有色金屬新能源材料技術理論與應用

適用于新能源車的充電樁車位智能防控系統 1190     

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本發明提供一種適用于新能源車的充電樁車位智能防控系統，屬于新能源車位控制技術領域。該發明包括智能車位鎖、無線傳輸網絡、云平臺和智能車位鎖系統APP，智能車位鎖與云平臺通過無線連接，云平臺用于存儲智能車位鎖傳輸的相關信息，實現用戶對車位的查詢和使用，并計算停車費用。本發明采用高可靠全無線連接實現靈活部署，無需改動充電樁，易升級和維護，能夠實現新能源停車位的高效使用，實現僅提供給新能源車充電，而油車不能進入停車位的全智能化管理功能，有效地利用停車資源，保障充電樁的利用率。

新能源汽車空調節能裝置 847     

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本發明公開了新能源汽車空調節能裝置，包括新能源汽車、冷凝器、驅動電機，所述新能源汽車的內部開設有固定腔，所述新能源汽車的內部開設有安裝腔，所述冷凝器固定安裝在固定腔的內側壁上，所述安裝腔的內側壁上固定連接有存儲箱，所述驅動電機固定安裝在安裝腔的內側壁上，所述存儲箱的內側壁上開設有密封槽，所述密封槽的內側壁上固定連接有傳動箱，所述傳動箱的內側壁上固定連接有傳動機構，排出的水流會撞擊在風扇的葉片上，葉片會將水流撞擊成水霧，水霧可以均勻的附著在冷凝器的外側壁上對冷凝器進行散熱，增加了冷凝器的散熱效率，并且通過冷凝器發出熱量的大小可對實現排出水量的多少更加節能環保。

計及新能源及負荷區間不確定性的電力系統日前-日內協同調度方法與系統 988     

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本發明提供一種計及新能源及負荷區間不確定性的電力系統日前?日內協同調度方法與系統，包括獲取電力系統數據以及新能源和負荷日前預測數據；構建日前調度區間優化問題數學模型；確定日前調度方案及日內調度的邊界條件；獲取新能源及負荷日內滾動預測數據；以及基于日內調度方案邊界條件以及新能源及負荷日內區間數模型，構建日內調度問題數學模型并求解日內調度方案。本發明的電力系統日前?日內協同調度方法，綜合構建了電力系統日前?日內協同調度的區間問題數學模型；運用區間優化理論，將不確定性目標函數及約束函數轉化為確定性問題求解，與機會約束規劃方法相比，具有對輸入數據信息要求較低、決策靈活性好、計算速度快的優點。

新能源汽車空調銅管彎曲裝置 931     

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本發明屬于新能源汽車加工技術領域，尤其涉及一種新能源汽車空調銅管彎曲裝置。本發明提供一種能夠快速彎折、操作簡單的新能源汽車空調銅管彎曲裝置。本發明提供了這樣一種新能源汽車空調銅管彎曲裝置，包括：支腳，支腳頂部設置有工作臺；支撐座，工作臺頂部對稱設置有支撐座；傳動軸，兩個支撐座之間轉動式設置有傳動軸；連接塊，傳動軸兩端均設置有連接塊；連接軸，兩個連接塊上均設置有連接軸；活動板，兩個連接軸之間設置有活動板，活動板上均勻開有半弧槽。通過推動機構能夠實現對銅管進行調節，然后通過驅動機構實現對銅管進行彎折作業。

新能源汽車電機散熱架 1017     

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本發明公開了一種新能源汽車電機散熱架，屬于新能源汽車技術領域。一種新能源汽車電機散熱架，包括圓筒，所述圓筒的兩端均通過多個圓周分布的支桿固定連接有左隔板與右隔板，所述左隔板、右隔板與圓筒的內壁之間均設有環形槽，所述左隔板的左側壁固定安裝有散熱電機，所述汽車電機的外壁固定連接有與其外壁貼合散熱筒，所述散熱筒的側壁設有多個圓周分布的散熱孔，多個所述散熱孔內均設有自動清灰裝置，所述圓筒的上端固定安裝有水箱，所述水箱與散熱孔之間設有強化散熱裝置；本發明在對新能源汽車電機進行散熱的同時對散熱裝置內壁的灰塵進行有效清理，使汽車電機的散熱性能保持穩定，并且在汽車電機溫度較高時自動提升散熱性能。

