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本實用新型屬于新能源汽車領域。具體公開了一種殼體及電池包。其中殼體具有用于容納電芯模組的容納腔和冷卻電芯模組的液冷通道。殼體的側壁開設有進水流道和出水流道，進水流道的一端與外部的進水端口連通，且進水流道的徑向截面面積大于進水端口的徑向截面面積，出水流道包括多個分支流道，殼體的底部開設有冷卻流道，進水流道、冷卻流道和出水流道依次連通，以形成液冷通道。液冷通道與殼體一體化成型，減少了液冷通道占用的空間。進水流道和出水流道共同降低了流過液冷通道的冷卻液的壓降。
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本實用新型提供一種高集成化的氫能燃料電池堆封包，包括外殼、以及設置在外殼內部的燃料電池堆和燃料電池單體電壓監測CVM，外殼為長方體，外殼的左側面設有左懸置點和電堆高壓盒，電堆高壓盒電性連接燃料電池堆，外殼的右側面上設有右懸置點、水管路接頭、空氣管路接頭、氫氣管路接頭和電堆低壓線束插件，電堆低壓線束插件電性連接燃料電池堆，外殼的頂面設有頂面安裝位，外殼的底面設有底面安裝位，燃料電池堆用于發電，從而為新能源車提供動力。本實用新型的有益效果：本實用新型通過將燃料電池發電所需的配置部件設置在外殼的側面上，高度集成燃料電池系統，整個系統80％部件可在箱體內外完成分裝，整體安裝至車身，極大程度提升裝配效率。
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本實用新型涉及一種用于新能源汽車領域的彈簧端子片、彈簧接觸端子及高壓連接器端子組件；彈簧端子片包括兩個條狀的連接帶，兩個連接帶上下設置，并間隔分布，且相互平行，兩個連接帶之間設置有多個豎向均勻分布的彈片端子；彈簧接觸端子由彈簧端子片卷繞成筒狀結構形成；高壓連接器端子組件包括端子本體、彈簧接觸端子和護套卡件，端子本體上端開有安裝孔，安裝孔底部邊緣處設有環狀的第一卡槽，彈簧接觸端子安裝在安裝孔內，其下抵靠在第一卡槽內，護套卡件卡接在安裝孔開口端，且與安裝孔的側壁之間形成環狀的第二卡槽，彈簧接觸端子上端插接在第二卡槽內。優點：結構簡單，導電、散熱效果好，生產工藝簡單，效率高，穩定性好。
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本實用新型涉及新能源汽車變速箱同步器技術領域，且公開了一種展翼推塊定心結構的同步器總成，包括同步環，所述同步環內側嚙合有錐轂，所述錐轂外表面與同步環連接處設置有展翼型推塊，所述錐轂內側設置有滑動齒套，所述滑動齒套內側設置有齒轂，所述錐轂內部設置有限位機構；所述齒轂外表面開設有安裝槽，所述同步環內側開設有定位槽，所述錐轂頂部開設有限位槽。該展翼推塊定心結構的同步器總成，通過在慣性鎖環式同步器的結構基礎上進行結構優化設計，采用展翼型推塊，將齒轂兩側同步環在徑向和軸向定位，讓非工作側同步環與該側錐轂之間保持間隙，避免同步環與錐轂之間的摩擦，從而規避了同步環與錐轂因高轉速差帶來的摩擦高溫燒蝕。
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本實用新型公開了一種多熱源混聯分布式清潔供熱系統，包括相互連接的空氣能熱泵組供熱子系統和帶蓄熱裝置的電鍋爐供熱子系統，均可單獨運行對外進行供熱，也可串聯運行對外供熱；而且所述電鍋爐對外供熱與向蓄熱裝置供熱蓄熱可同時并聯運行，也可單獨運行；使得本供熱系統供熱方式多變，搭配形式靈活，以適應不同環境條件下的供熱，提高了供熱系統運行的安全性和穩定性。而且本供熱系統既能夠利用能效比較高的空氣能熱泵機組，利用空氣熱能，降低運行費用，節省投資；又能夠利用谷電蓄熱以實現電網的“削峰填谷”運行，消納新能源電力提供了好的技術方向。
