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本發明公開了一種液冷板、電池總成、電動車輛及設計方法，屬于新能源汽車技術領域，包括多個結構相同且多個流道相連通的液冷板組件，所述液冷板組件包括基板，所述基板兩側對稱布置有結構相同且相互連通的流道筋結構，所述流道筋結構和基板的內部中預填充有冷卻液。本發明公開了一種液冷板、電池總成、電動車輛及設計方法，通過在基板兩側分別布置前部流量均勻分布結構、尾部流量均勻分布結構、端部流道聚合結構、尾部流道聚合結構和平行分流結構，使液冷板散熱性能優異，在均溫性表現出優越的性能，可以對電池熱失控起到保護作用，降低電芯的熱蔓延速度；并且可以對電芯起到保溫作用，延緩溫度劇烈變化。
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一種基于智能網聯的燃料電池混合動力汽車能量管理方法，屬于新能源汽車電源技術領域。本發明的目的是通過遠程監控中心采集車輛信息和交通信息，并設計了基于徑向基神經網絡預測器，利用車聯網獲得的車輛信息和交通信息來預測未來短期駕駛行為的基于智能網聯的燃料電池混合動力汽車能量管理方法。本發明的步驟是設計徑向基神經網絡車速預測器，建立面向控制的燃料電池汽車動力系統模型，建立能量優化管理方法。本發明有效結合了智能網聯車速預測信息，具備高度融合的行駛環境信息、及高效優化算法的能量管理策更能適應復雜多變的工況環境，提升了實際應用潛力。
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本發明屬于分立器件電機控制器技術領域，具體涉及一種分立器件及功率模組封裝；包括冷卻器、功率單元和驅動單元；布置在功率單元中的大功率分立器件封裝包括分立器件開關本體、正功率端子、負功率端子、控制信號端子和保護用功率端子。其中，功率端子焊接于功率單元，控制信號端子和保護用功率端子焊接于驅動單元，二者分層布置。大功率分立器件封裝的散熱焊接面與冷卻器的上表面接觸。驅動單元包括驅動電路板、信號連接端子、驅動電路、保護電路和檢測電路。本發明是一種新能源車用大功率分立器件封裝和多功率器件并聯電機控制器功率模組封裝，實現簡單方便、功率大、耐震好、散熱好、集成度高、成本低。
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本發明涉及一種充電站位置篩選方法及系統。所述方法為：構建初始抗體種群，初始抗體種群包括多個充電站位置方案；獲取各充電站位置方案下的車輛數據；將車輛數據輸入至位置模型中，對對應的充電站位置方案進行篩選，得到由各個篩選后的充電站位置方案構成的候選抗體種群；采用免疫算法對候選抗體種群進行篩選得到最優抗體種群，并將最優抗體種群中的充電站位置方案中的預設充電站位置確定為最優充電站位置。本發明提供了更加優化的充電站位置設置方法，提高了新能源電動汽車的充電效率和充電量。
本發明提供一種交聯型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料及其制備方法和應用，所述共混材料含有聚醚酰亞胺聚合物和聚醚醚酮聚合物。本發明的交聯型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料的玻璃化轉變溫度較聚醚醚酮聚合物基體的基礎上提高了20℃以上，最大拉伸模量可以達到108MPa左右，同時，其結晶度仍保持在28％以上。實驗證明，本發明的交聯型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料同時兼有較高的玻璃化轉變溫度、較高的機械性能，是一種有希望在航空航天、軍事國防、新能源等領域得到應用的新型材料。
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本發明公開了一種智能充電系統。所述智能充電系統應用于新能源汽車的充電，包括移動平臺和固定在車位上與移動平臺配合的電源輸出模塊，其中，所述移動平臺的底部設有移動部件，所述移動平臺上還設有汽車電源輸出端、電源接口輸入端子、第一控制系統及輸出開關，所述汽車電源輸出端與汽車充電口連接，所述電源接口輸入端子與所述電源輸出模塊接觸連接，所述第一控制系統用于將所述移動平臺送至預定車位及向所述電源輸出模塊發送充電和斷電指令，所述第一控制系統還控制所述輸出開關的開啟和閉合。本發明具有轉化率高、系統穩定故障率低、易于操作控制等有益效果。