新能源風力葉片澆注成型設備 1140     

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本發明涉及一種成型設備，尤其涉及一種新能源風力葉片澆注成型設備。本發明提供一種能快速將復合材料澆注成葉片，同時能將復合材料均勻的噴在模具內，而且能對復合材料進行攪拌避免大顆粒沉淀的新能源風力葉片澆注成型設備。一種新能源風力葉片澆注成型設備，包括有第一安裝架、熱塑機、下料管、下料噴頭和模具，第一安裝架頂部固接有熱塑機，熱塑機頂部貫穿設有下料管，第一安裝架上安裝有送料機構，送料機構上滑動設有模具，模具上轉動式設有壓緊機構，壓緊機構與模具接觸配合，熱塑機上設有出料機構，出料機構上滑動式設有下料噴頭，下料噴頭位于模具上方。本發明通過設有送料機構和壓緊機構，能將復合材料制成新能源風力葉片。

基于新能源FRID客車診斷系統 664     

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本發明公開了一種基于新能源FRID客車診斷系統，包括車載終端和檢測平臺，車載終端與檢測平臺之間雙向通信連接，車載終端的輸出端與檢測平臺的輸入端連接，車載終端實時將新能源客車在城市道路上正常運營的監測數據傳輸至檢測平臺；檢測平臺的輸出端與車載終端的輸入端連接，檢測平臺將接收到新能源客車在指定的停放區域的監測數據進行檢測診斷，并將診斷結果反饋至車載終；本發明通過FRID設備自動獲取車輛VIN；然后將車輛VIN號上傳到檢測平臺，檢測平臺對上傳數據檢測后反饋給PC客戶端，從而實現全自動的新能源客車無接觸式診斷工作，從而保證售后服務可以在無接觸情況下對車輛進行診斷。

新能源汽車放電儀智能環保型散熱結構 693     

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本發明公開了一種新能源汽車放電儀智能環保型散熱結構，包括底板，所述底板頂部的右側固定連接有散熱器水套組件，底板頂部的左側固定連接有散熱器水循環控制閥組件。本發明通過底板、散熱器水套組件、散熱器水循環控制閥組件、外殼、第一散熱孔、安裝條、充放電控制模塊、擋板、左蓋板、右蓋板、第二散熱孔、通孔、電氣設備接口、固定塊、插板、安裝塊、安裝槽、插槽、通槽、第一固定板、插銷、第一彈簧和第二固定板的配合，使新能源汽車放電儀智能環保型散熱結構可以對工作過程中的新能源汽車放電儀進行高效散熱，同時，工作人員可以通過簡便的拆裝機構對新能源汽車放電儀智能環保型散熱結構的外殼進行拆卸和安裝。

在用新能源汽車的高風險車輛篩選方法及存儲介質 864     

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本發明涉及電動汽車評價方法領域，具體涉及在用新能源汽車的高風險車輛篩選方法及存儲介質，方法包括：確定多個經驗特征，計算多個經驗特征之間的相關系數矩陣，對相關系數矩陣中相關系數值大于閾值的經驗特征的占比進行統計，對經驗特征進行主成分分析，得到主成分特征；獲取運行中新能源汽車預設時間段內行駛的運行數據，根據累計行駛里程是否大于預設里程將新能源汽車的運行數據分成正樣本和負樣本；分析正樣本與負樣本的特征分布的總區分度，以區分度與閾值差值的最小值的主成分特征為篩選特征，將篩選特征標準化后的20％分位數作為特征篩選閾值；以篩車綜合特征對待篩車的數據進行篩選。本發明能夠有效篩選高風險在用新能源汽車。

基于機器學習的新能源汽車保養維護與故障監測診斷方法 1181     

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本申請提供一種基于機器學習的新能源汽車保養維護與故障監測診斷方法，涉及新能源汽車裝置監測與故障診斷應用領域。本申請實施例提供的基于機器學習的新能源汽車保養維護與故障監測診斷方法首先獲取新能源汽車的車輛狀態數據集，對車輛狀態數據集進行特征提取，形成初步特征數據集，然后對初步特征數據集進行預訓練，產生嵌入式特征向量集，并將嵌入式特征向量集作為循環神經網絡的輸入進行訓練，得到車輛故障監測診斷算法模型，最后基于車輛故障監測診斷算法模型，通過接收的車輛狀態數據，對車輛狀態進行監測與故障分析。從而可以及時有效地監測車輛運行狀況，進而可以避免車輛故障帶來安全隱患和經濟損失，提高車輛的行駛安全。

