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本實用新型涉及一種預制裝配式U型彎管噴淋裝置，包括內折彎管組件、外折彎管組件、主干管件、十字管件接頭,主干管件與十字管件接頭的縱向采用壓接式連接在一起，內折彎管組件與十字管件接頭橫向的一端裝配在一起，外折彎管組件與十字管件接頭橫向的另一端裝配在一起構成一種預制裝配式U型彎管噴淋裝置；本實用新型的有益效果，主干管件、十字管件接頭、內折彎管組件和外折彎管組件均為工廠化流水線作業生產的預制件，預制件到工地即可裝配安裝，方便快捷，安全可靠，經久耐用，節約材料降低生產成本30?40％，提高施工效率40?50％；用于環境苛刻的水噴霧、倉儲貨架消防噴淋、新能源細水霧滅火、自動噴水滅火、農林滴灌等系統，可拆卸，可更換。
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本實用新型公開了一種純電動汽車四合一控制器測試系統，用以解決四合一控制器的測試不能及時準確地找到故障的問題。該系統包括整流模塊、DCDC帶載模塊、氣泵油泵仿真模塊、PLC和觸摸屏電控模塊。本實用新型的四合一控制器，作為新能源汽車的關鍵輔助動力控制器，其可靠性、穩定性、安全性得到了業界的廣泛關注，本測試系統很好的解決了技術人員在應用中的苦惱。
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本實用新型提供了一種減少軸承與殼體熱膨脹后間隙的結構，屬于新能源汽車技術領域。它解決了現有結構熱膨脹導致軸承與殼體之間間隙過大等問題。一種減少軸承與殼體熱膨脹后間隙的結構，包括設有軸承位的殼體，殼體的軸承位內設有軸承，位于殼體的軸承位的側壁的外側套設有膨脹限制套，膨脹限制套的熱膨脹系數低于殼體軸承位的側壁的熱膨脹系數。本實用新型達到了軸承外圈與軸承位之間間隙不受熱膨脹影響的優點。
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本實用新型提供了一種用于電動汽車的電動壓縮機供電線總成。屬于新能源汽車技術領域。本實用新型包括電源接頭、壓縮機接頭和線纜，所述的線纜一端與電源接頭固定連接，另一端與壓縮機接頭固定連接，所述的線纜外套設橙色閉口波紋管，橙色閉口波紋管的兩端套設有黑色雙壁熱縮圈，黑色雙壁熱縮圈與線纜固定連接，所述的壓縮機接頭包括第一絕緣外殼和壓縮機連接電極，壓縮機連接電極與線纜固定連接，第一絕緣外殼套設在壓縮機連接電極上并覆蓋壓縮機連接電極與線纜的連接處，壓縮機連接電極不與線纜連接的一端延伸出第一絕緣外殼。本實用新型具有設計合理，結構簡單，使用方便等優點。
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本申請公開的是一種特別適用于共享單車的防爆減震型車胎，具體涉及車輛車胎技術領域。本申請的一種特別適用于共享單車的防爆減震型車胎包括有外胎和鋼圈，外胎固定在鋼圈上，其特征在于，所述的外胎具有胎面、右側環形凹邊、左側環形凹邊和外胎固定面，所述的外胎內部還具有內鑲件組件和橢圓中空內腔，所述的內鑲件組件上設置有外胎固定螺孔，所述的外胎用螺釘固定在鋼圈固定面上。本申請適用于共享單車的防爆減震型車胎的特別適合于共享單車上使用，具有適用性強的優勢，還可以應用到汽車或新能源汽車的輪胎領域，本申請的技術方案應用領域非常廣泛。
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本實用新型屬于利用太陽能發電技術領域,具體地講是一種高空太陽能發電裝置,包括光伏電池,其特征在于制作一個較大面積的盤形氣囊,其內充以氦氣或氫氣,使氣囊可懸浮于云層上方的高空,氣囊的上表面覆貼光伏電池層,光伏電池所產生的電能通過電纜傳送到地面,氣囊的底部由高強度繩索連接到地面固定。本實用新型將氣囊升至云層上方的高空,使光伏電池層在每個白天均可受到陽光的照耀,將源源不斷的電能通過電纜傳送的地面供生活和工業所用,成為取之不盡、用之不竭、無運行成本的環保潔凈新能源。
