山東有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源場站群分層分區并網規劃方法及系統 1148     

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本發明公開一種新能源場站群分層分區并網規劃方法及系統，包括：基于線路阻抗對電網進行分層分區，根據各分區新能源歷史出力數據確定可行的新能源并網方案；構建包含電壓偏移、潮流波動和有功功率損耗的新能源接入電網的多指標評估體系；以棄風棄光量最小為目標建立新能源分區并網并網規劃模型，以此得到不同新能源并網方案下的各項評估指標；結合多指標評估體系，對新能源并網方案進行評估，以得到最優新能源并網方案。解決新能源大規模并網后的潮流波動和電壓偏移等問題。

新能源車輛、供電控制方法及存儲介質 1113     

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一種新能源車輛、供電控制方法及存儲介質，屬于新能源車輛技術領域。包括中控模塊、電源管理模塊和電池陣列，電源管理模塊與中控模塊相連，其特征在于：設置有與電池陣列中電池模塊相對應的電池適配模塊和電壓采集模塊，電池適配模塊和電壓采集模塊與所述的電源管理模塊相連；設置有電量采集模塊以及溫度采集模塊，電量采集模塊以及溫度采集模塊的輸出端與電源管理模塊相連；還設置有與電池陣列相連的溫度調節模塊，電源管理模塊與溫度調節模塊雙向連接，對電池陣列的溫度進行調節。在本申請中，摒棄原有串接電池均衡，以控制電池電壓或容量一致的思路，消除因均衡引起的容量能量和電源損失浪費，實現新能源車輛自適應供電。

用于新能源汽車的可移動無線充電系統 840     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的可移動無線充電系統，其中，該充電系統包括電能發射裝置、移動裝置以及位置檢測裝置。本申請中移動裝置包括可充氣氣囊，使得在新能源汽車進行無線充電時，電能發射裝置可以接近新能源汽車上的電能接收裝置，減少電能損失，提高充電效率，并且還可以利用充氣氣囊緩沖電能發射裝置與新能源汽車之間的碰撞，減少對無線充電裝置以及新能源汽車的損傷。

新能源太陽能熱能發電機熱動能轉換裝置 713     

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新能源太陽能熱能發電機熱動能轉換裝置，它包括：下箱體、左半曲柄、動力輸出軸、左半曲柄軸軸承、連桿下端、連桿、右半曲柄軸、右半曲柄軸軸承、曲柄連桿軸、右半曲柄、活塞頭、活塞連桿銷軸、高溫蒸汽室、曲柄連桿套環、活塞連桿套環。新能源太陽能熱能發電機熱動能轉換裝置的功能是將新能源太陽能熱能發電機蒸汽發生裝置產生的高溫蒸汽，通過曲柄滑塊機構將高溫蒸汽的熱能轉換成動力輸出軸的機械能，為新能源太陽能熱能發電機完成熱能到機械能的能量轉換，為發電機提供機械能。本發明結構簡單，造價成本低，便于市場推廣和應用，不僅增強了對保護環境的保護，并且對太陽能新能源開發領域的拓寬具有重要意義。

新能源汽車充電裝置 1083     

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本實用新型涉及充電樁技術領域，且公開了一種新能源汽車充電裝置，包括下殼體，位于下殼體頂部的上殼體，位于下殼體側面的卷線盤，位于上殼體側面的放置盒，所述下殼體的內側壁轉動連接有轉軸，所述轉軸的一端貫穿并延伸至下殼體的內腔，所述轉軸位于下殼體內腔的一端固定連接有內端蓋。該新能源汽車充電裝置，通過設置上夾件和下夾件配合，充電線貫穿第二引線孔從放置盒的開口處拉出與新能源汽車連接進行充電時，上夾件和下夾件夾緊充電線的外表面，可以限制充電線拉出長度，從而避免預留部分充電線較長與底面接觸，在雨天，新能源汽車充電樁的充電線浸泡在底面積水中，易腐蝕損壞，影響新能源汽車充電樁使用壽命的問題。