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本實用新型屬于新能源技術領域，尤其為一種燃料電池系統用空壓機測試裝置，包括測試模塊、空壓機系統和人機交互系統，所述測試模塊包括過濾器、流量計、消音器、中冷器、冷卻系統和電源系統，所述冷卻系統包括鼓風式冷卻器、冷卻水罐和變頻水泵，所述消音器、中冷器、兩位三通閥、鼓風式冷卻器、冷卻水罐和變頻水泵依次連接在一起；所述空壓機系統包括空壓機本體和控制器，所述空壓機本體和控制器連接在一起，所述過濾器、流量計、空壓機本體和中冷器依次連接在一起，所述兩位三通閥、空壓機本體和中冷器串聯在一起。本實用新型具備具備了冷卻水循環使用及自動降溫功能，不需要額外的二次冷卻水供應，降低了實驗室建設成本。
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本實用新型提供了一種銅箔涂布褶皺的改善走帶結構，屬于新能源電池加工設備技術領域。該改善走帶結構包括烘箱，壓輥、過輥、壓輪和展平輥。烘箱具有出料口，壓輥、過輥、壓輪和展平輥沿出料方向依次間隔布置。壓輥具有第一輥軸，過輥具有第二輥軸，壓輪具有第三輥軸，展平輥具有第四輥軸。第一輥軸、第二輥軸、第三輥軸和第四輥軸相互平行，第一輥軸和第三輥軸相對于出料口位于出料方向上方的一側，第二輥軸和第四輥軸相對于出料口位于出料方向下方的一側。該改善走帶結構對經過涂布加工的銅箔在烘干工序后的走帶路徑進行進一步優化，提高對銅箔涂布褶皺的改善效果，有效提高鋰電池的整體加工良率。
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本實用新型提供了一種儲能電站熱失控滅火裝置，屬于新能源消防設備技術領域。該滅火系統包括電池包箱體、空氣過濾組件和滅火組件。電池包箱體的內側壁上設置有溫度傳感器，電池包箱體的頂部具有抽氣孔，電池包箱體的內側壁上還具有進水孔?？諝膺^濾組件包括氣泵和空氣過濾器，氣泵的進口與抽氣孔連接，氣泵的出口與空氣過濾器的進口連接，氣泵用于與電池管理系統通信連接。滅火組件包括水箱和液壓泵，液壓泵的進口與水箱連接，液壓泵的出口與進水孔連接，液壓泵用于與電池管理系統通信連接。能夠對電池簇中發生熱失控事故的電池包進行精準滅火，在降低經濟損失的同時，保證儲能電站的生產安全與人員安全。
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本實用新型提供一種動力電池MTC系統，通過在新能源車車架上設電池模組安裝槽，安裝槽里設安裝通道和鎖止機構，在電池模組上設吊耳，吊耳通過安裝通道可以快速進入鎖止機構，從而實現電池模組可以快速安裝到車架上。對液冷系統和高低壓系統進行重新設計，高低壓系統設有高壓快插接頭和低壓快插接頭，液冷系統設有液冷快插接頭，實現了電池模組在安裝到車架的過程中與高低壓系統和液冷系統快插連接。本實用新型去除PACK箱體減輕了整車重量，減少了物料、人力、設備的投入。當電池模組出現故障時，可以快速更換或者維修，也可以拆掉故障模組后將剩余模組重新連接形成動力系統，實現后期維護成本更低、更方便和更快捷的效果。
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本實用新型公開了一種海上升壓站高壓設備連接結構，涉及新能源與電力系統領域。它包括主變進線開關柜，主變壓器，GIS設備；主變進線開關柜與主變壓器連接；GIS設備伸入主變室內，與主變壓器連接；銅管母線包括銅管母線本體和終端；終端包括硅橡膠適配器和母線終端銅觸頭。本實用新型主變進線開關柜通過銅管母線與主變壓器的低壓側連接，縮短了連接導體的長度，避免了安裝電纜時的固定金具過多和電纜彎曲半徑過大，難以施工等問題，可以在一定程度上降低主變壓器的低壓側相間短路的幾率，提高輸電可靠性及降低了電能損耗。
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本實用新型涉及一種便攜式風光互補儲供電系統，包括第一供電系統和第二供電系統，第一供電系統包括風力發電機、光伏組件、控制逆變器；風力發電機，用于進行風力發電以產生電能；所述光伏組件，用于進行光伏發電以產生電能；控制逆變器，與所述風力發電機和所述光伏組件連接；所述第二供電系統為便攜式太陽能充電系統。本實用新型運用新能源技術實現了野外條件下儀器、設備電力供應上的突破，實用性強，安全可靠。第一供電系統體積大，供電功率大，便于車輛攜行，第二供電系統體積小，便于攜帶，可適應不同的工作場合，用戶可根據環境條件選擇不同的供電系統，為小型裝備、大型車輛、野外營地等多種情形提供離網用電，可彌補現有供電方式的不足。