換熱器、前端模塊及新能源汽車 1090     

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本發明公開了一種換熱器、前端模塊及新能源汽車，屬于換熱器技術領域，為解決現有橫排換熱器排水困難等問題而設計。本發明換熱器包括集流管、換熱管和翅片，換熱管沿長度方向設置在集流管之間，將集流管連通；翅片安裝固定在換熱管之間，用于加強換熱器；集流管設置有用于連接換熱管的安裝槽，換熱管包括主體段、安裝段以及連接主體段與安裝段之間的扭轉段，主體段為平直結構，主體段所在的平面S1的寬度方向與水平面之間的夾角γ為銳角。本發明換熱器、前端模塊及新能源汽車利用化霜水的自重加速排水，在氣流的輔助下能進一步提高排水效果，適用于各種熱泵空調中。

新能源孤島電站直流母線穩定控制方法 1044     

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一種新能源孤島電站直流母線穩定控制方法，涉及直流母線穩定控制方法，特別涉及新能源孤島電站的穩定控制方法。該方法包括：采用直流母線，新能源機組采用直流輸出并入直流母線，在直流母線上設置卸荷單元、蓄電池儲能單元、輔助發電機單元、逆變單元，各單元分別設置控制器；各控制器采用獨立模式判斷和切換、直流母線電壓控制的方式驅動對應單元動作以穩定直流母線電壓；上述各控制器與管理中心信息交互，管理中心采用集中判斷的控制方式分別向相應控制器發送指令以穩定直流母線電壓。本發明使得直流母線電壓穩定，新能源可隨時接入；對機組可調節性能要求比交流并網方式要低。

用于新能源并網的直流電網測試模型 976     

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本發明涉及一種用于新能源并網的直流電網測試模型，包括陸地新能源直流電網DCS-A和小型分布式能源直流電網DCS-C；陸地新能源直流電網DCS-A通過Ba-E1至Ba-C0的交流線路和Bb-A3至Bb-C1的直流線路向小型分布式能源直流電網DCS-C輸電；本發明提供地技術方案模型既可用于大規模風電和小型分布式發電并網接入直流電網的動態特性研究，也適用于兩種新能源發電接入直流電網后混合交直流電網的交互影響研究。該模型規模適當，與其他類型直流電網組合靈活，具備良好的通用性。

適用于大規模新能源電站的多層輪級互鎖孤島保護方法 925     

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本發明公開了一種適用于大規模新能源電站的多層輪級互鎖孤島保護方法，包括：(1)根據大規模新能源電站系統的穩定域度，確定孤島保護特征量的定值，將系統穩定劃分為多個層級；(2)根據大規模新能源電站的每個間隔的設備類型，以及出口矩陣配置，生成對應的邏輯表達式；(3)生成輪級互鎖邏輯；(4)通過實時計算特征變量值，識別孤島現象發生后系統的穩定層級，根據輪級互鎖邏輯判別結果，作用于出口矩陣，保證出口跳閘的快速性、可靠性。本發明應用輪級互鎖邏輯方法，防止大規模新能源電站孤島保護過程中出現的過切問題，具有較高的自動化水平，能夠簡化操作流程，降低運行和維護成本，增加操作的可靠性，同時該方法具備廣泛的適用性。

可開發新能源汽車的電弧發動機技術 1153     

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本發明公開了一種可開發新能源汽車的電弧發動機技術，包括曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、啟動系統等四大系統，其技術特征是：氣缸中具有電弧裝置。所述電弧裝置由特種火花塞構成。所述特種火花塞為高壓高能電火花塞。所述點火系統可按次序向特種火花塞提供高能電壓。本發明的積極效果與優點：一是簡化了發動機結構，省去了燃油供給，因而車身更輕駕駛更安全，在降低生產成本與購買成本和使用成本的同時，可通過節能減排在真正意義上實現新能源汽車的綠色環保。二是對我國發展新能源汽車行業有利于構建具有競爭優勢的自主汽車品牌，有助于實現新能源應用的普及與推廣。