新能源空調及其控制方法、電子設備和存儲介質 1051     

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本發明提供一種新能源空調及其控制方法、電子設備和存儲介質，包括：獲取多個新能源供電裝置的供電信息；基于所述供電信息，判斷各所述新能源供電裝置是否滿足所述新能源空調的供電要求；根據判斷結果，控制儲能裝置、所述多個新能源供電裝置和所述新能源空調中的直流負載和/或交流負載的連接狀態。本發明提供的新能源空調的控制方法，通過獲取多個新能源供電裝置的供電信息，基于供電信息判斷各新能源供電裝置是否滿足新能源空調的供電要求，根據判斷結果，控制儲能裝置、多個新能源供電裝置和新能源空調中的直流負載和/或交流負載的連接狀態，從多方面考慮能源為空調器供電，由此在保證空調盡可能穩定工作的同時，降低空調的能耗。

新能源發電場諧波控制方法 1048     

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本發明提供了一種新能源發電場諧波控制方法，包括：（1）對新能源發電場建立數學模型；（2）預測新能源發電場未來一時間段的發電功率以及對應時間段負載的功率值；（3）依據步驟（2）中預測的發電場的發電功率和負載的功率值計算線路電壓、功率值以及諧波值；（4）根據步驟（3）計算的諧波值設定諧波補償方案；（5）輸入發電和負載等效值到仿真模型，檢測線路電壓和功率值，并與步驟（3）中計算的線路電壓、功率值比較，計算偏差值，根據所述偏差值，調節所述諧波補償方案；（6）根據調節的所述諧波補償方案進行新能源發電場諧波控制。本申請能夠準確快速的控制新能源發電系統的諧波，提高輸入的電能質量。

高比例新能源接入地區電網的安全風險評估方法 767     

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本發明提供一種高比例新能源接入地區電網的安全風險評估方法，包括：本發明提供一種高比例新能源接入地區電網的安全風險評估方法，包括：綜合分析高比例新能源出力不確定性的時空相關性、對電網主動支撐能力、極端天氣下功率預測準確性等多重影響因素，建立高比例新能源接入地區電網的運行風險評估模型，按照權重因子將高比例新能源接入地區電網的頻率越限、電壓越限、電壓崩潰、線路有功功率越限、系統失負荷、線路隨機故障、新能源主動支撐能力不足、極端天氣下功率預測準確性差等納入風險指標體系，采用實時在線計算及歷史數據擬合的方法，全面評估高比例新能源接入地區電網的安全風險，并根據各指標風險值大小判斷地區電網的運行風險等級，從而為保證地區電網最大程度消納新能源提供新的技術分析手段。

安全性高的新能源汽車充電樁 1007     

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本發明涉及一種充電樁，更具體的說是一種安全性高的新能源汽車充電樁，包括頂框、底架、樁體和升降組件，本發明在不使用時可以折入地下，不占用地面的停車空間，當充電樁升起時，本發明中的儲物箱也會升起。所述的頂框包括矩形框、樁槽、固定圓柱、內板、電機、轉軸、齒輪和凸塊，矩形框右端的中端設置有樁槽，矩形框的左端內側固定連接有兩個內板，兩個內板的右端之間固定連接有固定圓柱，兩個內板的相對面上均固定連接有凸塊，兩個凸塊均位于固定圓柱的左端，矩形框的內側固定連接有電機，電機的輸出軸通過聯軸器連接有轉軸，轉軸與兩個內板通過軸承轉動連接，轉軸的中端固定連接有齒輪。

新能源車用動力電池散熱系統及新能源車 723     

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本發明公開了一種新能源車用動力電池散熱系統及系能源車，其中散熱系統包括動力電池包和風調節結構，動力電池包包括殼體、陶瓷殼、金屬弧形板、上、下接頭、上、下罩；陶瓷殼為上、下通透的陶瓷燒結件，陶瓷殼的四個側面設置定位突卡，在陶瓷殼的四個轉角處分別設置一個金屬弧形體，在四個金屬弧形體中央位置設有圓柱鋰電池電芯，電芯外表面與四個金屬弧形板為線接觸；并將上述的陶瓷殼接入風冷循環管路中。本發明核心部件為陶瓷殼，為無機耐溫零部件，無論是耐高溫、強度，絕緣性都能滿足鋰電池的使用要求，且在發生猛烈撞擊的情況下，可以發生破碎，吸收撞擊能量。剩余的部件采用注塑件和鈑金件，比較利于成型和廉價，降低成本。