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本實用新型涉及一種預制裝配式L型彎管噴淋裝置，包括第一L型彎管組件、第二L型彎管組件、主干管件、十字管件接頭,主干管件與十字管件接頭的縱向采用壓接式連接在一起，第一L型管道組件與十字管件接頭橫向的一端裝配在一起，第二L型彎管組件與十字管件接頭橫向的另一端裝配在一起，本實用新型的有益效果，主干管件、十字管件接頭、第一L型彎管組件和第二L型彎管組件均為工廠化流水線作業生產的預制件，預制件到工地即可裝配安裝，方便快捷，安全可靠，經久耐用，降低生產成本30?40％，提高施工效率40?50％；可用于環境苛刻的水噴霧系統、倉儲貨架消防噴淋系統、新能源細水霧滅火系統、自動噴水滅火系統、農林滴灌系統，可拆卸，可更換。
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本實用新型提供了一種液冷板組件及汽車電池系統，涉及新能源汽車電池冷卻系統的技術領域。一種液冷板組件，用于冷卻汽車電池模組，包括：相互扣合安裝的液冷板上板和液冷板下板，且液冷板上板用于與電池模組貼合安裝；液冷板上板與液冷板下板之間至少設置有蝸狀的第一流道和第二流道，且第一流道與第二流道并排布置；第一流道的內端部與第二流道的內端部連接，第一流道的外端部用于與進水管連接，第二流道的外端部用于與出水管連接。一種汽車電池系統包括液冷板組件。本實用新型的目的在于提供一種液冷板組件及汽車電池系統，以緩解現有技術中的液冷板流道上溫度相差較大而導致給電池散熱效率相差較大的問題。
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本實用新型公開了一種電機測試固定裝置，屬于新能源車動力系統測試裝置。該實用新型的固定支架下方外側均勻設置有多個絲桿卡槽，轉接板外側與固定支架之間水平均勻設置有多個連接鎖緊栓，測試通孔外側的轉接板上沿徑向由內向外均勻設置有多個弧形調節槽，測試電機一側外端與轉接板之間均勻設置有多個前固定栓，支撐支架沿水平方向滑動設置于固定支架，裝通孔外側的支撐支架上對稱設置有多塊固定連接板，固定連接板內端與測試電機之間水平設置有后固定栓。本實用新型結構設計合理，能夠高效便捷的將不同型號的電機固定使能進行測試，提升了電機測試的固定安裝效率，提高了電機固定裝置的通用率，滿足使用的需要。
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本實用新型公開了一種定子以及純電動汽車驅動電機，其技術方案要點是轉子外徑為96?106mm，定子外徑為140?150mm，定子的高度為110?145mm，最佳優選為110疊高?3kw,130疊高?4kw,配不同疊高以滿足不同功率需求，硅鋼片材質為50W470,采用矩形線槽，通過本定子、轉子以及配合扁銅線，降低鐵損耗，銅損耗，導磁能力高，從而可以提高載流能力，減少溫升，整個三相異步交流電機具有振動小、效率高，且高效區寬，過載能力強、扭矩大的優點，可有效延長電機使用壽命，電機用扁銅體代替傳統漆包線，該種方式降低了員工操作要求，從而提高了生產效率，降低企業生產成本，主要適用在新能源汽車上。
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本實用新型公開了一種可雙相固定的通用單孔線束管夾，適用于新能源汽車線束固定，包括內部中空、兩端開口的安裝管體和設于安裝管體上、用于對線束進行卡箍束縛的線束夾，所述安裝管體包括沿自左向右依次布設的第一安裝子管和第二安裝子管，以及同軸套設于第一安裝子管和第二安裝子管外表面的夾套，所述第一安裝子管和第二安裝子管結構相同且以夾套長度中心線對稱插接，所述第一安裝子管的內壁呈環形間隔交錯分布有多個第一導向齒和第一倒刺放松齒；本實用新型，相較于傳統的束線管夾，其結構更加簡單可靠，安裝使用方便，拆卸簡單，制作成本更低，使用效果更好，在汽車線束技術領域具有很好的實用價值和推廣價值。
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本實用新型提供了一種輕量化耐火隔熱墊，屬于隔熱墊技術領域。本實用新型中，玻璃纖維層發揮增強力學強度、防刮擦和防穿刺的功能，同時玻璃纖維布具有耐火性能；第一硅膠泡棉層作為粘合劑，粘合氣凝膠層與玻璃纖維層；氣凝膠層具有優異的隔熱效果；第二硅膠泡棉層在600℃以上會發生陶瓷化，可長時間耐住1300℃以上火焰的灼燒，提高耐火性能；本實用新型通過設置四層隔熱結構，在600℃以上溫度下會發生陶瓷化，可長時間耐住1300℃以上火焰的灼燒，在新能源動力電池失效時全程控制火焰蔓延，為電動汽車乘員的安全保駕護航。第一硅膠泡棉層、第二硅膠泡棉層和氣凝膠層的密度較小，賦予隔熱墊輕量化的特點。