新能源數據中心的能量調度架構 1199     

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本發明公開了一種應用于新能源數據中心的能量調度架構，該架構具有兩個組成部分：能量平面包括有一套集成分布式發電設備和儲能設備的，具有階段化供電架構的，具有軟件編程控制接口的數據中心基礎設施；控制平面包括有中央控制處理單元，位于能量平面中的子采集模塊和子配置模塊?？刂破矫娴闹醒肟刂铺幚韱卧獙崟r監控能量平面中的各組成單元的狀態，結合用戶預定義的優化策略對能量平面中的各組成設備進行實時狀態調整，實現對能量流的跨層次聯合優化管理。本發明通過軟硬件結合手段實現了新能源數據中心中從能量生產端到能量消耗端的協同能量管理，從而提高新能源數據中心能量管理的效率和粒度，使用戶能夠結合不同的自定義優化目標通過本架構實現軟件定義的新能源數據中心能量管理。

無電村新能源利用效益評價方法 711     

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本發明公開了屬于電網工程效益管理領域的一種無電村新能源利用效益評價方法。包括：(1)依照評價指標的選擇原則，參照用于偏遠無電地區電力建設的相關電力建設項目的經濟評價指標及規范，從技術、經濟、社會、環境和項目可持續性五個大方面構建偏遠無電地區供電模式綜合效益評價指標體系，(2)在構建的偏遠無電地區電力建設綜合效益評價指標體系基礎上，建立EW?FSEM評價模型，選用EW?FSEM算法對無電村新能源利用的備選方案進行綜合評價，達到最佳方案；本發明能夠綜合考慮無電村新能源利用的前景及效益，為偏遠無電地區電力建設決策提供有價值的參考依據，無電村的新能源利用直接或間接地為無電地區帶來經濟效益和社會效益。

新能源汽車、動力系統及電機逆變裝置 859     

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本發明公開了一種新能源汽車的電機逆變裝置，包括：盒體，所述盒體內部設置有直流母線和三相交流電源線的接線臺，所述盒體的側面上設有與所述接線臺對應的直流母線和三相交流電源線的接線孔，且所述每個接線臺距其對應的接線孔的遠離接線臺的一端的距離均不相等；直流母線束和三相交流電源線束，每根子線束上設置有能夠連接在所述接線孔的遠離接線臺的一端上的限位片，每根子線束的接線端部通過接線孔和與其相對應的接線臺連接且限位片與該接線孔相貼合。該新能源汽車的逆變裝置的結構設計使其具有防錯接功能。本發明還公開了一種具有上述電機逆變裝置的新能源汽車的動力系統，本發明還公開了一種具有上述動力系統的新能源汽車。

新能源汽車及其防抖控制方法、存儲介質和電子設備 1186     

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本發明公開了一種新能源汽車及其防抖控制方法、存儲介質和電子設備，該控制方法包括：獲取新能源汽車的油門踏板開度或者制動踏板開度，并獲取新能源汽車電機的當前轉速；根據油門踏板開度或者制動踏板開度，確定新能源汽車的目標扭矩；根據當前轉速確定目標查詢表；調用目標查詢表，并利用查表插值算法根據目標扭矩、當前轉速和目標查詢表，得到d軸電流指令和q軸電流指令；根據d軸電流指令和q軸電流指令對電機進行控制。該方法可增加小扭矩和小電流時的信噪比，從而可消除或減弱扭矩過零時的抖動、打齒、異響的問題，提高整車駕駛的舒適性。

新能源汽車電機測試臺 1079     

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本發明公開了一種新能源汽車電機測試臺，屬于檢測裝置領域。一種新能源汽車電機測試臺，包括測試臺，所述測試臺的上端設有第一滑道，所述第一滑道內滑動連接有放置箱，所述測試臺的上端固定連接有第一環形支架，所述第一環形支架內轉動連接有第一配重塊，所述第一配重塊的側壁設有與新能源汽車電機輸出軸配合的卡槽，所述測試臺的下端設有支撐板，所述測試臺的下端固定連接有四個矩形分布并貫穿支撐板的導向桿，所述支撐板與第一配重塊之間設有抖動機構，所述放置箱的右側壁設有與第一配重塊配合的加熱機構；本發明可以在對新能源汽車電機進行測試時，帶動汽車電機進行抖動與快速發熱，使測試的環境更加接近現實，從而使測試的結果更加準確。