新能源汽車磁芯拋磨方法 931     

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一種新能源汽車磁芯拋磨方法，包括選擇顆粒度均勻，活動性良好的鐵氧體粉料攪拌，同時將TbFx和銅錫合金粉末分步驟加入攪拌機中攪拌，再倒入配料助劑后，進行摻雜處理，進行預燒結處理，將得到的造粒產品后壓碎成粉末，篩選合格粉料，剔除殘次粉料，壓制成帶狀生坯，進行清洗并烘干后進行切割、削磨，得到磁芯，拋光處理后進行金屬鍍層，該方法環保且能耗小，磁芯產品性能好，可靠性強。

新能源商用車的混合網絡架構系統及新能源商用車 843     

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本發明提供一種新能源商用車的混合網絡架構系統及新能源商用車，包括網關，所述的網關連接有動力系統網段、車身系統網段和信息娛樂系統網段；網關，用于作為三條網段的隔離，在各條網段之間進行協議的轉換以及數據的路由。所述的網關包括報文接收模塊、報文解析模塊、報文處理模塊、轉發模塊；報文接收模塊，用于接收需要在三路CAN報文之間轉換的報文；報文解析模塊，用于根據當前通訊協議解析報文；報文處理模塊，用于按照通訊矩陣要求分揀報文信號并按照通訊矩陣要求，將分揀后的報文重新打包信號；轉發模塊，用于按照目標CAN協議類型將重新打包的信號進行組包轉發至目標總線。

新能源汽車用制動踏板組件及新能源汽車 1144     

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本申請公開了一種新能源汽車用制動踏板組件及新能源汽車，屬于新能源汽車領域，制動踏板組件包括固定于車身的踏板支架、與踏板支架轉動連接的制動踏板以及三角位移傳感器，三角位移傳感器通過固定支架可拆卸地連接于踏板支架，三角位移傳感器的轉軸與制動踏板連接，且轉軸的轉動軸線與制動踏板的轉動軸線同軸，三角位移傳感器通過固定支架可拆卸地連接于踏板支架，一方面提高了三角位移傳感器固定的可靠性，保證三角位移傳感器工作的穩定性；另一方面如若三角位移傳感器測量不精準，可將三角位移傳感器拆卸下進行維修或更換，降低維修成本，提高了拆裝效率。并且軸線同軸，保證制動踏板的行程即為三角位移傳感器的行程，進一步提高測量精準度。

用于新能源汽車的磁吸式充電口蓋組件和新能源汽車 724     

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本實用新型提供一種用于新能源汽車的磁吸式充電口蓋組件和新能源汽車，其解決了現有充電口蓋設計復雜、使用不便、易劃傷手臂的技術問題，其設有相匹配的充電口蓋和充電口盒，充電口蓋和充電口盒以鉸接方式相連接，磁吸式充電口蓋組件還設有限位支架，限位支架為鐵磁性材料，限位支架連接設置在充電口盒的內壁；充電口蓋的內側連接設有磁鐵，當充電口蓋處于關閉狀態時，磁鐵通過磁力吸附在限位支架上，可廣泛應用于車輛技術領域。

新能源汽車甲醇與汽油雙燃料控制系統的改裝及控制方法 882     

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本發明涉及一種新能源汽車甲醇與汽油雙燃料控制系統的改裝及控制方法。其技術方案是在現有的汽車上增設甲醇燃料系統,在汽車后背箱內加裝耐腐蝕燃料箱,耐腐蝕燃料箱通過耐腐蝕甲醇管線、主管線與發動機艙內的ECO控制單元及發動機燃燒室連通,在原汽油管線與主管線之間安設耐腐蝕定向閥門,所述的汽油燃料系統主要由汽油管線、汽油燃料箱組成,汽油燃料箱通過汽油管線、耐腐蝕定向閥門與主管線及發動機連通。本發明的有益效果是解決了甲醇的冷啟動困難,堵絕了甲醇燃料對原車各個系統的腐蝕、溶脹;另外,兩條獨立工作系統,是兩種燃料不發生渾燃,過濾系統更加清潔,長時間不發生堵塞,使甲醇汽車不再因為堵塞油路而頻繁發生故障。

