，四個施力板分別轉動連接于四個第一轉軸的表面，施力板靠近充電槍表面一側的中央固定連接有彈簧，彈簧遠離施力板的一端與充電槍的表面相固定連接；本實用新型能夠避免充電槍跌落時直接與地面接觸，避免造成充電槍的損壞，起到了良好的保護效果，而且在充電時能夠起到固定充電槍的作用，防止充電槍連接松動而充電失敗。
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本實用新型屬于新能源儲能技術領域，公開了一種模塊化拼裝式儲能電池簇支架及儲能電池系統。模塊化拼裝式儲能電池簇支架包括端部支架和中間支架。端部支架設置有兩個，中間支架設置有一個或多個。當中間支架為一個時，中間支架可拆卸連接于兩個端部支架之間；當中間支架為多個時，多個中間支架依次排列且相互可拆卸連接，位于最底端的中間支架與一個端部支架可拆卸連接，位于最頂端的中間支架與另一個端部支架可拆卸連接。模塊化拼裝式儲能電池簇支架可根據客戶需要選擇拼裝中間支架的個數，有良好的通用性、互換性及可擴展性，只需根據客戶需求拼裝出所需的層數即可，可實現提前批量備料，有利于節省加工制造的時間。
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本實用新型屬于新能源汽車加熱裝置技術領域，具體提供了一種PTC加熱器負載電極與控制系統的連接結構，包括PTC加熱組件、控制板和匯流排；PTC加熱組件一端設有電極插片，匯流排上設有安裝孔Ⅰ，電極插片插入安裝孔Ⅰ中與匯流排相連；匯流排上設有彎折部，控制板上設有安裝孔Ⅱ，彎折部插入所述安裝孔Ⅱ中將匯流排與控制板相連。這種連接結構通過匯流排自身的安裝孔Ⅰ及彎折部將PTC加熱組件與控制板連接，實現負載部分與控制板一體化連接，相比于常規用方法，本結構更加簡潔，工藝更優化，性能更可靠。此外，本實用新型還可采用錫焊點來加固各部件間連接，結構更牢固，導通更好，相比點焊方式，減少了高溫產生的銅粉對電極片導通造成短路的風險。
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本實用新型公開了新能源分布式驅動車輛技術領域的分布式驅動車輛的輪轂電機與車身裝配機構，旨在解決現有技術中輪轂電機與車身直連，造成連接處在轉彎時應力大，對裝配精度要求高的問題。所述輪轂電機固設于電機籠內，所述電機籠通過過渡籠與車身固連，所述過渡籠上開設有使輪轂電機的高壓線束通過的線束孔，以及使輪轂電機的冷卻水管接入和引出的水管孔；在輪轂電機的外部加裝電機籠，再將電機籠與過渡籠裝配后，由過渡籠與車身進行安裝，開設了線束孔以及冷卻水管接入和引出的水管孔，保證了在連接電機到車身上時各個管路的順利排布，滿足了當前對輪轂電機和車身連接的強度要求、裝配精度要求和各個管路的排布要求。
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本實用新型海洋發電新能源術領域，具體涉及一種伸縮卷索式海洋浮子發電裝置，包括浮子和定位錨，浮子通過卷索連接有定位錨，浮子的內部通過隔板分割為調節腔和發電腔，調節腔的內部通過密封板水平分割為兩個空間，密封板的內部貫穿有傳動軸，具備以下有益效果：傳動卷索伸長，單向離合接合發電機，發電機運轉；浮子隨波浪下沉時，傳動卷索收縮，單向離合脫離發電機，在絞盤作用下，卷索復位收卷，裝置隨海浪波動，重復以上步驟完成循環穩定發電，純機械傳動，能量無二次轉化，轉化效率高，浮子PTO一體化，設備維護成本低，對復雜海洋環境適應性強。
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本實用新型的名稱為雙電機單速二級減速帶輪邊減速獨立懸架平行軸電驅橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現有單電機存在能量損耗高、傳輸效率低和動力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，第一、二半軸，第一、二輪邊減速器總成，第一、二減速器總成；第一、二電機分別安裝在第一、二減速器總成上；第一、二減速器總成均包括輸入齒輪，一、二級減速齒輪，輸出齒輪和中間軸；半軸的兩端分別與輪邊減速器總成和減速器總成連接；第一、二半軸、第一、二電機軸相互平行。本實用新型具有雙電機驅動、左右傳動系統相互獨立、取消機械差速器和節省底盤空間及重量的特點，主要用于單速二級減速帶輪邊減速獨立懸架的平行軸電驅橋。
