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本實用新型公開了一種直升機復合材料槳葉成型模具。所述直升機復合材料槳葉成型模具包括上模具以及下模具，在組裝狀態，上模具與下模具合模，上模具與所述下模具合模所接觸的面稱為上模面；下模具與上模具合模所接觸的面稱為下模面；上模面與下模面之間適于放置待成型直升機復合材料槳葉；上模具的上模面相對的另一個面上設置有多個均布的向所述上模面方向凹入的上模具傳熱槽。本申請的直升機復合材料槳葉成型模具通過設置上模具傳熱槽以及下模具傳熱槽，從而解決了現有技術中、溫度傳遞過慢的問題，且由于溫度傳遞速度快，因此，也不會造成加壓變形的問題出現，而且相對于現有技術的模具重量也更輕。
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本實用新型屬于復合材料成型技術，具體涉及一種改善狹窄翻邊復合材料蒙皮成型質量的輔助工裝。所述輔助工裝由芯模和外輔層組成，其中，外鋪層纏繞芯模，并在芯模頭部形成一與狹窄翻邊蒙皮內表面相匹配的R角。所述由外鋪層鋪設所成型的R角與狹窄翻邊復合材料零件數模R角一致。本實用新型所形成的R角嚴格與狹窄翻邊復合材料零件數模R角一致，從而可以直接、快速、準確的進行狹窄翻邊復合材料零件R角的成型。整個成型工藝速度快、效率高，且能夠有效保證零件成型合格率，具有較大的實際應用價值。
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本實用新型屬于復合材料成型技術,涉及對成型復合材料基體模加強邊的過渡模邊緣結構的改進。它包括過渡模的主模體[1],該主模體[1]由TB720塑料制造,其特征在于,主模體[1]邊緣處的側面為平面,該平面與被成型的復合材料基體模加強邊[4]的外表面共面,在主模體[1]邊緣處的側面上通過螺釘[3]固定著平面擋板[2],平面擋板[2]的上表面高出被成型的復合材料基體模加強邊[4]的上表面,平面擋板[2]采用金屬板或非金屬板制造。本實用新型大幅度減少了TB720塑料材料的用量和數控加工時間,降低了過渡模具成本。
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本發明屬于工裝設計技術，涉及對一種復合材料艙類零件開合模裝置和方法的發明。飛機復合材料艙類零件制造裝配時，分為上下兩個半艙體分別進行復合材料鋪層固化成型，分體工作后需要將上下兩個半艙體及其零件翻轉后裝配膠接，要求實現可靠定位及翻轉開合模，到目前為止沒有可靠的翻轉開合模方法和裝置。研制出一種用于復合材料艙類零件的翻轉開合模專用裝置，為復合材料艙類零件批生產制造提供方便有效工作手段。本發明提供一種復合材料艙類零件開合模裝置和方法，該翻轉工裝結構簡單、操作方便、翻轉可靠、定位準確且能夠滿足艙類復合材料零件翻轉開合模要求，利于提高復合材料艙類零件制造效率。
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本發明屬于復合材料制造技術，具體涉及一種復合材料手工鋪層搟壓器。所述復合材料手工鋪層搟壓器包括把手、加熱器、外殼，其中，外殼為封閉的回轉體結構，把手設置在外殼上，加熱器設置在外殼內部，且外殼內部環繞加熱器填充有高熱容液體。本發明復合材料手工鋪層搟壓器操作方便，鋪貼效率高，而且在鋪貼的同時進行加熱軟化，因此鋪貼質量高，一致性好，能夠有效的保證復合材料鋪層質量。
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本發明公開一種復合材料成型模具漏氣的測試方法，包括：在復合材料成型模具上鋪貼預浸料層；在鋪貼好的預浸料層上，依次鋪設隔離材料層和透氣材料層；然后在預浸料層外圍粘貼密封材料；在密封材料上粘貼真空袋，并抽真空；把按以上步驟準備的抽真空后的復合材料成型模具放入熱壓罐中，固化預浸料；然后出罐，待復合材料成型模具冷卻后拆除真空袋，通過觀察固化后的預浸料表面的顏色變化，判斷復合材料成型模具是否漏氣以及漏氣位置。采用本發明的方法的模具漏氣測試準確性高，同時能確認漏氣位置，大大提高工作效率。