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本實用新型涉及一種新能源鋰電，特指一種防爆電池盒?，F有電瓶外殼采用塑料制成，由于電瓶工作時會發熱，而電瓶內每格都藏有微量氫氣，當大流量電流啟動造成極板斷裂或者鉛制合金接柱松動而造成火星極易點燃電瓶內的氫氣，發生爆炸，存在著極大的安全隱患。本新型防爆電池盒，包括有與殼體卡接固定的底盤，其殼體內設有電池組，該電池組上方設有頂蓋，其中，所述電池組的上部及下部設有與電池組插接配合的保持盤；保持盤與底盤及頂蓋之間設有支撐盤，支撐盤、保持盤及電池組通過螺栓固定，保持盤及支撐盤由塑料制成，其殼體由金屬制成。安全性能高，內部結構合理、優化，采用鐵質殼體，強度高，內設耐高溫材質的保持盤及支撐盤，保證其使用的穩定性。
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本實用新型提供了一種用于電動汽車的DC?DC正極輸出線總成。屬于新能源汽車技術領域。本實用新型包括保險絲盒接頭、DC正極接頭和線纜，所述保險絲盒接頭與線纜的一端固定連接并在連接處設有黑色熱縮管，DC正極接頭與線纜的另一端固定連接并在連接處設有紅色熱縮管，其中線纜外套設有波紋管，所述的保險絲盒接頭包括第一接頭絕緣罩和保險絲盒連接頭，保險絲盒連接頭包括與保險絲盒連接的第一連接端子和與線纜連接的第一線纜連接端，第一連接端子與第一線纜連接端一體設置，第一接頭絕緣罩套設在第一線纜連接端上，第一連接端子延伸出第一接頭絕緣罩。本實用新型具有結構合理，使用方便等優點。
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本實用新型提供了一種熱交換器，屬于新能源汽車技術領域。它解決了現有熱交換器中加熱芯體與冷卻芯體的連通結構復雜的問題。本熱交換器，包括加熱芯體、冷卻芯體和連接板，所述加熱芯體和冷卻芯體分別位于連接板相對的兩側，所述加熱芯體的一端和冷卻芯體的一端分別固定在連接板對應側的側面上，所述連接板上開設有連通加熱芯體和冷卻芯體的通孔。本熱交換器的結構與現有技術相比減少了板的數量，簡化了熱交換器的結構，縮小了熱交換器的體積，重量減輕，進而降低了熱交換器的制造成本；除此之外，與現有技術相比還減小了用于連通加熱芯體和冷卻芯體的孔的數量，方便熱交換器的加工制造。
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本實用新型公開了一種電動汽車用動力電池包智能防盜系統，由整車控制器（VCU）、電池管理系統（BMS）、防盜監控單元、遠程監控儀（T?Box）、車身控制器（BCM）、聲光警告單元視頻拍攝單元和后臺接收終端組成。通過上述方案，本實用新型具有結構簡單、監測流程簡單、降低能耗等優點，在新能源汽車安全防盜技術領域具有很高的實用價值和推廣價值。
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本實用新型提供了一種動力電池包碰撞保護系統，涉及動力電池領域。動力電池包碰撞保護系統一般性地可包括傳感器模塊、高壓繼電器和電池管理系統。傳感器模塊用于監測車輛的運動狀態并發出碰撞信號，具有正常狀態和置位狀態。高壓繼電器具有閉合狀態和斷開狀態。高壓繼電器斷開時，動力電池包停止給車輛供電。電池管理系統分別與高壓繼電器和傳感器模塊相連通，根據傳感器模塊的狀態控制高壓繼電器實現閉合狀態或斷開狀態。采用本實用新型的一種動力電池包碰撞保護系統，由于其線路經過的處理器少，因此結構簡單，反應時間極快，可靠性高，可以單獨做出判斷有效的提高新能源車的安全性。