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本發明公開了一種帶電解槽的船舶氣電混合動力系統。該系統包括天然氣發動機、第一離合器、第二離合器、齒輪箱、可逆電機、發電驅動器、直流母線、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池、電解槽和天然氣存儲罐，通過天然氣發動機作為機械動力系統，與電力動力系統進行結合，解決了發動機功率不足，續航里程短的問題。不僅如此，本發明一方面通過電解槽向天然氣發動機提供氫氣，改善了天然氣燃燒速度慢、熱值低等缺點，另一方面，采用了直流組網的方式，省去了配電板和部分變壓器，使得動力系統的體積和重量大大降低。本發明可廣泛應用于新能源技術領域內。
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本發明提供一種氫燃料電動車的CAN通訊終端電阻模塊，包括處理器和CAN收發器，處理器與CAN收發器雙向電性連接，CAN收發器的CANH端分別連接PinA管腳線和PinH管腳線，形成第一CANTERM接口和CANH接口，且PinA管腳線與第一CANTERM接口之間設有第一電阻R1，CAN收發器的CANL端分別連接PinL管腳線和PinD管腳線，形成CANL接口和第二CANTERM接口，且PinD管腳線與第二CANTERM接口之間設有第二電阻R2。本發明的有益效果：本發明結構簡單，對于目前具有CAN通訊接口的控制器，特別是新能源電驅動總成，均可以適用，且本發明在CAN網絡終端電阻的布置上具有各大的靈活性，通過在電驅動總成對外接口的短接和斷開，可以在不變更產品內部硬件的基礎上，以滿足整車具有終端電阻和去掉終端電阻的需求。
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現貨市場環境下含抽水蓄能機組的日內滾動優化調度方法，包括設計日內現貨市場交易的組織流程；獲取電力系統運行的基礎數據；建立含抽水蓄能機組的日內滾動優化調度模型；線性化處理各市場主體申報的電量價格分段函數；對日內滾動模型進行求解；得到每個日內滾動周期的機組修正計劃運行曲線。本發明在保證新能源盡數消納的同時，實現抽水蓄能機組的按需調度，同時可以對發電計劃跟隨、發用電主體的分段報價等問題進行處理。
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本發明屬于新能源材料與器件技術領域，公開了一種引入硝酸鹽到堿金屬電池負極的方法，該方法是將硝酸鹽原料和堿金屬材料通過重復機械輥壓揉合，使硝酸鹽分散在堿金屬材料中，并參與與堿金屬間的化學反應，由此形成復合電極材料。本發明通過將硝酸鹽與堿金屬機械輥壓揉合的方法復合，使其均勻分散在堿金屬基體中。同時，由于堿金屬的高還原性，能夠將硝酸鹽還原成具備高離子電導率的NxOy?和N3?組分，在與電解液接觸后形成穩定高效的SEI，有效降低堿金屬的初次沉積電勢，實現大塊狀均勻的堿金屬沉積。本發明為引入堿金屬電極穩定劑提供了一種全新的途徑，有效解決了現有技術中硝酸鹽作為穩定堿金屬電極的電解液添加劑在碳酸酯電解液中低溶解度的問題。
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本發明具體涉及一種基于圓盤定理的次/超同步振蕩控制方法，針對圓盤定理要求系統矩陣對角元素全部處于虛軸左側。本發明創造性地提出針對系統狀態矩陣進行一次特征向量矩陣計算形成過渡矩陣，而后對過渡矩陣結合圓盤定理以及李雅普諾夫穩定條件推導了滿足穩定約束的主導控制參數的可行域，并從數學上證明了該方法的可行性；相較于特征值逐點計算求解穩定域方法具有突出的快速性，便于在線安全穩定防控；本發明結合工程實際，可適應于新能源發電場站經直流輸電饋入電網引發次/超同步振蕩背景下控制器參數的合理選取以及根據當下運行方式在線刷新控制參數的需要。