本發明涉及一種用于電解水析氫的具有海膽狀結構CoP/fs?Si材料的制備方法，屬于新能源材料制備技術領域。本發明包括四個步驟：(1)采用飛秒激光加工技術對硅進行刻蝕，得到表面形成三維孔狀結構的fs?Si作為基底；(2)以fs?Si作為基底，采用水熱法制得具有海膽狀結構鈷基氫氧化物前驅體/fs?Si材料；(3)對所合成的具有海膽狀結構鈷基氫氧化物前驅體/fs?Si材料進行磷化處理得到具有海膽狀結構CoP/fs?Si材料；(4)所制備的具有海膽狀結構CoP/fs?Si材料作為自支撐電極，具有優異的電解水析氫性能；在0.5mol L?1H2SO4溶液中，到達10mA cm?2所需要的過電壓為59mV，到達100mA cm?2所需要的過電壓為151mV，其塔菲爾斜率值為79mV·dec?1，電化學活性面積相關的電化學雙層電容Cdl＝146.4mF·cm?2。本發明的方法操作簡單易行，可大量生產，具有廣闊的應用前景。
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本發明公開了一種面向電子設備充電站供能的壓電俘能踏板，屬于新能源和發電技術領域；本發明由若干個發電單元組成，所述發電單元包括底座、盤形壓電組件、彈簧一、異形梁結構、長方形壓電元件、彈簧二、壓板和儲能模塊；當人踩在布置在地面上的壓電俘能踏板時，壓板在壓力的作用下向下運動，使長方形壓電元件和盤形壓電組件發生變形，當人腳抬起時，使長方形壓電元件和盤形壓電組件變形回復，在兩個過程中基于壓電效應產生電能，并將產生的電能儲存在儲能模塊中；可為便攜電子設備充電站供能，有效的減少了能量的浪費，大大提高能源利用率；具有結構簡單、使用安裝方便、綠色環保等優點，適合在火車站，公交車站等人流量大的場合使用。
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本發明屬于新能源材料技術領域，涉及一種鋰/鈉離子低溫電池硫化亞鐵/碳包覆負極材料的制備方法。通過溶劑熱結合低溫煅燒制得純相的石墨化碳包覆硫化亞鐵(FeS@g?C)。FeS@g?C形貌為尺寸均一的納米顆粒組裝的微球，且納米顆粒外包裹著石墨化碳。這種獨特的結構設計不僅能提升電極的導電性，而且能緩解循環中的體積膨脹。低溫條件(<?20℃)下，組裝的半電池表現出優異的電化學性能。FeS@g?C/Li在0.2A?g?1循環80圈容量仍有562mAh?g?1。FeS@g?C/Na在0.05A?g?1循環80圈容量仍有311mAh?g?1。本發明原料廉價易得，合成方法簡單溫和，有望實現商業應用。
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本發明涉及新能源技術領域，具體公開一種燃料電池結構。該燃料電池結構包括陽極端板基體組件、陰極端板基體組件、雙極板組件和膜電極，陽極端板基體組件包括相連的陽極端板基體和第一陽極基體，第一陽極基體上設置多個第一極板單元，陰極端板基體組件包括相連的陰極端板基體和第一陰極基體，第一陰極基體上設置多個第二極板單元，雙極板組件設置于陽極端板基體組件和陰極端板基體組件之間，雙極板組件包括相連的第二陽極基體和第二陰極基體，第二陽極基體和第二陰極基體上分別設置多個第三極板單元和第四極板單元，陽極端板基體組件和雙極板組件之間、陰極端板基體組件和雙極板組件之間均設置有膜電極。該燃料電池結構趨向扁平化，散熱效果好。
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本發明涉及一種帶有電子液壓助力功能的電動車用制動操縱機構，該機構的電子液壓助力機構為高壓蓄能器；集成式制動主缸包括主缸殼體及位于主缸殼體內的主缸推桿、第一、第二活塞、失效備份活塞；該機構在助力模式時由高壓蓄能器控制第二活塞運動，在電源失效制動模式時由主缸推桿推動失效備份活塞移動使失效備份腔中的制動液流向增壓腔，推動第二活塞運動；在液壓備份失效模式時失效備份活塞直接推動第二活塞運動；第二活塞推動第一活塞運動使高壓制動液從第一活塞兩側的空腔流出，從而實現制動。本發明可在沒有真空源或真空源不穩定的新能源汽車上應用，且其具有較大的制動系統壓力調節范圍，更加適合于帶有制動能量回收的再生制動系統。