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本實用新型涉及支架結構技術領域，具體地指一種快速可拆卸動力電池托架。包括擱置于托盤上的支撐架；所述支撐架為多根剛性桿件固連形成的框架結構，支撐架上設置有限制支撐架于托盤上的第一限位結構以及限制電池模塊于支撐架上的第二限位結構。本實用新型結構簡單，安裝操作方便，能夠將原先適配燃料車型的底盤托架改變為適配現有的新能源電池車型底盤，減少了組裝成本的投入，具有極大的推廣價值。
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本實用新型公開了一種集裝箱移動式光伏儲能充電站，其包括：一可移動式集裝箱，一設置于所述集裝箱內的儲能充電系統，及一與所述儲能充電系統連通的太陽能電池組件，所述太陽能電池組件包括至少一塊設置于所述集裝箱外表面的光伏板。本實用新型是一種集合太陽能光伏發電技術與現代電力電子技術于一身，并結合集裝箱特殊結構設計而成的。其具有體積小、投資??；應用新能源，更加節能環保。而且整個充電站適用力強、方便移動、建造周期短。
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一種多單元組合式底盤副車架低壓澆注系統，它包括與底盤副車架型腔連接的N個獨立單元形成的低壓澆注系統，每個獨立單元均包括有主流道、升液口、分流道以及邊冒口；所述主流道的中部設有升液口，所述升液口與低壓設備坩堝爐相連接，所述主流道上連接有與底盤副車架型腔相連接的分流道，所述邊冒口與底盤副車架型腔相連接。本實用新型優點是：根椐底盤輕量化副車架的結構復雜程度，產品熱節分布特點，靈活配制配采用獨立單元組合的個數。同時有利于底盤輕量化副車架低壓澆注系統標準化,提高底盤輕量化副車架低壓澆注系統的策劃效率，節約大量成本，為促進新能源汽車產業的快速發展具有深遠而廣泛的影響。
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本實用新型涉及新能源電池技術領域，特別涉及一種銅巴組件及電池模組。所述銅巴組件，包括銅巴和電池連接件，所述銅巴上設有第一連接部，所述電池連接件上設有第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部之間設有焊料層，所述焊料層覆蓋所述第一連接部的表面和所述第二連接部的表面。在第一連接部和第二連接部之間設置焊料層，通過焊料層實現第一連接部和第二連接部的焊接，且焊料層覆蓋整個第一連接部和第二連接部，在焊接過程中，焊料熔化可以填滿第一連接部和第二連接部之間的間隙，從而能夠降低電池連接件和銅巴連接處的阻抗值，進而降低銅巴組件的阻抗值。
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本實用新型涉及新能源動力電池技術領域，本實用新型提供CTP電池包的箱體結構。箱體結構包括箱體框架、側板結構、隔板結構和水冷板結構，箱體框架包括框架主體，框架主體具有箱體容納腔；側板結構包括兩個側板，兩個側板分別固定于箱體容納腔的兩側壁上；隔板結構包括多個橫隔板，多個橫隔板并排間隔設置，多個橫隔板的兩端連接于兩側板之間將箱體容納腔分割成多個容置腔，多個容置腔用于收容電芯；水冷板結構包括水冷底板、進水管和出水管，水冷底板設于箱體框架的底部，進水管和出水管穿過箱體框架與水冷底板連通。從而實現在省去模組的端板的前提下，對箱體容納腔的空間進行高效利用，自由設計布置電芯，并通過水冷底板對電芯起到冷卻散熱效果。