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本實用新型提供了一種動力電池包的熱交換結構，屬于新能源汽車技術領域。它解決了現有的熱交換結構無法及時對電池包進行加熱或冷卻的問題。本動力電池包的熱交換結構，所述動力電池包具有若干個電芯，所述熱交換結構包括控制器、與控制器電連接的溫度傳感器、用于對動力電池包加熱的加熱裝置和用于對動力電池包冷卻的冷卻裝置，所述溫度傳感器具有若干個，若干個溫度傳感器與若干個電芯一一對應，所述控制器根據至少一個溫度傳感器的感應信號來控制加熱裝置或冷卻裝置的啟動。本動力電池包的熱交換結構避免動力電池包內出現局部過熱或過冷的情況，提高動力電池包的使用性能，延長動力電池包的使用壽命。
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一種車載式直流高壓水泵，包括車載式動力電池組和安裝在底座上的高壓水泵，高壓水泵的出水口通過皮管連接高壓水槍，高壓水泵上安有壓力調節旋鈕、壓力表和雙壓力通斷電開關，高壓水泵由直流驅動電機帶動，直流驅動電機由直流驅動電機控制器控制，直流驅動電機控制器通過電氣接線盒連接車載式動力電池組。本方案的電源由車載式動力電池組提供，綠色環保，使用方便?？刂齐娐放c整車控制電路串聯緊密結合，合二為一，大大提高電路安全性和可操作性。高壓水泵在出水壓力、流量、吸塵等方面較市場現有直流高壓泵明顯提升，能有效滿足新能源專用車清洗、洗地、噴灑、噴霧等需求。
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本發明提出了一種基于多尺度需求響應的多能微網優化調度方法，包括：S1：獲取輸入負荷及新能源系統功率的初始預測量以及系統基礎參數，輸入中長期響應模型中進行求解，得到工作計劃；S2：將工作計劃輸入短期響應模型，以第一時間尺度對短期響應模型進行求解，得到出力計劃；S3：將出力計劃輸入實時響應模型中，結合多能微網的實時出力數據，以第二時間尺度對實時響應模型進行求解，得到實時調用計劃；S4：判斷是否滿足滾動優化周期的結束條件，若不滿足，則重復循環S2?S3，直至滿足結束條件時，將實時響應模型最后一次輸出的實時調用計劃作為最終調度策略。本發明能夠應對不同時間維度下的出力調度，從而提高多能微網調度的準確性和響應速度。
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本發明公開了一種車載網絡系統中車速信號的通信處理方法，包括(1)接收所有車速信號，判斷HCU的車速信號是否收到且有效；(2)判斷EMS的車速信號是否收到且有效；(3)判斷ICU的車速信號是否收到且有效；(4)判斷ABS的車速信號是否收到且有效；(5)發送網關車速信號至各子系統；(6)提供硬線車速信號；(7)ECU接收網關車速信號或硬線車速信號。本發明根據車速信號的準確可靠度，按優先級順序進行轉發供ECU采用，對車速信號的處理更加嚴謹；當網關車速信號無效時，一些ECU可以備選采用硬線車速信號，保證了車載網絡系統的可靠性，使得網關適用于傳統能源及新能源混合動力的汽車，提高了網關的通用性和平臺性。
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本發明公開了一種電解法制備四氧化三鈷的方法，屬于新能源材料制備領域。在電解槽內倒入電解液，然后加入陽極板和陰極板，陽極板為鈷板，陰極板為鈦板，極板間距為5?10cm，同時控制槽電壓為2.4?2.6V,電流密度為150?250A/m2，同時將電解槽底部的沉積物抽出后，過濾，得到的濾渣經過洗滌后烘干、粉碎、篩分、除鐵和包裝得到四氧化三鈷，得到的濾液返回電解槽，電解液的組分為濃度為2?4mol/L的氫氧化鈉溶液、濃度為1?2mol/L的氯酸鈉、濃度為0.2?0.5mol/L的EDTA二鈉溶液、0.02?0.05mol/L的十六烷基苯磺酸鈉或聚乙二醇溶液。本發明成本低，流程短，控制簡單且生產效率高。
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本發明涉及能源領域，具體而言，涉及一種山體搖擺力發電裝置。其包括固巖防壓碎頂板、中心軸杠、復位彈簧、傳力機構和發電機；中心軸杠設置在固巖防壓碎頂板下方，用于和設置在中心軸杠兩側的復位彈簧一起支撐固巖防壓碎頂板上的山體；傳力機構設置在固巖防壓碎頂板的兩端，且與發電機連接，通過固巖防壓碎頂板將山體搖擺時的搖擺力傳遞給發電機，作為發電機發電的動力。本發明的設置方式能夠有效的利用山體自身晃動時產生的搖擺力，并使搖擺力轉化為發電機發電所需的動力，產生一種無排放、無污染，且基本無消耗的新能源，可以想見其成本極其低廉，可創造巨額財富，節約了現有資源，有效保護了環境。