本發明屬于新能源材料，具體涉及具有穩定低溫性能的納米磷酸亞鐵鋰/碳復合物的制備方法。本發明是將鐵源、鋰源、磷源、復合碳源按一定比例混合、球磨、烘干、在惰性氣氛下煅燒，得到磷酸亞鐵鋰/碳復合物，其粒子尺寸小于150nm，在粒子的表面具有均勻的碳包覆，碳層厚度大約為2nm，其中復合碳源的使用對于材料結構的控制具有重要作用。該材料組裝成紐扣電池后，在室溫0.1C倍率下放電容量為160mAh/g，在-20℃0.1C倍率下放電容量為126mAh/g，且在-20℃0.6C倍率下經歷500個循環后，容量保持率仍為97%以上，從而解決鋰離子電池低溫性能不穩定的問題。本發明成本低，生產工藝簡單，安全性高，所制備的復合物可應用于便攜式設備及動力電動車等領域。
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本發明公開了一種充電剩余時間估算方法、裝置及終端，屬于新能源汽車電池管理技術領域，包括：獲取動力電池溫度，根據所述動力電池溫度確定充電模式；根據所述充電模式確定相應充電模式初始估算充電剩余時間和相應充電模式修正時間；根據所述初始估算充電剩余時間和相應充電模式修正時間確定相應充電模式充電剩余時間。本發明將充電剩余時間估算以動力電池溫度T進行判斷，針對動力電池所處在的不同充電模式純加熱模式、邊充電邊加熱模式和純充電模式進行充電估算來提高充電剩余時間估算精度。
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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種動力電池的螺帽式快裝裝置和方法，動力電池的螺帽式快裝裝置包括固定在動力電池上的電池端組件和固定在車體上的車端組件，電池端組件，包括鎖舌，鎖舌上沿圓周方向間隔均布多個鎖鉤；車端組件包括鎖座、導向柱、螺帽、波紋彈簧和驅動模塊，導向柱穿設在鎖座上并固定；螺帽的臺階孔套設在導向柱上并與導向柱活動連接，螺帽的鎖孔與鎖舌配合以鎖止或解鎖；波紋彈簧套設在導向柱上并止抵于導向柱和鎖舌之間；驅動模塊驅動螺帽轉動至鎖鉤與鎖槽對準，驅動模塊與整車控制器通信連接。本發明簡化了電池端組件；實現整車控制器對動力電池的鎖止和解鎖控制，利于簡化換電設備和提高換電效率，通用性好。
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本發明涉及一種海量充電樁實時遠程監控方法，屬于新能源電動車的充電安全控制領域。調度服務根據充電槍配置參數據啟動和停止云進程服務組，采集數據發送給接收服務，接收服務負責實時接收和解析數據，并轉發給計算服務和存儲服務，計算服務進行模型計算，將結果發給警報和報告，其發送給大數據監控中心和充電場站管理端、消費者，存儲服務實時接收到數據，并統一大數據存儲。優點是解決了因為第二道大數據安全防線的缺乏，導致同樣故障反復發生、隱患不能提前發現和排除的問題，實現了線下線上信息的閉環，根據接入終端數量，分配相應云服務計算資源，可保證處理性能不下降。
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本發明公開了一種用于充電槍的開關結構，充電槍及充電裝置，包括，端子固定裝置，至少一個充電端子，至少一個轉接端子，至少一個電源端子，推桿；所述端子固定裝置軸向設置至少兩個的腔體；所述充電端子至少部分設置在所述腔體內；所述轉接端子一端與充電端子電連接，另一端設置第一觸點；所述電源端子一端設置第二觸點，另一端與所述充電槍的線纜電連接；所述推桿至少部分設置在所述腔體內，并在所述腔體內沿軸向方向平移；所述推桿設置為控制所述轉接端子沿軸向方向平移，使所述第一觸點與所述第二觸點接觸或分離。根據本公開的一種用于充電槍的開關結構，在充電槍不為新能源汽車充電時，實現充電槍充電端子不帶電，防止人員觸電。
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本發明公開了一種集成傳感?執行?能量回收裝置和制動系統，包括轉子和定子，轉子與定子同軸安裝，多于兩個的壓電組件均勻安裝在定子的內側，壓電組件的變形方向指向轉子的中軸線，轉子外表面均勻布置有多于兩個凸起觸點，當壓電組件伸長時，轉子外表面的凸起觸點與壓電組件產生摩擦與碰撞；本發明能夠在緊湊的體積內實現傳感器、執行器和能量回收器的各項功能；在此基礎上能夠開發出多種應用于不同機電系統的集成功能裝置；本發明提供的線控制動系統能夠同時實現傳感與能量回收功能，在新能源車輛、智能駕駛車輛等領域具有較好的應用前景。