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本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種氫燃料電池乘用車熱管理系統，包括燃料電池熱循環回路、空調熱循環回路、電池熱循環回路和電機系統熱循環回路。本實用新型的一種氫燃料電池乘用車熱管理系統，可通過第一主散熱總成以及輔助散熱器兩種散熱渠道對其進行散熱對氫燃料電池進行冷卻，提高了散熱效率和散熱效果，而通過電子加熱器對其進行加熱保證其保溫方面的需求。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，公開了一種動力電池水冷裝置及動力電池，水冷裝置包括水冷板腔體組、水冷板扣板組及冷卻管路，水冷板腔體組與水冷板扣板組相扣合形成水冷板組，冷卻管路與水冷板組連通；冷卻管路包括主進水口、主進水管、主出水管及主出水口，主進水口設置在主進水管的入口端，主出水口設置在主出水管的出口端，主進水管與主出水管之間并聯設置有分別通向和流出水冷板組中的各個水冷板的支管路。本實用新型中每個電池組塊對應的水冷板的支流路采用并聯方式設置在主流路上，從而能保證流過每一個水冷板的冷卻液的溫度一致，也就保證電池組塊之間的溫度一致性，從而保證動力電池的性能同時延長電池的使用壽命。
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本實用新型公開了一種壓電發電機，其包括定子和轉子；通過設置定子內環面的第一磁體與轉子外環面的第二磁體的相對磁面為相同磁性，使當轉子外環面上的第二磁體正對定子內環面上的第一磁體時，第一磁體與第二磁體之間產生相互排斥的磁力，第一磁體在互斥磁力下徑向向外抵壓壓電條，使壓電條產生壓縮變形，產生電流；當第二磁體與第一磁體錯開時，第一磁體與第二磁體之間的磁力消失，從而設置在第一磁體徑向外側的壓電條形變至初始狀態，再次發生恢復形變，產生電流，周而復始，進而可以安全可靠的將風能、波浪能、潮汐/潮流能等新能源高效轉換為電能。
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本實用新型公開了一種新型防潮除濕充電樁裝置，涉及新能源汽車技術領域，該新型防潮除濕充電樁裝置包括充電樁主體，所述充電樁主體內部由上至下依次設置有風力散熱排扇結構、帶照明電力設備放置架結構、溫度濕度調節系統以及多功能通風網板結構。本實用新型中分別利用對散熱電機、通風網板、連接軸和硅膠扇葉的設置，有利于起到通風散熱的作用，提高了散熱效果，本實用新型原理科學、設計新穎，充電樁具有良好強度，并且具有可調節的溫濕度，從而提高充電樁的使用壽命。
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本實用新型的名稱為一種車頂太陽能發電裝置。屬于汽車用太陽能光伏發電技術領域。它主要是解決僅在車身頂蓋上鋪設太陽能電池板存在面積小的問題。它的主要特征是：包括外殼、第一、第二、第三層光伏電池板和光伏控制器；第一層光伏電池板固定在外殼頂面；第二、第三層光伏電池板分層設置在第一層光伏電池板下方對應的滑軌上，第二、第三層光伏電池板均經傳動皮帶與傳動電機連接；外殼側面設有與第二、第三層光伏電池板對應的通孔；滑軌上設有行程開關和鎖層裝置。本實用新型具有可增大太陽能電池鋪設面積、相應減輕整車電池重量、增加電動汽車續航里程的特點，主要用于汽車特別是新能源動力電動汽車的車頂太陽能發電裝置。
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基于無線電能傳輸的電動汽車充電系統，包括充電樁、無線電能接收裝置；所述充電樁包括升降控制部分、自動對位裝置、無線電能發射裝置。所述升降控制部分包括信號采集模塊、第一信號處理模塊、第一微處理器、第一驅動模塊、第一執行模塊、第二執行模塊。所述自動對位裝置由信號發射系統與系統接收系統組成。所述無線電能發射裝置包括供電端口、第一整流器、第一DC?DC變換器、高頻逆變器、發射線圈、有線直流充電模塊、有線交流充電模塊。所述無線電能接收裝置包括接收線圈、第二整流器、第二DC?DC變換器、電池接入端口。本實用新型采用風光互補發電系統作為該電動汽車充電樁的供電電源，解決了風光互補系統等新能源發電系統輸出的發電電壓較低的問題。