新能源汽車車載空調制冷劑充注量實時檢測方法 682     

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本發明涉及一種新能源汽車車載空調制冷劑充注量實時檢測方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括：獲得蒸發溫度、壓縮機吸氣溫度、冷凝溫度、節流裝置入口前溫度；計算得到車載空調系統過冷度和過熱度，再通過多種運行條件確定各個參數，根據理論公式求出新能源汽車車載空調制冷劑的理論充注量；本發明提供的方法可以實時獲得車載空調系統的制冷劑充注量，方便及時對車載空調制冷劑進行補充。制冷劑充注量的實時變化速率還可以反應車載空調系統的泄漏嚴重情況，有利于故障的及時排除，并維持新能源汽車車載空調系統的高效運行。

新能源場站聚合模型的振蕩模式保真度評價方法 735     

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本發明公開了新能源場站聚合模型的系統主導振蕩模式保真度評價方法，包括：建立新能源場站并網系統的詳細狀態空間模型；對詳細狀態空間模型進行聚合等值得到新能源場站聚合模型；將詳細狀態空間模型和聚合模型線性化并提取各自的狀態矩陣以獲得系統主導振蕩模式的特征值；在新能源場站發電單元在功率和控制參數上存在差異的情況下，得到詳細狀態空間模型與聚合模型下系統主導振蕩模式的根軌跡曲線；計算根軌跡曲線中每一個特征值的頻率與阻尼比，分別得到詳細狀態空間模型與聚合模型系統主導模式的頻率與阻尼比的變化曲線；采用數值與趨勢相似度相結合的方法評價頻率與阻尼比曲線的相似性。

新能源車輛熱管理系統的仿真方法 740     

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本發明公開了一種新能源車輛熱管理系統的仿真方法，涉及車輛技術領域，主要目的是能夠全面真實地仿真新能源車輛熱管理系統環境。本發明的主要技術方案為：預設電機冷卻回路仿真模型、電池包加熱回路仿真模型、電池包冷卻回路仿真模型、乘員艙制冷回路仿真模型、乘員艙制熱回路仿真模型和發動機冷卻回路仿真模型；分別獲取相應回路仿真模型中電機的溫度值、電池包的第一溫度值和第二溫度值、乘員艙內的第一溫度值和第二溫度值以及發動機的溫度值；各溫度值發送至新能源車輛的整車控制器；整車控制器根據各溫度值，對相應回路仿真模型中的散熱部件進行控制。本發明主要用于全面真實地仿真新能源車輛熱管理系統環境。

大規模新能源接入直流電網的功率調節方法及系統 784     

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本發明公開了一種大規模新能源接入直流電網的功率調節方法及系統，所述方法包括：實時采集新能源功率匯集處的斷面有功功率值；計算獲得調節關鍵參數；所述調節關鍵參數包括由調節上限閾值以及調節下限閾值構成的閾值區間；實時判斷所述斷面有功功率值是否超出所述閾值區間；若超出所述閾值區間，根據預設的功率調節量值向各個子場站發送功率調節指令，完成斷面有功功率調節；所述方法及系統在新能源功率超過換流器的額定容量時，避免因切機或換流器閉鎖引起功率大額缺失和擾動；所述的方法及系統提高新能源出力和換流器的利用率，同時通過動態調節斷面有功功率，能夠在保證換流器安全的前提下降低有功功率波動率，提高直流電網的運行的安全性。

計及需求響應資源的新能源儲能系統調度優化方法 1211     

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本發明實施例公開了一種計及需求響應資源的新能源儲能系統調度優化方法，包括：訓練智能負荷神經網絡模型，以得到住宅的可控有功功率關于需求響應控制信號的函數；基于可控有功功率的函數，利用新能源儲能調度優化模型優化得到需求響應控制信號；至少基于需求響應控制信號，利用可控有功功率的函數計算得到可控有功功率；以及至少基于可控有功功率，利用新能源儲能調度優化模型得到新能源儲能系統的調度策略。