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本實用新型直升機復合材料槳葉模壓系統開合模同步機構屬于復合材料成型技術,涉及對直升機復合材料槳葉模壓系統的改進。它包括兩個開合模油缸[1]、兩個上模連接套[2]、兩個換向閥、液壓站和控制裝置,其特征在于,對于每個開合模油缸[1],有一個由位移傳感器[4]、反光板[3]、比例流量閥、換向閥和控制裝置組成的開合模油缸閉環反饋控制系統。本實用新型的同步控制精度高,能夠保證復合材料槳葉模壓系統開合模運動準確同步。
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本發明提供了一種直升機復合材料雷電防護能力修復方法，包括：在直升機雷電分區的復合材料結構件上固定導流銅帶；在直升機雷電分區的復合材料結構件上敷設帶膠膜銅網；在所述帶膠膜銅網上覆蓋玻璃纖維；本發明提供了一種直升機復合材料雷電防護能力修復方法，可以有效實現將原不具備雷電防護能力的復合材料結構件修復至滿足雷電防護設計要求。
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本發明屬于復合材料成型技術，涉及一種用于復合材料鋪貼的輔助搟板工具。目前主要是靠人工操作，鋪貼時，主要依靠手掌的大魚際對預浸料裁片進行搟壓，此種方法，從人體結構學來說，容易造成腱鞘炎。本實用提供的輔助搟板工具，用于復合材料鋪貼，其上部為手柄；底部為壓座，壓座具有與復合材料貼合的底面；該輔助搟板工具全部采用尼龍材料。能夠有效的使復合材料預浸料更好的鋪貼在成型工裝上，改善零件成型質量的同時減少對人體的損傷，也能滿足零件制造的需求。
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本發明屬于復合材料件成型領域，尤其是一種提高復合材料零件非貼模成型面平面度的成型方法。在對復合材料施壓時，由于外側隔離膜、透氣氈和真空袋的質地較軟，一般采取的方法是盡量捋平這三層，但不足以使非貼模面的平面度達到0.02。本發明提高復合材料零件非貼模成型面平面度的成型方法,鋪貼時在工裝上依次鋪設脫模劑或脫模布，然后鋪貼零件并預抽真空，在零件的非貼模成型面上依次鋪設濕可剝布、均壓板和進氣氈，并且在濕可剝布與工裝之間用隔離膜覆蓋，之后通過真空袋整體覆蓋后抽真空固化成型。結構簡單，操作方便，具有很好的推廣和應用價值。
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本發明公開了一種利用銅杯實現的復合材料結構件之間導電處理方法，包括建立在飛機上具有連接關系的復合材料結構件和復合材料結構件之間的導電通路；所述導電通路利用到的部件包括銅網、銅片、墊圈、緊固件、托板螺母、沉頭抽芯鉚釘、銅杯。本發明具有的特點是電流導通路徑簡單、直接、有效，阻抗低；在任何含玻璃纖維、碳纖維、紙蜂窩的復合材料結構連接區域需要實現電路導通的部位均可使用該方法；僅在緊固件連接處粘接導電銅杯；利用絕緣密封膠條使裝配面貼合并起到密封的作用；結構可拆卸，維護方便。
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本發明屬于機體材料表面防護領域，公開了一種復合材料與鋁結構件搭接防腐蝕導電結構及處理方法?？朔请娀瘜W序列相鄰材料進行電搭接時會發生嚴重電化學腐蝕的方法，該方法應用范圍廣泛、實施簡單、導電效率高，是直升機結構亟需的一種導電處理方法。在復合材料結構中鋪設銅網，可解決復合材料結構件最外層為絕緣玻璃布時，其與鋁結構件之間無法實現電路導通的難題；在實現電路導通的同時合理得使用了導電膠條、銅片、銅網將復合材料纖維與鋁結構隔開，可解決復合材料結構件中碳布與鋁結構件之間通過直接接觸實現電流導通時會發生嚴重電位腐蝕的難題。
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本發明屬于復合材料成型技術,涉及對復合材料鋪層外形輪廓掃描方法的改進。掃描不平滑非直線尖角的步驟是:在不平滑非直線尖角O點兩邊的弧線上各選擇一個設定點A和A′,將弧線OA和OA′等效為直線OA和OA′,沿直線OA和OA′進行掃描。本發明能正確掃描不平滑非直線尖角的復合材料鋪層的外形輪廓,確保了復合材料鋪層外形輪廓數學模型的正確性。