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本實用新型公開了一種新型電動車用轉向助力系統，包括轉向助力泵和方向機，轉向助力泵的出油口與方向機的進油口之間通過液壓油管相連，并且液壓油管上還設有單向閥；在所述單向閥與方向機之間的液壓油管上設有三通，并且單向閥的出油口與三通的一個口相連，方向機的進油口與三通的一個口相連，所述三通的第三個口連接有蓄能器；所述蓄能器包括高壓儲氣罐和設在高壓儲氣罐中的氣腔和油腔，并且油腔的油口與三通的第三個口相連。由蓄能器補充驅動方向機工作，可以更小功率的轉向助力泵，同時轉向助力泵連續工作而沒有改變電動車的任何控制系統，從而使得新能源電動車既減小了功率又增加了續航里程。
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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體是一種為整車供電的高壓配電箱，包括正極電路和負極電路，所述正極電路上設有主路正極高壓接觸器，預充高壓接觸器與預充電阻串聯后并聯于主路正極高壓接觸器兩端，空調保險、直流輸出保險和充電保險相互并聯于預充電阻下游的正極電路上，空調保險連接空調高壓正極，直流輸出保險連接直流輸出正極，充電保險連接充電機正極；所述負極電路上依次設有主路負極高壓接觸器和霍爾傳感器，空調高壓負極和直流輸出負極均接入主路負極高壓接觸器上游的負極電路，充電機負極經過設有充電高壓接觸器的充電負極電路與電池負極連接；空調保險、直流輸出保險和充電保險置于高壓配電箱外部獨立的保險盒內。本實用新型為整車供電，保證整個高壓系統的安全性。
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本實用新型屬于新能源應用技術領域，具體涉及一種太陽能電池傘，包括傘柄、傘骨和傘面，傘面包括由外至內的薄膜太陽能電池層、膠接層和布料層，傘柄為中空結構，傘柄內設置有導線、穩壓器和蓄電池，薄膜太陽能電池層通過導線順次與穩壓器和蓄電池連接，傘柄上設置有LED光源，傘柄上設置有用于為移動電子設備供電的USB接口，傘柄上設置有與蓄電池連接的風扇，風扇位于傘柄的上部；本實用新型的太陽能電池傘結構簡單合理，陽光照射在傘面上，薄膜太陽能電池層產生電流，電流經過導線傳遞到蓄電池并存儲在蓄電池中，通過USB接口可以為小型的移動設備充電，風扇可以在酷熱的夏季達到一定的降溫作用，作為應急電源實用。
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本實用新型公開了一種滅火裝置、電池包及車輛，涉及新能源汽車技術領域。該滅火裝置用于電池模組的滅火，電池模組包括多個并排設置的單體電池，每個單體電池上均設置有防爆閥。滅火裝置包括基板，基板設置于電池模組的一側；基板上設置有第一容納腔和第二容納腔，第一容納腔正對防爆閥設置，第二容納腔位于第一容納腔的上方，每個單體電池在熱失控時噴出的高溫產物收集于第一容納腔內。第二容納腔內裝有滅火材料，滅火材料能夠對單體電池進行定向滅火。本實用新型提供的滅火裝置，單體電池熱失控時的高溫產物排出路徑短，且結構簡單，能同時起到引導熱失控單體電池排放高溫產物和定向滅火的作用。
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本申請屬于新能源技術領域，公開了一種可變向太陽能取電組件，包括基座和電機，所述基座的頂部轉動連接有轉動盤，所述轉動盤的頂部固定連接有固定桿，所述基座的頂部遠離所述固定桿的位置固定連接有液壓推桿，所述固定桿與所述液壓推桿的頂部均鉸鏈連接有同一個放置板，所述放置板的內側開設有空槽，所述空槽的內側設置有延伸至外界的限位板，所述限位板的底部固定連接有連接塊。本申請結構合理，通過液壓推桿帶動相連接的放置板的一側運動，改變太陽能板的豎直傾斜角度，使太陽能板能直面太陽，而且通過電機轉動，通過第一齒輪和第二齒輪的嚙合，通過轉動桿帶動轉動盤轉動，來調整太陽能板的水平角度，使更加充分的吸收太陽能光。
