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本實用新型涉及一種基于5G網絡傳輸的充電樁實時CAN數據采集裝置，屬于充電樁實時CAN數據采集裝置。CAN總線數據采集器上的CAN接口和充電樁的與新能源汽車通訊的CAN總線連接，各CAN總線數據采集器上的以太網口通過網線一一起連接到交換機，交換機上的以太網口通過網線二與5G網關連接。優點是結構新穎，CAN總線數據采集器上的CAN接口連接到充電樁與新能源汽車的CAN通訊總線上，進行實時數據采集，通過CAN總線數據采集器的以太網口和其后相連的交換機、5G網關，將TCP協議包數據實時傳輸到監控平臺，保證了充電樁數據采集的完整和及時。
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本實用新型公開了一種高壓安全操作實訓裝置，包括吸塑臺架、示教板、控制電腦和模擬電池包，所述示教板固定在吸塑臺架，所述控制電腦與吸塑臺架通過伸縮臂連接，所述模擬電池包安裝于吸塑臺架的底部，所述吸塑臺架上固定連接有電源插頭，所述示教板上固定連接有電源開關，所述電源開關的輸出端與控制電腦的輸入端連接，所述模擬電池包內設有主放電正接觸器和主放電負接觸器。本實用新型通過降低高壓系統電壓和還原高壓系統工作流程來完成新能源汽車高壓系統教學，實訓臺配備了軟件控制PC機可以根據實際需求來操控新能源汽車高壓系統運行方式，從而極大提高了教學的方便性和教學質量效率。
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本實用新型公開了水冷一體式電動空壓機轉向泵總成，屬于新能源汽車技術領域，包括動力轉向泵、控制器、驅動電機、電磁離合器和空氣壓縮機；所述驅動電機上設有驅動軸；所述驅動軸的一端連接動力轉向泵，驅動軸的另一端通過電磁離合器連接空氣壓縮機；所述控制器與驅動電機電連接；所述控制器上設有第一進水口和第一出水口；所述空氣壓縮機上設有第二進水口和第二出水口；所述第一出水口通過管道連通第二進水口。本實用新型的水冷一體式電動空壓機轉向泵總成，可以有效的解決現有技術的新能源汽車的控制器和空氣壓縮機采用兩套冷卻系統而使整體結構復雜、成本提高以及空氣壓縮機風冷效果不好等問題。
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本實用新型涉及一種螺桿式電動空氣壓縮主機總成，屬于新能源汽車的部件。油氣罐呈近似球形，分為上下兩半部分，由8個螺栓連接成一體，壓縮主機、油氣分離器、油濾器和安全閥分別與油氣罐上方固定連接，壓縮主機上方有進氣閥，出氣口、壓力閥和溫控閥分別與油氣罐的上半部分側面固定連接，主機進油管、泄放管、回油管沿油氣罐表面布置，油位觀察鏡位于油氣罐的下半部分側面，放油口設置在油氣罐下半部分的底部。優點是：結構新穎，采用壓縮主機與油氣罐連接，結構緊湊，減少，不必要的空間浪費，可以在小空間內完成空壓機布置，便于整體的方案布局、設計、安裝等，適應更多種不同車型的新能源汽車。
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本實用新型公開了一種氙燈光照強度自動調節裝置，屬于新能源技術領域，由氙燈系統、電源系統、測量系統組成；可以根據預先設定的光照強度進行自動調節并不斷進行校準，減少在工作中的認為調節光照強度的時間，大大提高相關的工作效率；整個裝置由計算機與單片機進行控制，并且由于所用光電二極管的穩定性，可以保證該裝置的測量精度；該裝置結構簡單，成本低，并且容易在實驗室環境中實現，可以起到推動新能源行業技術發展與進步的作用。
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本實用新型適用于新能源電動汽車領域，提供了一種可無線充電的電動汽車充電系統，以達到提高續航能力的目的，包括EMI濾波器、整流電路、PFC電路、逆變電路、諧振網絡、CUK變換器、信號檢測與控制電路；其中，無線充電系統的原邊可安裝在公路上，而副邊則可安裝在新能源電動汽車上，由原邊的市電通過濾波器，濾掉雜波后，對其整流，整流的目的在于PFC功率校正，然后逆變成交流電進行諧振并傳輸給副邊，副邊通過整流電路把交流電變成直流電再接入CUK電路進行穩壓，最后輸出給電動汽車。解決了傳統電動汽車充電系統成本高、維護成本高、連接復雜以及安全性能低的問題。