新能源工程車的功能附件集成系統及新能源工程車 771     

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一種新能源工程車的功能附件集成系統及新能源工程車，屬于工程機械技術領域。包括附件電動機（12）以及驅動附件電動機（12）工作的附件電動機控制器（11），其特征在于：在所述附件電動機（12）的輸出端固定有減速器（15），在減速器（15）一條輸出軸處固定有液壓油泵（14），另一條輸出軸通過傳送帶（21）帶動多個功能附件轉動。在本新能源工程車的功能附件集成系統及新能源工程車中，通過將減速器的輸出分為兩路，一路直接帶動液壓油泵工作，另一路通過傳送帶帶動其他功能附件工作，既實現了功能附件的集成又可以驅動較大功率的液壓油泵，可以滿足工程車對液壓油泵的功率要求。

插電式新能源客車電機混合冷卻系統及冷卻方法 948     

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本發明公開了一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統及冷卻方法，所述系統包括：ECU、電機水冷裝置和電機風冷裝置；所述電機水冷裝置和電機風冷裝置分別均設有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；本發明插電式新能源客車電機混合冷卻系統及方法基于插電式混合動力的純電動行駛及混合動力行駛特點，根據工況模式及電機溫度來控制水冷系統及風冷系統的工作狀態，使驅動電機在任何工況下都工作在最佳溫度狀態，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實現降耗減排的目標。

防爆閥、新能源電池蓋板和新能源電池 832     

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本申請公開防爆閥、新能源電池蓋板和新能源電池，其中所述防爆閥包括閥體、爆破元件、壓電感應元件和過濾結構；閥體形成一爆破腔，并在圍繞爆破腔的爆破頂板上設置有易破壁，而維保爆破腔的泄氣底板為鏤空式設計；所述爆破元件與所述易破壁相配合，被對應設置于所述防爆腔內；所述壓電感應元件位于所述防爆腔內，并電信號連接所述爆破元件；所述過濾結構靠近所述泄氣底板的內側面的內過濾結構，所述內過濾結構以能夠沿所述防爆腔的延伸方向定向移動的方式被設置于所述防爆腔內；在內過濾結構與所述泄氣底板之間的壓力增大時，內過濾結構觸壓壓電感應元件，進而通過所述爆破元件實現對對應所述易破壁的主動爆破，有效防護電池內部。

用于新能源汽車的散熱系統及新能源汽車 1194     

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本說明書實施例提供一種用于新能源汽車的散熱系統及新能源汽車，包括：電池架，電池架提供放置多個車載電池的空間；以及多個散熱器，多個散熱器設置在車載電池之間，以使電池之間環繞至少兩個散熱器；以及溫度傳感器，溫度傳感器設置在車載電池底部，用于檢測車載電池的溫度；控制器，與溫度傳感器電連接，用于根據溫度傳感器監測的溫度控制散熱器的開啟及關閉；專用電池組，設置在新能源汽車底部，遠離電池架，用于為溫度傳感器、散熱器和控制器供電。本實用新型的電池散熱系統設置了專用電池組為溫度傳感器、散熱器和控制器進行供電，避免了散熱系統在散熱器進行工作初期熱量的聚集。本實用新型的新能源汽車應用上述散熱系統。

新能源汽車充電樁 952     

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本發明涉及新能源汽車領域，特別是涉及一種新能源汽車充電樁，包括充電樁本體、底座板、升降支架組件、伸縮橫架組件、驅動控制裝置、張緊傳動輪組件、充電槍存放箱組件和充電槍本體，所述充電樁本體固定連接在底座板上；所述升降支架組件固定連接在底座板上；所述伸縮橫架組件的一端固定連接在升降支架組件的上端，伸縮橫架組件的另一端固定連接充電槍存放箱組件；所述驅動控制裝置連接在升降支架組件上，驅動控制裝置傳動連接升降支架組件；本發明的目的是提供一種新能源汽車充電樁，可以根據實際需要來調節裝有充電槍本體的充電槍存放箱組件的高度和水平位置，使得充電槍本體的充電線無需過長，防止充電線容易磨損或易發生事故。