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本發明屬于新能源熱電轉換材料技術領域，具體涉及一種以靜電紡絲納米纖維為基底的具有柔性、高熱電優值的半導體納米結構材料及其制備方法。是以高分子和硝酸銀復合納米纖維為基底，將硝酸銀還原后利用無電鍍的方法在纖維表面沉積一層銀殼，后通過原位氧化還原和硫化的方法，獲得高分子/硫化銀的核殼納米纖維材料。本發明制備得到的納米纖維基熱電材料具有超高的塞貝克系數及熱電優值，并且具有很好的柔性，這是傳統熱電材料所不能比擬的。如聚丙烯腈/硫化銀核殼納米纖維的塞貝克系數達到了103以上，最大熱電優值在340K的溫度下達到了0.9，并且保留了聚丙烯腈納米纖維原有的柔性。
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一種確定汽輪機低壓缸最小安全流量的方法，將靜強度指標和動強度指標結合，確定汽輪機低壓缸最小安全流量，包括建立數值模型、分析小流量工況下末級葉片流場、分析小流量工況下末級葉片應力和應變、確定靜強度條件下低壓缸最小安全流量、小流量工況下末級葉片模態分析、動強度和靜強度結合確定深度調峰工況下低壓缸最小安全流量等步驟，能夠快速、準確確定深度調峰工況下低壓缸最小安全流量，解決了單從流場層面或者結構側面，確定最小安全流量不夠精確的問題，既保證機組安全穩定運行，又能夠充分發揮機組深度調峰的潛力，降低棄風率，使更多的新能源能夠并網發電。
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本發明公開了一體機電磁離合器運行時長監測方法，屬于新能源汽車技術領域，包括氣壓數據發送步驟、氣壓數據比較步驟、電磁離合器執行步驟、計時步驟和提醒步驟。本發明的一體機電磁離合器運行時長監測方法，可以記錄一體機的電磁離合器、空氣壓縮機和空氣濾清器等零部件的總工作時長，并在電磁離合器、空氣壓縮機和空氣濾清器等零部件的工作時長達到維護保養時限時發出提醒，避免了一體機的電磁離合器、空氣壓縮機和空氣濾清器等零部件未及時維護保養而帶來一定的風險。
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本發明屬于新能源材料與應用技術領域，具體涉及一種高載量負載稀貴金屬碳基材料及其制備方法，通過溶劑熱?高溫煅燒的方法制得Co/C載體，并采取浸漬吸附?液相還原法負載納米Pt粒子；將得到的粉末進行分段熱處理，黑色產物即為高載量負載稀貴金屬碳基材料。本發明通過調控金屬納米晶成核速率、采用原位生長法，合成制備了負載稀貴金屬碳基材料，有效抑制負載稀貴金屬顆粒的碳基載體包裹、以及納米稀貴金屬顆粒團聚，有效提高單原子參與功能反應的利用率，有效解決常規鹽與碳源混合帶來的大量稀貴金屬納米顆粒被包裹的難題，同時有效保持碳載體材料的完整性，避免載體材料引入過多的稀貴金屬納米顆粒團聚而影響原子利用率。
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本申請實施例提供電路檢測點電壓濾波方法、開關狀態檢測方法及相關裝置，可用于新能源技術領域，電路檢測點電壓濾波方法包括：連續采集目標電路中一檢測點的多個電壓數據；根據多個所述電壓數據應用濾波方式分別獲得該檢測點對應的多個電壓濾波值；比較多個所述電壓濾波值，若對應的比較結果滿足預設條件，則基于多個所述電壓濾波值確定所述檢測點的電壓目標值。本申請能夠有效驗證電路中檢測點電壓濾波的有效性，進而保證檢測點電壓濾波的可靠性，進而能夠有效提高根據濾波后電壓進行后續控制或檢測的準確性及可靠性。
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本發明涉及新能源電動汽車技術領域，尤其是一種新型純電動汽車電池包快速更換機構，包括汽車底盤、支撐機構和緩沖機構，所述汽車底盤的內部開設有電池儲存槽，所述電池儲存槽的底部通過第三轉軸轉動連接有翻轉板，所述電池儲存槽的上表面放置有電池，所述電池儲存槽遠離第三轉軸一側的兩端分別固定連接有第一卡座，本發明通過支撐機構將汽車底盤撐起，再對翻轉板進行拆卸，當翻轉板進行下降的時候，通過緩沖機構能降低翻轉板下降的速度，方便了對電動汽車電池的更換，而且只需要一個人就可以對汽車電池進行拆卸，在野外出現故障不需要聯系拖車公司將汽車脫去修理廠，只需要修理人員攜帶備用電池就能之間對汽車電池進行更換。