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本發明提供了一種液壓控制系統，涉及新能源汽車的技術領域。液壓控制系統包括油底模塊、油泵模塊及液壓控制模塊；油泵模塊、油底模塊及液壓控制模塊順次連接；液壓控制模塊與發電機、驅動電機、離合器、驅動電機擋位驅動活塞、發動機擋位驅動活塞及駐車動力元件連接；油液從油底模塊進入液壓控制模塊，由液壓控制模塊分配到發電機、驅動電機、離合器、驅動電機擋位驅動活塞、發動機擋位驅動活塞及駐車動力元件，冷卻發電機及驅動電機，切換離合器耦合狀態，切換驅動電機及發動機擋位，控制駐車。該液壓控制系統實現了對電動機及發電機的冷卻、切換離合器的耦合狀態、切換電動機的擋位、切換發動機的擋位以及切換駐車狀態的控制。
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本發明涉及新能源汽車剎車動能回收技術領域，且公開了一種協助汽車動能回收的剎車設備，包括分隔箱，所述分隔箱的內部活動連接有轉軸，轉軸的兩側均活動連接有摩擦片，轉軸的表面活動連接有制動板，制動板的內部活動連接有回轉軸，回轉軸的兩側均活動連接有伸縮桿，伸縮桿的另一側活動連接有嚙合桿，嚙合桿的底部活動連接有彈簧桿，彈簧桿的下端固定連接有氣流槽。通過回轉軸與轉軸接觸嚙合時，回轉軸會被帶動跟隨其一起旋轉，而當踏板失去壓力時，壓縮彈簧和彈簧桿拉動各部位恢復到原來的位置，故扭轉彈簧失去壓力回轉推動轉軸跟隨汽車前進的方向，從而達到了根據剎車力度準確回收動能減少汽車行駛阻力的效果。
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本發明公開了一種高鎳三元正極材料的制備方法，屬于新能源電池材料技術領域。將氫氧化鋰、氯酸鈉與三元前驅體加聚乙二醇溶液分散漿化，然后進行噴霧干燥得到干燥料，將干燥料放入到輥道爐內煅燒，煅燒溫度為800?850℃，煅燒時間為9?12h，然后冷卻至物料溫度＜100℃后出料得到煅燒料，將煅燒料加入純水漿化，然后過濾，將濾渣加入純水洗滌，得到洗滌料，將洗滌料經過烘干，然后氣流粉碎，粉碎料經過篩分、混料和除鐵得到高鎳三元正極材料。本發明工藝流程短，成本低，避免兩步煅燒，相比較傳統的純氧煅燒工藝，每噸產品的成本低5000元以上，且鎳的氧化充分，避免了陽離子混排，材料的循環性能大大增強。
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本發明提供了一種整車扭矩控制方法、裝置及系統，涉及新能源汽車的技術領域，該方法應用于整車控制器，整車控制器與TCS系統通信連接，上述方法包括：當監測到TCS系統的運行狀態發生變化時，確定當前車輛的基準扭矩，以及目標扭矩；提取預先設定的標定量，計算基準扭矩向目標扭矩過渡時的過渡系數；以基準扭矩為起點，根據過渡系數計算當前車輛的需求扭矩；輸出需求扭矩；當需求扭矩與目標扭矩一致時，停止需求扭矩的計算過程，并將目標扭矩作為需求扭矩，并輸出目標扭矩。本發明提供的整車扭矩控制方法、裝置及系統，有效緩解了當前車輛在TCS系統激活后車輛出現頓挫的現象，同時也有助于及時響應駕駛員的加速請求，進而提高了駕駛員的體驗度。
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本發明涉及新能源設備技術領域，且公開了一種可調節角度的太陽能板清灰裝置，包括底座，所述底座的內部活動連接有第一把手，第一把手的底端活動連接有第一連軸，第一連軸的底端活動連接有第二連軸，第二連軸的頂端活動連接有第一連接件，第一套軸的右端活動連接有第二劍齒輪，第二套軸的右端活動連接有套板，套板的外側活動連接有第九連桿，行星齒輪的內部活動連接有第十連桿，第二劍齒輪的內部活動連接有第四連軸，第四連軸的一端活動連接有清灰裝置。該可調節角度的太陽能板清灰裝置，通過第一把手、輸入軸的連接，解決了太陽能電池板的清潔主要采用人工清潔，不僅清潔效率低，而且人工勞動強度大，使得成本大大的提高的問題。
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