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本發明屬于槳葉撓度測量技術，涉及一種復合材料槳葉撓度的測量方法，使用了一種測量裝置，該測量裝置包括底座單元(1)、快速更換夾持單元、組合軌道單元(11)以及測量單元。本測量方法降低復合材料槳葉測量的難度，提高復合材料槳葉撓度測量的準確性，提高復合材料槳葉撓度測量方法的通用性，減少因新研型號而增加新的工裝，降低生產成本，縮短研制和生產周期，節省廠房的使用面積，實現節能降耗。
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本實用新型涉及一種碳纖維復合材料成型裝置，包括下模座，所述下模座上方設有升降模座，所述升降模座頂側連接有調節機構，所述下模座包括固定塊、下模具，所述下模具底部兩側與固定塊固定連接，能夠大大提高對復合材料熱壓成型的效率，同時能夠提前加熱下模芯，使熱壓操作中熱量均勻的傳遞到復合材料上，避免液壓缸的活動端帶動上模芯下降時，因下模芯受到沖壓無法得到緩沖導致下模芯受損的情況發生，可以快速的對熱壓成型的復合材料進行冷卻操作，同時上模芯與下模芯不進行分離，能夠避免在對復合材料冷卻定型完成后發生曲翹、收縮的情況發生，大大提高了復合材料成型加工的產品質量，降低瑕疵品生產的幾率。
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本實用新型公開了一種新型復合材料構件成型模具，屬于成型模具領域，包括用于成型零件的型板和用于支撐型板的框架；框架位于型板的下方，型板通過鉚釘與框架連接；框架的材料配置為復合材料。本實用新型公開的復合材料成型模具，通過將框架的材料配置為與型板的材料一致，即復合材料，使復合材料的框架與復合材料的型板的熱伸縮系數變為一致，進而在熱壓罐固化時容易使型板與框架之間的變形不一致對構件固化精度的影響減小到最小，從而提高了構件成型的精度，因而具有節省成本、縮短加工周期、提高構件成型精度的優點。
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一種氣凝膠復合材料卷式生產裝置及方法，它涉及一種復合材料卷式生產裝置，它是要解決現有的氣凝膠復合材料的復合方法的操作繁雜、環保性差的技術問題。本發明的裝置包括開卷罐、收卷罐、密封手套箱、第一旋轉電機、第一聯軸器、第二旋轉電機、第二聯軸器；開卷罐內的開卷罐體內設置第一中心轉軸，在側壁上設置第一快開艙門；收卷罐的收卷罐體內設置第二中心轉軸，在側壁上設置第二快開艙門；密封手套箱將第一快開艙門和第二快開艙門包在橡膠箱體內。生產方法：在纖維基材在開卷罐內真空浸漬，然后輸送至收卷罐中老化、干燥，得到氣凝膠復合材料。該裝置夠有效地控制溶劑揮發，避免反復吊裝，操作簡單且環保，可用于氣凝膠復合材料生產領域。
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本實用新型屬于復合材料成型技術,涉及對成型復合材料類中空管梁的真空袋的改進。它包括一個密封復合材料中空管梁成型模具的外真空袋[1],其特征在于,在復合材料中空管梁的內腔有一個管狀內真空袋[2],在外真空袋[1]與復合材料中空管梁的端口對應的位置有一個空氣進口,管狀內真空袋[2]的端口邊緣與上述空氣進口的邊緣膠粘密封。本實用新型節省了制作氣囊的材料、工裝和工時,提高了生產效率,降低了生產成本。
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本實用新型直升機復合材料槳葉成型模具后緣分模面結構屬于復合材料成型技術,涉及對直升機復合材料槳葉成型模具的改進。由上模[1]和下模[2]對合組成,其特征在于,槳葉后緣型腔[4]沿弦向的長度大于復合材料槳葉后緣的長度,其延長段的長度不小于Δ=3T,T為復合材料槳葉后緣的厚度。本實用新型能提高槳葉后緣的成型質量,避免成型缺陷導致槳葉報廢,提高了直升機復合材料槳葉的生產合格率。