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本發明涉及一種基于鄰井接收天線的電磁隨鉆測量系統及方法，其系統包括鉆桿發射組件、鄰井接收組件和地面顯示終端。鉆桿發射組件插入至待測井底部，鄰井接收組件設置在鄰井中，且鉆桿發射組件的上端與鄰井接收組件電連接，下端與鄰井接收組件無線連接，鄰井接收組件與地面顯示終端電連接。本發明采用鄰井接收天線接收信號，能夠避免地面工頻干擾，減少電磁波信號在鄰井接收機上部地層的傳播損失，極大地增加了電磁隨鉆測量系統的測量深度，能夠廣泛應用于煤層氣、頁巖氣、地熱井、干熱巖等新能源的勘探開發中。
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本發明公開了一種汽車用減震裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的底部外壁通過螺栓連接有水平設置的第二支撐圓柄，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣外管，且導氣外管的圓周中部外壁滑動連接有滑動塊，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣內管，所述導氣內管的圓周兩側外壁通過螺栓連接有等距離均勻水平設置的導氣管。本發明提出的一種汽車用減震裝置，通過設置有第一減震彈簧、滑動塊和第二減震彈簧，并將第一減震彈簧和第二減震彈簧安裝在支撐底座和支撐頂座之間，通過第一減震彈簧和第二減震彈簧的雙重作用，對新能源汽車起到了有效的減震效果。
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本發明公開了一種車用便攜式充電器產品測試平臺,包括測試放置臺、工控電腦和集成各測試設備放置位，所述測試放置臺位于外側，所述工控電腦和集成各測試設備放置位在內側。所述工控電腦連接多功能電氣與信號控制系統，平臺內部還集成有可編程交流電源、交流接觸器模塊、多個接觸器、功率分析儀、漏電流保護測試負載、插座、交流槍插頭與插座、程控負載箱，并通過市電220V對上述設備供電。本發明解決了現有技術中不能夠高效的對新能源汽車便攜式充電器測試試驗的問題，平臺自動化程度高，使測試后的出廠產品性能穩定，質量有效提升。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及一種燃電混合自動切換的氫能車輛上下電控制方法。包括整車控制器、燃料電池控制器、燃料電池系統、動力電池管理器、動力電池、12V低壓蓄電池、高壓配電箱、降壓器、驅動電機控制器和驅動電機；所述整車控制器與燃料電池控制器、動力電池管理器、高壓配電箱和驅動電機控制器電性連接；所述燃料電池系統和動力電池與高壓配電箱電性連接；所述12V低壓蓄電池與燃料電池控制器、動力電池管理器、高壓配電箱和驅動電機控制器電性連接；所述降壓器置于所述高壓配電箱內部。本發明的有益效果是：提高了氫能汽車上下控制過程的安全性與有效性，加快了氫能汽車發展步伐。
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本發明提供了一種激光去除風機葉片表面覆冰的方法和裝置，涉及激光與新能源產業結合技術領域，所述方法包括：獲得激光器與所述風機葉片之間的距離；根據所述距離確定所述第一光斑直徑；在第一時刻，激光器以所述第一光斑直徑發送融冰激光；根據所述風機葉片獲得所述第一動態調整參數；根據所述第一動態調整參數調整所述第一光斑直徑為第二光斑直徑；在第二時刻，激光器以所述第二光斑直徑發送融冰激光。解決了現有技術中的除冰方法對環境污染高、對葉片有損傷、不能智能監測葉片覆冰情況的技術問題，達到了自動化程度高，降低勞動強度，工作效率高，可實現對各種工況下的遠距離非接觸除冰，環境適應性高的技術效果。