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本實用新型公開了一種帶有可拆裝式增程裝置的車輛，其包括新能源車輛本體和增程系統；所述增程系統可拆卸地設置于所述新能源車輛本體上。本實用新型的帶有可裝拆式增程裝置的車輛，因增程動力來源為傳統柴油或汽油發動機，所以增程效果可以達到燃油車水平；而且增程系統可根據需要進行快速拆裝，而不影響整車運行。
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本發明屬于新能源發電技術領域，是一種分位點回歸森林和可變帶寬評估的風電功率概率預測方法，包括：建立分位點回歸森林的風電功率預測模型、基于可變帶寬的訓練區間構造方法、分位點回歸森林模型的求解和預測區間評估指標的改進，其特點是：將分位點回歸理論與隨機森林模型相結合，構建一種基于分位點回歸的隨機森林雙輸出模型，將其應用于短期風電功率概率預測。為滿足區間預測模型的訓練要求，提出一種基于瞬時均值、瞬時標準差的概率區間可變帶寬評估，可以動態壓縮風電功率預測的誤差區間帶寬。該方法在提高新能源發電概率預測區間覆蓋率、控制預測帶寬方面具有優勢，具有著很好的應用前景。
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本發明公開了間歇性能源電站的調度評價方法，包括以下步驟：步驟1，選定對間歇性能源電站的評價指標；選定的并網性能評價指標分為3個維度：電能預測指標、電站運行技術水平指標、電站并網水平指標；步驟2，利用矩估計優化算法對上述三個緯度評價指標進行權重計算和分配；步驟3，根據步驟2當中的權重分配，建立間歇性能源電站調度指標評價模型，進行評價打分；通過建立新能源并網調度順序評價模型，輔以矩估計優化算法分配權重，實現對各電站并網性能排序，并以此為基礎合理分配各新能源電站的限電容量份額。對于提升間歇性能源電站運行技術水平有著積極的引導作用。
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本發明一種新型二維共價有機框架材料及其制備和應用，屬于新能源領域，特別是涉及到一種有機框架材料及其制備和應用；所述二維共價有機框架材料是由含有溴原子的苯類化合物1,3,5?三(4?溴苯基)苯經過Sonogashira偶聯反應和脫保護，最后與叔丁氧羰基保護基經席夫堿反應組裝而成。本發明共價有機框架材料原料低廉，合成工藝簡單，方便提純；該共價有機框架材料作為質子交換膜使用時，電池在正常運行狀態能夠保持優異的電壓工作穩定性；當電流密度為188mA/cm?2時，燃料電池的功率密度為最大，達到72mw/cm?2，在室溫條件下具有較高的功率密度。
本發明公開了一種混合動力汽車集成式變速驅動裝置與電控能源及管理系統。它涉及新能源節能汽車關鍵技術的動力耦合方式的變革，提供了集成式無級變速器ITA/B-C、集成式混合動力驅動器IDA/B-H、集成式插電混合動力驅動器IDA/B-P和集成式增程電動驅動器IDA/BE-R等市場迫切需要的多方案構型兼容產品。本發明是在一個電機動力總成MPA模塊技術基礎平臺上，組合搭建電控系統ECS、能源系統ES及其管理系統BMS三個模塊化結構，構造成涵蓋新能源節能汽車幾乎全部動力傳動系統工作模式的產品系列，因而能夠實現汽車安全節能減排更優、續航里程更長、性價比更高、實用性更強，有利于企業產品標準化、系列化、通用化，從而顯著縮短研發周期，有效降低成本，使產品更具長效市場競爭優勢。
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本發明涉及一種鋰離子動力電池系統的故障處理系統，主要由動力電池、電機、充電機和DC/DC總成、1號熔斷器、電池總成、2號熔斷器和電池管理系統組成；還涉及一種故障處理方法，是當動力電池發生故障時，按照動力電池故障對動力電池和車輛的危害程度，將動力電池故障劃分為8個等級，從功率控制角度對動力電池充電和放電功率進行有效控制?？刂瞥潆姍C對動力電池的充電功率、車輛能量回收對動力電池的充電功率、動力電池對電機的放電功率、動力電池對DC/DC的放電功率。本發明從新能源汽車最重要的充電和放電功率控制入手，提出了一種動力電池故障處理方法，對提高動力電池安全性、可靠性，對鋰離子動力電池在新能源汽車上的推廣具有良好的應用價值。