新能源車輛采暖系統及新能源車輛 814     

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本發明屬于新能源車輛領域，具體涉及一種新能源車輛采暖系統及新能源車輛，該新能源車輛采暖系統，包括：回水管，回水管內有與燃料電池進行熱量交換后的冷卻介質；散熱管，所述散熱管的進口和出口分別與所述回水管連通；換向閥，所述換向閥與回水管和散熱管連通，所述換向閥能夠控制熱量交換后的冷卻介質進入所述回水管和/或所述散熱管。根據本發明實施例的新能源車輛采暖系統，回水管利用電池產生的熱能，將交換熱量后的冷卻介質傳輸到散熱管內，散熱管鋪設在乘客艙內，使乘車艙均勻升溫，無需受到車內結構的限制。并且，采暖過程中，通過新能源車輛采暖系統內的換向閥，可以按照需求進行加熱，能夠充分利用燃料電池產生的熱能。

適用于新能源汽車的新型剎車裝置 1100     

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本發明提供了一種適用于新能源汽車的新型剎車裝置，包括固定安裝于車輪驅動軸上的制動組件，所述的制動組件一側設有帶貫穿孔的固定板，所述的固定板一側安裝有雙油泵裝置，所述的雙油泵裝置設有摩擦裝置，所述的摩擦裝置下方設有散熱油路裝置，所述的散熱油路裝置一端設有主油泵體，所述的主油泵體一端通過主油泵活塞一端設置的主活塞桿鉸接有杠桿裝置，所述的摩擦裝置外圍還設有兩個對稱分布的扇形板，每個所述的扇形板前端設有弧形板，所述的弧形板上安裝有電磁轉換裝置，本發明提供的一種適用于新能源汽車的新型剎車裝置，利用雙油泵裝置與摩擦裝置相互配合，使得摩擦裝置與制動組件接觸更加嚴密。

新能源汽車用動力電池箱裝置及新能源汽車 1058     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用動力電池箱裝置及新能源汽車，包括電池箱體以及內置于電池箱體內部的電子組件，電池箱體上設有用于連通高壓氣源的進氣口，以及連通外界的出氣口，進氣口和出氣口通過電子組件所處的空間連通；新能源汽車用動力電池箱裝置還包括根據環境參數控制高壓氣源工作狀態的控制器；該電池箱裝置利用整車上已有的高壓氣源，實現對電子組件的冷卻或預熱，且氣體與電子組件的表面直接接觸進行換熱，無需經過第三者進行二次熱量傳遞，換熱效率得到提高；并且，該裝置利用高壓氣源的自身壓力驅動氣流在電池箱中的流通，氣流流通性比較好，進一步提高了氣體與電子組件的換熱效率。

新能源電動汽車大功率電機控制器及新能源電動汽車 722     

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本公開公開了一種新能源電動汽車大功率電機控制器及新能源電動汽車，包括控制器外殼、外部接口、銅排組件、絕緣組件、密封組件和電路板安裝組件；控制器外殼包括通過密封組件連接的底盤和外殼組件，底盤材料為鋁合金，底盤底部在功率元件正下方設置水冷組件，底盤側面設置與水冷組件配合的外部接口，外殼組件材料為鈑金，包括通過密封組件連接的頂板和四周外殼，四周外殼設置外部接口，頂板開設電纜接線作業接口和可開合的維修蓋；銅排組件材料為紫銅，用于連接電纜接線作業接口處設置的電纜接線端子與控制器內部元件，銅排組件上設置電流互感器安裝固定接口；控制器外殼和控制器內部帶電元器件間設置絕緣組件；電路板安裝組件固定于所述底盤上。

新能源汽車用備胎架及新能源汽車 968     

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本申請公開了一種新能源汽車用備胎架及新能源汽車，備胎架包括跨置在相鄰兩個車架橫梁的第一固定架以及第二固定架，第一固定架與第二固定架支架之間固定連接有備胎升降器，備胎升降器包括固連于第一固定支架與第二固定支架之間的傳動盒以及自傳動盒向外伸出的搖桿，且搖桿穿過車架橫梁向外伸出，通過將備胎架設置為包括跨置在相鄰兩個車架橫梁的第一固定架以及第二固定架，縮短了固定架的長度，有助于降低備胎架的重量，以便于車輛輕量化，有助于提高車輛的續航里程。并且備胎升降器的搖桿是穿過車架橫梁向外伸出的，避免了搖桿與懸架等部件發生干涉導致懸架發生卡滯甚至無法正常工作的情況，同時方便用戶對搖桿操作，方便備胎的拆裝。