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本發明提供一種復合材料槳葉的平衡配重結構，包括：復合材料配重盒(2)、鑲嵌件(3)、抽芯鉚釘(4)、金屬蓋板(5)、厭氧膠(8)和密封膠(9)；復合材料配重盒(2)內設置有至少一個螺紋孔(201)；螺紋孔(201)內螺紋連接有鑲嵌件(3)，螺紋孔(201)和鑲嵌件(3)之間涂抹有厭氧膠(8)；金屬蓋板(5)覆蓋復合材料配重盒(2)，與槳葉(1)的外形保持一致；抽芯鉚釘(4)設置在鑲嵌件(3)內，用于連接金屬蓋板(5)和復合材料配重盒(2)；復合材料配重盒(2)、金屬蓋板(5)、槳葉(1)的間隙處填充有密封膠(9)?？刹僮餍詮?，結合牢固、密封性好，質量可靠。
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本發明屬于直升機槳葉測試領域，具體涉及一種直升機復合材料槳葉疲勞試驗件的裝配方法。復合材料槳葉改造為疲勞試驗件時，上下金屬夾板的間距和平行度要求很高，很難保證上下夾板張口的間距和平行度能符合要求。本發明度的裝配方法，用于對采用上、下金屬夾板對復合材料槳葉施加載荷的結構，制作與復合材料槳葉端頭材料相同的限位塊，或者INVAR鋼制作的限位塊，限位塊的尺寸滿足復合材料槳葉端頭夾板張口間距和平行度的設計尺寸，作為尺寸標準進行裝配。質量安全可靠，而且操作簡單方便，有效的保證了直升機槳葉疲勞試驗件固化成型后夾板的間距和平行度，顯著的減少了槳葉疲勞試驗件的超差數量和降低了此類產品的質量成本。
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本實用新型公開了一種用于航空航天復合材料的成型模具定位裝置，涉及成型模具技術領域，具體為一種用于航空航天復合材料的成型模具定位裝置，包括成型模具主體，所述成型模具主體的上表面開設有第一沉孔，所述第一沉孔的底面開設有第二沉孔。通過底部內外螺紋桿、定位套總成、套管升降螺釘和升起限位套的配合設置，使該用于航空航天復合材料的成型模具定位裝置具備了定位裝置可轉動與升降進而幫助復合材料產品從成型模具主體脫落的效果，通過定位套總成、氣管接頭和蠟環的配合設置，使該用于航空航天復合材料的成型模具定位裝置具備了可輔助復合材料產品與成型模具主體貼合面分離的效果。
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本發明屬于復合材料型梁成型技術，具體涉及一種用于大型復合材料鋪層固化的施壓襯膜。復合材料形梁成型，壓板與側板之間存在間隙，難以保證側板區域的質量。本發明用于大型復合材料鋪層固化的施壓襯膜，由下至上依次為固化的第一硅膠層、第一碳布層、第二碳布層、第三碳布層、第二硅膠層和第三硅膠層，其中所述第一硅膠層、第二硅膠層和第三硅膠層的外形尺寸一致且能夠覆蓋復合材料鋪層，所述第一碳布層、第二碳布層和第三碳布層的長度與第一硅膠層的長度相同并在第一硅膠層的中部區域，所述第一碳布層、第二碳布層和第三碳布層的寬度依次等距減少。利用硅膠耐高溫、易形變的特性加上碳布在其中固化增加局部剛度，能夠保證側板區域受壓均勻。
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本發明公開了一種復合材料結構靜強度和疲勞強度一體化試驗驗證方法，該方法針對復合材料特點以及結構驗證“復合材料靜強度驗證需考慮循環載荷、經過循環載荷后需考慮其剩余承載能力，疲勞驗證后應進行剩余強度評估”的要求，結合實際經驗，提出了復合材料結構部件靜力和疲勞試驗在同一個試驗件上進行驗證的方法，解決了復合材料結構部件驗證技術瓶頸，形成了復合材料結構部件“限制載荷靜力?疲勞?極限載荷靜力?疲勞(損傷容限)?限制(極限)載荷靜力”結構靜強度和疲勞強度一體化的驗證鏈，既對復合材料結構部件進行了充分的驗證，又能縮短研制周期，減少試驗件數量，節約成本,進一步提高了航空器的飛行安全水平。