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本發明實施例公開了一種高壓回路主動安全監測與控制方法，應用于新能源汽車，該方法包括：第一控制器采集高壓回路的第一電壓和第一電流，并發送至整車控制器；整車控制器計算高壓回路的電阻并判斷高壓回路的電阻是否大于安全值，若是，則根據高壓回路的電阻計算安全功率，整車控制器將高壓回路中用電高壓部件的功率限制在安全功率以下。本發明實施例通過整車控制器計算出高壓回路的電阻，可實現對高壓回路電連接狀態的實時監測，并能根據高壓回路安全狀態，進而通過整車控制器將高壓回路中用電高壓部件的功率限制在安全功率以下，可實現對高壓回路電連接狀態的控制，以保證新能源汽車的安全，避免起火風險。
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本發明的摻納米金剛石粉的氧化釤摻雜氧化鈰電解質及其制備方法，屬于新能源?固體氧化物燃料電池的技術領域。電解質的組分是Sm2O3、CeO2、Ce2O3和納米金剛石粉，納米金剛石粉占Sm2O3、CeO2和Ce2O3質量和的1％～2％。采用甘氨酸?硝酸鹽法加入納米金剛石粉合成摻納米金剛石粉的氧化釤摻雜氧化鈰電解質粉體，再用干壓法制成電解質片1400℃下燒結。本發明通過在氧化釤摻雜氧化鈰電解質材料中摻雜納米金剛石粉，從而使晶粒尺寸增大，同時增加鈰離子Ce3+的含量比例，兩者共同促進氧空穴濃度增加，導致增大離子遷移率，從而導致單電池功率的增大。
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一種電力系統省間調峰需求和調峰能力評估分析方法,本發明屬于電力系統調度自動化技術領域，涉及一種考慮電網輸電斷面安全的省間調峰需求和調峰能力評估分析方法。本發明除了考慮機組運行約束、電網安全約束、機組群約束、發用電平衡約束等常規約束，同時引入了電蓄熱調峰、電儲能調峰、火電機組深度調峰、火電機組啟停調峰、可控負荷調峰、發受電計劃調峰、新能源受阻等約束，通過設置優化目標不同成分的優先次序，分析省內調峰資源用盡情況下的跨省調峰需求和調峰能力，同時實現對省內網絡安全造成新能源受阻功率的有效剔除，得到有效可執行的跨省調峰需求和調峰能力。
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一種柔性納米纖維基硼烷氨水解制氫催化劑及其制備方法，屬于新能源催化材料技術領域。該催化劑是以高分子和硝酸銀的溶液為紡絲液，然后以靜電紡絲技術生成的復合納米纖維為基底，利用微波還原反應將硝酸銀還原成銀，制備出聚丙烯腈/銀復合納米纖維，最后利用置換反應在纖維表面負載Pd、Pt、Au等貴金屬，獲得聚丙烯腈/貴金屬的復合納米纖維材料。本發明制備得到的納米纖維基催化劑具有制備簡單、催化效果好、重復性好和便于回收再利用等優點，是普通的粉末狀催化劑所無法比擬的。而且該材料的制備工藝簡單、低能耗、生產設備價格低廉、生產要求較低，因此具有很高的實用價值，在將來新能源的開發與利用方面具有廣闊的應用前景。
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本發明公開了一種以沖孔金屬箔作集電極的燃料電池，屬于新能源燃料電池技術領域，包括有限疊加的多個重復單元；所述重復單元依次由導流板Ⅰ、H2擴散層、正極集電極、膜電極、負極集電極、O2擴散層、導流板Ⅱ組成；所述燃料電池的電子傳輸路線由膜電極直接傳輸到正極集電極，然后經外電路做功后經負極集電極回到膜電極的反應場。本發明的燃料電池在降低內阻的同時，增加了組件材料的可選范圍，降低了整體電池的成本；增加了集電極，集電極的結構及電流輸出端連接方式直接影響了電子傳輸速度和內阻；采用導電性和膜電極貼合度更好的沖孔金屬箔作為集電極，極大的改善了新結構電池的組裝工藝，降低成本和內阻。