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一種保溫涂層動力電池包及汽車屬于新能源動力電池包技術領域，包括箱體、防護涂層和隔熱層，其中：所述箱體內部設置有電池模組，所述箱體底部的外表面設有防護涂層，所述隔熱層貼在所述防護涂層的下表面。通過在箱體底部覆蓋雙層保溫層，即噴涂了MDC?IR水性反射隔熱涂料再鋪貼隔熱泡棉，組成負荷隔熱結構，改善了電池包隔熱結構，減少隔熱零件，實現電池包結構輕量化，同時還能降低輻射對電池包溫度的影響。
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本實用新型公開了具有新型中部吊裝結構的鋰離子動力電池箱，包括電池箱體；箱體底部設置有加強梁；加強梁上開有多個第一通孔；電池箱體底部對應開有第二通孔；中空吊裝支撐柱上具有支撐柱中心通孔；中空吊裝支撐柱上下兩端分別具有上臺階孔和下臺階孔；中空法蘭螺母垂直貫穿通過電池箱蓋的第三通孔后與上臺階孔相連接；中空法蘭螺母上具有法蘭螺母中心通孔；吊裝螺栓從下向上穿過第二通孔、下臺階孔、支撐柱中心通孔、法蘭螺母中心通孔后，突出于中空法蘭螺母頂面；吊裝螺栓上部與現有的新能源汽車車體框架上的吊裝孔相螺紋連接。本實用新型能夠分散各吊裝點受力情況，減小電池箱底部和加強梁材料用量，達到輕量化目的，保證電池箱整體密封性。
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本實用新型涉及污水處理設備技術領域，具體公開了一種移動式污水處理設備，船體上方連接支撐架，支撐架上方連接遮陽板，遮陽板上方表面兩側安裝太陽能電板，船體的頭部上方連接遙控裝置，遙控裝置上方安裝天線，船體的中部上方連接蓄電池，船體的尾部上方連接電動機，船體下方連接污水處理裝置，污水處理裝置左側連接排水泵，排水泵左側連接排水管，污水處理裝置右側連接抽水泵，抽水泵右側連接抽水管，船體尾部右側連接轉動軸，轉動軸右側連接螺旋槳，本實用新型處理污染水域的范圍較廣，而且不需要工業、家庭用電的供給，可以實現新能源可持續供給，方便使用者的使用，提高了污水處理環保機械的實用性。
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一種基于光熱電儲的太陽能?燃煤機組碳捕集供熱系統，包括光伏陣列和吸收塔，所述光伏陣列與蓄電池組電性連接，所述光伏陣列連接有加熱器，且加熱器通過電磁閥一輸進凝結水，所述凝結水通過電磁閥五與太陽能集熱器連接，且太陽能集熱器通過電磁閥二與加熱器連接，所述太陽能集熱器通過抽汽機與再生塔連接，且再生塔與PLC控制器電性連接，所述PLC控制器與控制電路電性連接，所述電磁閥一、電磁閥二和電磁閥五與控制電路連接。本實用新型通過乙醇胺吸收二氧化碳，結合新能源太陽能為設備提供熱源，將吸收的二氧化碳進行分離收集，通過加熱分離后的乙醇胺循環利用，有效的節約能源及節約成本的效果，利用太陽能能有效保護環境。
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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體是一種分體式高壓配電箱，包括正極電路和負極電路，所述正極電路布置于正極電箱內，所述負極電路布置于負極電箱內；所述正極電路上設有主路正極高壓接觸器，預充電阻與預充高壓接觸器串聯后并聯于主路正極高壓接觸器兩端，預充高壓接觸器下游的正極電路上引一條加熱器正極電路連接加熱器的正極；所述負極電路上依次設有主路負極高壓接觸器和霍爾傳感器，連接加熱器負極的加熱器負極電路依次串連加熱高壓接觸器和加熱高壓熔斷器后連到主路負極高壓接觸器上游的負極電路上。本實用新型實現整車的主回路及預充電控制、回路保護及回路電流監控的同時，適應更靈活的布置需要。
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