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本發明公開了一種具有較好防塵效果的電池箱，包括底座，所述底座的頂部外壁通過螺栓連接有等距離分布的減震器，且減震器的頂部外壁通過螺栓連接有同一個水平放置的底板，所述底板的頂部外壁通過螺栓連接有電池箱殼體，且電池箱殼體的頂部外壁通過螺栓連接有頂板，所述頂板底部四側外壁均通過螺栓連接有同一根氣管，且氣管的底部外壁通過法蘭連接有等距離分布的氣嘴，所述電池箱殼體一側外壁焊接有安裝架。本發明設置有電池箱殼體，可以將蓄電池放置在里面，避免了蓄電池表面沉積灰塵影響了蓄電池使用壽命，使電池箱的防塵效果好，設置有減震器，可以降低新能源汽車運行時受到的震動，提高了電池箱的使用壽命。
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本發明涉及一種動力電池布置及固定連接結構，屬于新能源汽車技術領域。包括動力電池箱，所述動力電池箱包括電池前箱和電池后箱，分別布置在車身中地板下方和后地板下方，且位于車輛后懸架的前、后側，所述電池前箱和電池后箱通過電池箱骨架梁固定到車身上。本發明與傳統車相比，乘坐舒適性不受影響，行李箱空間不受影響，同時達到高安全性、較優的操縱穩定性。
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本發明提供了一種社區有機物就地消化降解制沼氣發電系統，通過將社區內各家的餐廚垃圾破碎成小顆粒有機廢物后混合各家的沖廁廢水和小區的綠化垃圾進行濃縮得到高濃度污水，高濃度污水進行厭氧消化得到沼氣和消化液，沼氣經脫硫凈化得到純凈沼氣，經過燃氣內燃機燃燒產生電能回饋給社區用戶，消化液經處理得到肥料和末端污水，末端污水通過化糞池簡單處理后排入市政污水管網。該系統通過在廢物產生源頭進行預處理，就地厭氧消化處理，流程短，處理成本低；餐廚垃圾不經過堆放和運輸，不會污染環境，降低運輸成本；同時，本系統生產的電能通過上網能夠獲得政府有關新能源的政策補貼，經濟效益達到最大化。
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本發明涉及一種太陽能電動車車篷，包括車支架，車支架前端設置有前輪，后端設置有后輪，中間部位設置有車座；車支架上部前方設置有照明燈，其中，后輪上部設置有車廂，車廂側面設置有車身支架，車身支架頂部設置有太陽能電池板，太陽能電池板的前端設置有遮擋棚；車座內部設置有太陽能電池箱，太陽能電池箱中設置有用于太陽能發電控制裝置，太陽能發電控制裝置包括太陽能控制器和蓄電池。該裝置和原有的電動三輪車相比里程上每天可提高里程2倍以上，行駛和停車都可進行充電，比普通三輪車找地方充電方便，行駛無憂可遮風擋雨、擋太陽等，保護了車里貨物不被雨淋和暴曬，有利于新能源的使用和推廣。
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本發明方法,電與光相互轉換的利用方法循環利用了輸出功率比輸入功率大的優點是可以達到永動機的效果。電與光的相互轉換,沒有任何的振動和噪音不需要消耗任何的能源,有永遠也用不完的電能,清潔衛生。我為本發明另外取了一個好聽的名字叫,“電火時光”新能源。有相關太陽能電池技術的人員可以很輕松的實施本發明方法。本發明方法是太陽能的技術思想革新,是建立在太陽能技術上的一種突破性的思想。
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本發明公開了一種棒狀釕顆粒/硒化物復合催化劑及其制備方法與應用，屬于新能源材料與電化學儲能技術領域。本發明通過硒粉、NaBH4、去離子水混合，在室溫下攪拌得NaHSe溶液；隨后將NaHSe溶液、乙醇、泡沫鎳轉移到反應釜中，水熱法合成NiSe/NF材料；將NiSe/NF材料、RuCl3通過刻蝕法得到所述棒狀釕顆粒/硒化物復合催化劑Ru@NiSe。本發明設計了一種簡便化學水浴、刻蝕法制備出棒狀釕納米顆粒/硒化物復合材料，該材料在析氫、析氧反應中表現了較低的過電位和良好的穩定性，適于推廣與應用。
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