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本發明屬于復合材料成型技術領域,涉及一種復合材料框、長桁和蒙皮整體共固化成型方法。本方法采用先進的耐溫耐壓泡沫作為長桁的內部填充,使長桁和蒙皮實現一次鋪貼完成;采用經特殊削尖處理的框的定位和固化工裝,解決框梁接合面處的加壓問題,實現框和蒙皮長桁組件共固化成型;采用橡膠襯模技術保證了內部復雜結構壓力的均勻性和內表面質量。本復合材料部件框、長桁和蒙皮整體共固化成型方法,解決了傳統二次膠接成型中框、梁、蒙皮之間接合面處的膠接界面效應,提高產品質量,滿足結構大載荷的強度要求。
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本發明屬于復合材料槳葉制造領域，具體涉及一種防止復合材料槳葉與金屬件過渡區表面漆裂的方法。復合材料槳葉的表面需要膠接不同的金屬件，在飛行過程中金屬件的變形量與復合材料的變形量不同，導致容易在過渡區的漆面出現裂紋，影響復合材料槳葉的外觀和質量。本發明防止復合材料槳葉與金屬件過渡區表面漆裂的方法,在噴漆前對過渡區進行表面處理，對過渡區的部分打磨粗糙并清洗晾干；噴涂底膠并晾干；裁剪玻璃布并涂膠浸透，鋪貼在過渡區，制作真空袋抽真空壓緊；固化后表面清理。質量安全可靠，而且操作簡單方便，降低了修理維護的成本，縮短了槳葉金屬件表面裂紋的修理周期。
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本發明屬于材料檢測技術，具體涉及一種復合材料X射線成像靈敏度的替代性測定方法。GJB5364《射線實時成像檢測方法》與GJB1038.2A《纖維增強復合材料無損檢驗方法第2部分X射線照相檢驗》中對所使用的像質計的圖樣、規格雖作了相關規定，但由于復合材料的特殊制造工藝以及其組分的多樣性等，使得復合材料像質計加工困難；再加上復合材料的多相性，國內還未制作出統一的復合材料像質計。本發明提出一種能夠簡易、快速測定復合材料的X射線成像靈敏度方法，有效地測定復合材料成像的靈敏度。
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本發明屬于復合材料零件的制造,涉及一種樹脂基復合材料零件鋪層定位方法。(一)按照有效數模在模具型面上刻出鋪層輪廓線或根據圖紙的尺寸在模具型面上畫出臨時標記;(二)在模具的非型面處安裝定位點,(三)用預浸料或其余等效材料按照型面的形狀鋪出包括定位點在內的型面樣板,(四)將鋪好后的型面樣板固化后并修出鋪層輪廓,并對鋪層位置作出相應標記。本發明采用在模具內按照不同鋪層的定位位置分別制做鋪層的方法,在極大程度上可以保證零件的鋪層位置的準確性,滿足了設計要求,提高了產品質量,并可以極大的降低復合材料成型技術的成本。樹脂基復合材料零件鋪層定位方法可以將鋪層者的操做難度和勞動強度降低之至50%。
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本發明涉及黑色二氧化鈦基復合材料技術領域，具體涉及一種黑色二氧化鈦基復合材料的制備方法。本發明提供的黑色二氧化鈦基復合材料的制備方法，包括如下步驟：將鈦酸鋁在無氧環境下加熱分解得到氧化鋁原位負載黑色二氧化鈦基復合材料。通過本發明制備方法得到的黑色二氧化鈦基復合材料，在無光照條件下具有高催化活性，同時對可見光還具有很好的光吸收，對有機染料和生活污水中的有機物等具有顯著且穩定的降解效果，不會導致吸附脫附現象，有利于促進光催化水處理技術的應用和發展。
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本發明屬于飛機結構疲勞可靠性技術領域，特別涉及一種復合材料槳葉疲勞壽命的半解析計算方法。具體包括如下步驟：定義復合材料槳葉結構的坐標系及幾何外形；復合材料槳葉結構的離散；計算復合材料槳葉結構的各離散點的剖面應力；根據疲勞累積損傷理論計算槳葉疲勞壽命。利用本發明的方法，能夠通過槳葉結構的參數直接得到復合材料槳葉結構的疲勞壽命，且能夠保證足夠的計算精度，能夠滿足槳葉疲勞設計的快速迭代需求，實現步驟相對簡單，容易操作，具有較高的計算精度和較好實際應用價值。
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