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本發明公開了一種基于行星液驅混合動力車輛的最優分離因子求取方法，屬于新能源車輛領域，分離因子作為發動機輸出到機械路徑上的功率占發動機總輸出功率的比例指標，是混合動力車輛系統中重要的控制變量。該發明提供的方法從車輛的需求功率出發，根據車速計算發動機轉速并結合系統中兩液壓泵馬達效率的影響，逆向迭代求出使整個混合動力系統具有最優效率的發動機的工作點，存在三次迭代修正，分別是分離因子迭代、轉矩迭代、效率迭代。本方法所描述的最優分離因子的求取考慮了液壓泵的效率使得到最優分離因子的值更加精確，使能量的分配得到更好的優化控制，整車經濟性表現更佳。
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本發明實施例公開了一種動力電池功率的修正方法，依次利用功率閾值差值修正、溫度修正、電壓修正以及功率下降/恢復策略變更等對動力電池的許用功率進行修正，解決了新能源汽車由于動力電池峰值功率與持續功率差別大、功率下降/恢復策略不適導致整車駕駛性不良的技術問題，實現了在不增加成本和不改變硬件條件的基礎上，動力電池的許用功率不僅能夠最大限度的提升駕駛性和舒適性，還能夠最大限度地滿足動力性要求的技術效果。
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本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種基于新能源車的NVH中壓縮機噪音的優化方法、裝置、設備及存儲介質。該方法包括：步驟一、計算壓縮機目標轉速；步驟二、壓縮機目標轉速與壓縮機限制轉速進行對比后確定壓縮機實際轉速；步驟三、壓縮機實際轉速與壓縮機避讓轉速進行對比后確定壓縮機實際修正轉速；步驟四、輸出轉速控制指令，壓縮機執行控制指令。本發明通過查表法，設置不同車速及鼓風機擋位工況下，壓縮機的最高限制轉速，使用戶在正常用車階段，無法明顯感知壓縮機工作噪音及振動，并找出壓縮機工作引起整車振動的轉速，對這部分轉速進行避讓，從而達到優化整車NVH的目的。
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本發明適用于新材料技術以及新能源技術領域，提供了一種基于錳離子摻雜CsPbBr3鈣鈦礦的制備及表征，銫的前驅體溶液的制備：將Cs2CO3加入三口瓶中，之后加入ODE以及OA，升溫至一定溫度條件下并保溫維持一段時間；錳離子前驅體溶液的制備：將PbBr2、Pb(CH3COO)2·3H2O以及MnCl2·4H2O加入三口瓶中，并加入ODE、OA以及OAm，升溫至一定溫度條件下并保溫維持一段時間，直至溶解完全；將制得的銫的前驅體溶液與錳離子前驅體溶液在常溫條件下混合均勻，置于烘箱中反應一段之后迅速冷卻，即可得到錳離子摻雜的CsPbBr3納米晶溶液。
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本發明屬于節能與新能源汽車領域，具體的說是一種車用燃料電池與內燃機復合的電驅動系統。該系統包括內燃機、升速箱、第一、二電機、變速器、電動復合增壓器、燃料電池系統、高壓電壓轉換器、高壓儲能電池和電機控制器等。其中第一電機通過升速箱與內燃機機械連接，第二電機與變速器輸入軸機械連接并經由差速器傳遞驅動力到車輪。燃料電池系統和內燃機排出的廢氣與增壓器電機共同驅動電動復合增壓器；燃料電池系統的廢氫經過減濕器減濕之后存儲在廢氫存儲罐中，當內燃機工作時，通過文丘里管裝置產生的負壓將廢氫引入到內燃機內燃燒。本發明實現燃料電池系統作為能量源的零排放驅動，又可實現燃料電池系統和內燃機作為復合能量源的近零排放驅動。
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一種適于光伏/風電功率預測的時間特征尺度建模方法，屬于新能源發電技術領域，首先利用三次樣條插值法對持續變動狀態功率曲線進行分段線性擬合，采用算術平均值法消除同一水平線上的相同極大或極小值點，構造反映光伏/風電有功功率持續變動狀態的梯形圖，通過建立的基于多目標優化的間歇式能源有功功率時間特征尺度仿真模型，確定間歇式能源有功功率最佳的時間特征尺度。本發明適應于光伏/風電電站，具有適用性強、應用性廣等優點。同時對于規律性和周期性較強的數據信息，能夠提高光伏/風電電站有功功率短期預測精度，滿足電網調度需求。
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