用于新能源汽車測試的多通道融合數據采集系統 967     

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本發明提供了一種用于新能源汽車測試的多通道融合數據采集系統，包括上位機；上位機分別與CAN測試盒及路由器連接；路由器分別與功率分析儀、低速數據采集卡及高速數據采集卡連接。本發明一種用于新能源汽車測試的多通道融合數據采集系統，配合使用上位機、CAN測試盒、路由器、功率分析儀、低速數據采集卡及高速數據采集卡，可同步采集并監控多通道融合物理信號和CAN信號，為新能源汽車整車能量流、熱管理情況提供運行參數，同時可以為整車駕駛性和舒適性等性能評價提供客觀依據，為新能源汽車CAN信號的解析、整車對標以及性能評價工作提供技術支持，系統集成度高，使用方便。

便攜式新能源汽車車擋裝置 815     

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本發明公開了一種便攜式新能源汽車車擋裝置，包括底板，所述底板的外壁頂端安裝有第一支桿，所述第一支桿的內壁安裝有第一銷軸，所述第一支桿的內壁通過第一銷軸與底板的外壁相連，所述底板的底端內壁設有第一滑槽，所述第一滑槽的外壁與底板的內壁相連,所述第一滑槽的內壁安裝有第二支桿。該便攜式新能源汽車車擋裝置，通過通過第一支桿、第二支桿、第三支桿和第四支桿之間的配合，在固定角碼的作用下，第一支桿、第二支桿、第三支桿和第四支桿將頂板和頂板連接固定，提高了便攜式新能源汽車車擋裝置的產品質量，節省了使用者的采購成本，避免了便攜式新能源汽車車擋裝置的資源浪費，適合推廣使用。

基于新能源消納的“源-網-荷”協調優化的控制方法 819     

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本發明屬于多能源利用技術領域，特別涉及一種基于新能源消納的“源?網?荷”協調優化的控制方法，是新能源消納的源網荷協調優化的控制方法。包括：以電源側指標為例，以矩陣的形式將電源測的指標進行歸一化處理；對消納新能源的儲能裝置進行篩選，使儲能單元達到就近均衡；計算源網荷的工作狀態矩陣系數：保證經濟效益最大化為原則，根據電源側，用戶側，電網側的經濟指標建立目標函數F(X,Y,Z)；根據各影響參數的關系，建立相關參量的內積空間，利用加權迭代法求出經濟效益最大時的G,S,E矩陣系數。針對新能源消納，實現源網荷協調優化控制，全面滿足源網荷的各項指標，并減少系數矩陣的復雜程度，加快該模型求解的速度，避免迭代可能進入的死區現象。

新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法 1008     

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本發明公開了一種新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法，包括箱體，所述箱體外壁的左右兩側均安裝有支架，所述支架的內壁與箱體的外壁相連，所述支架的下表面安裝有底板，所述底板的上表面與支架的下表面相連,所述箱體的左側外壁安裝有固定板，所述固定板的右側外壁與箱體的左側外壁相連，所述箱體的頂端外壁安裝有頂蓋，所述頂蓋的內壁與箱體的外壁活動相連。該新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法，通過第一固定角碼、第二固定角碼、墊塊和彎桿之間的配合，提高了新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法的產品質量，節省了使用者的采購成本，避免了新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法的資源浪費，適合推廣使用。

應用于新能源汽車的開關電源變頻控制電路及其設計方法 719     

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本發明公開了一種應用于新能源汽車的開關電源變頻控制電路，包括UC384X系列芯片、三極管Q1、三極管Q2、電阻R3、電阻RT和電容CT，電阻RT和電容CT串聯后的一端與UC384X系列芯片的第8引腳連接；電阻RT和電容CT的連極端與UC384X系列芯片的第4引腳連接，且通過電阻R4與三極管Q2的集電極連接，三極管Q2的基極和三極管Q1的集電極均通過電阻R1與UC384X系列芯片的第8引腳連接；三極管Q1的基極通過電阻R2與UC384X系列芯片的第1引腳連接；本發明還公開了一種應用于新能源汽車的開關電源變頻控制電路的設計方法。本發明工作可靠性高，調頻響應速度快，能夠使開關電源整體效率大大提高。