基于新能源負荷的火力發電機組負荷變速調節控制方法及系統 916     

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本發明公開了一種基于區域新能源實時發電負荷的火力發電機組負荷變速調節控制方法及系統，根據區域內的新能源發電容量及電網運行需求，設定火力發電機組負荷變速調節的切換閾值，當區域內的新能源發電負荷大于該閾值時，相關聯的火力發電機組自動完成負荷調節從低速調節到高速調節的無擾切換；當區域內的新能源發電負荷小于該閾值時，相關聯的火力發電機組自動完成負荷調節從高速調節到低速調節的無擾切換。本發明能夠增強電網調節能力，改善電網供電品質，提升電網穩定運行的能力。

用于新能源汽車的乘客保護系統及新能源汽車 919     

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本說明書公開了一種用于新能源汽車的乘客保護系統及新能源汽車，其中用于新能源汽車的乘客保護系統包括：安全帶、控制器、電機、緩釋裝置和卷收器，其中，卷收器與新能源汽車固定連接，用于拉出及卷繞用于限制乘客的安全帶；緩釋裝置套設在安全帶上，用于壓緊或松開安全帶；控制器固定安裝在卷收器頂部，用于接收新能源汽車的駕駛條件，并向電機發送控制指令；電機安裝在卷收器底部，用于驅動緩釋裝置。本實用新型提供的用于新能源汽車的乘客保護系統能夠有效避免車輛在緊急行駛條件下，安全帶突然鎖止對乘客帶來的傷害。本實用新型的新能源汽車應用上述乘客保護系統。

新能源汽車用液冷充電系統及控制方法 1170     

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本發明屬于新能源汽車充電技術領域，尤其涉及一種新能源車用液冷充電系統及控制方法。包括充電插座、水泵、進水管、出水管、連接水管、散熱水箱、配電單元以及安全監測盒，所述水泵和散熱水箱之間通過連接水管連接，所述水泵遠離連接水管的一端設置有進水管，所述散熱水箱遠離連接水管的一端設置有出水管，本發明提供一種新能源車用液冷充電系統及控制方法，通過合理的結構設置，有效的提高了液冷液冷充電系統的冷卻效果，利用設置在充電液冷端子和液冷端子上的溫度傳感器進行溫度監測，保障充電過程的安全，同時設置有冷卻液絕緣檢測模塊，避免冷卻液長期使用的絕緣失效問題。

具有加料功能的新能源鍋爐 842     

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本發明涉及鍋爐設備領域，特別是涉及一種具有加料功能的新能源鍋爐，包括鍋爐本體、活動爐排組件、固定爐排、電機驅動裝置、傳動裝置、加料裝置和排灰裝置，所述活動爐排組件、固定爐排和排灰裝置依次由上至下連接在鍋爐本體的內側；所述活動爐排組件的上端轉動連接在電機驅動裝置上，電機驅動裝置連接在鍋爐本體的頂面上；所述電機驅動裝置的上端傳動連接傳動裝置；本發明的一種具有加料功能的新能源鍋爐，可以有效解決現有技術中的鍋爐結構單一，無法實現自動加料，無法實現自動排灰的問題；本發明的鍋爐在使用時具有自動加料和自動排灰的功能，結構新穎，實用性強。

新能源整車電機熱管理系統和新能源汽車 1119     

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本實用新型提出了一種新能源整車電機熱管理系統和新能源汽車，該系統包括：整車單元和空調單元；整車單元包括整車ECU、電機系統ECU和電機；整車ECU通過第三通訊線與電機系統ECU連接；電機系統ECU和電機通過通信連接；空調單元包括空調面板、空調ECU和保險總成；空調面板通過第一通訊線與空調ECU連接；空調ECU與保險總成電連接，空調ECU還與保險總成通信連接；且整車ECU通過第二通訊線與空調面板連接。本申請還提出新能源汽車，該汽車包括新能源整車電機熱管理系統。本實用新型實現整車電機系統“熱”的利用，將“有害熱”轉化為“有利熱”，提高整車“熱”的利用率，以及不同車型電機的發熱功率匹配不同控制邏輯。