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本發明涉及一種用于柔性固態超級電容器的隔膜及其制備方法,隔膜由纖維支撐體和聚合物電解質,聚合物電解質由聚合物基體、電解質以及添加劑組成,其特征在于:將聚合物、電解質、添加劑按照質量比,混合均勻制成聚合物電解質漿料;將聚合物電解質漿料利用刮涂法涂覆到纖維布上,干燥,得到柔性固態超級電容器隔膜,厚度為30～120um;其纖維布作為支撐體,與附著的聚合物電解質形成結構功能一體化隔膜,降低儲能單元重量,可以提高柔性超級電容器的強度,利于與汽車內飾件一體化設計,聚合物電解質提供載流離子,滿足器件的儲能功能,節省新能源汽車裝配空間,安全環保。
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本發明涉及一種柔性固態超級電容器的電極,由活性物質、導電劑、粘結劑組成,其特征在于:活性物質、導電劑、粘結劑組分比為70～80∶10～20∶8～18;活性物質外層包覆離子-電子傳導聚合物膜,其質量為活性物質質量的3～26%。其采用離子-電子傳導聚合物膜包覆活性物質,制備柔性固態超級電容器電極,是新能源汽車用的一個理想儲能器件,柔性輕薄利于儲能單元與汽車的裝配設計,降低儲能單元重量,安全環保,針對柔性固態超級電容器的電極,在活性物質外層包覆兼具離子和電子傳導性能的聚合物膜,改善電極與聚合物電解質之間的界面性能,降低接觸電阻,提高離子傳導率,提升超級電容器的儲能能力。?
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本發明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種鋰離子電池鍺酸鋅/碳復合纖維負極材料的制備方法。本發明將體相或微米、納米尺寸的鍺酸鋅用有機酸溶解在高分子溶液中，采用靜電紡絲結合高溫煅燒的方法制備得到具有自支撐結構和一定柔韌性的鍺酸鋅/碳復合材料。該材料可直接裁剪成電極片應用于鋰離子電池負極，電極制備過程中不需要額外添加導電劑、粘結劑，并且不需要使用集流體，極大減小了負極的整體重量。該材料組裝成紐扣電池后，表現出極好的電化學性能，在1A?g-1電流密度下，經300次循環容量保持在900mAh?g-1以上且庫倫效率高于99％。本發明成本低，生產工藝簡單，安全性高，所制備的復合物可應用于便攜式電子設備、電動汽車以及可穿戴電子產品。
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本發明屬于新能源材料技術領域，具體涉及利用鐵鹽與有機配體在室溫環境下簡單的絡合反應制得金屬有機配合物，然后通過一步碳化來制備分級多孔的富雜原子的一維碳納米錐。這種一維碳納米錐材料具有多功能的能源存儲應用，作為鋰離子電池的負極材料，在50mA?g-1的電流密度下循環60次后能夠獲得758mA?h?g-1的可逆容量；當應用于電容器時，在掃速為5mV?s-1時，容量可以達到182.7F?g-1；作為鈉離子電池的負極材料，在100mA?g-1的電流密度下進行400次循環，仍能有188mA?h?g-1的容量。另外，該一維碳納米錐材料在儲硫方面也展現了比較優異的潛能。由于材料合成的原材料廉價，合成過程簡便，所以非常適合大規模的工業生產。
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本發明公開了一種電動汽車熱失控報警系統及其報警方法，其報警系統包括：電池模塊、整車控制單元、音響大屏、TBOX、車聯網平臺、手機客戶端、危險警報燈及其控制單元、新能源汽車安全監控平臺，根據熱失控狀態，根據車速、高壓上電等車輛狀態信息，提示用戶遠離車輛，控制高壓系統下電；熱失控報警方法，提出通過遠程報警方式第一時間通知用戶車輛熱失控風險，并將車輛狀態信息上報新能源汽車安全監控平臺，為后續熱失控問題排查留下依據。
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本發明公開了一種電動汽車集成式變速驅動器一體機。它涉及新能源節能汽車關鍵技術的動力耦合方式變革。用一臺雙轉子電機代替兩臺電機實現調速?調矩功能；還省去一件離合器，有效解決橫置發動機前艙布置空間緊張問題；因增設齒輪對，增加了轉矩輸出；它結構簡單、效率高、成本低廉，并高度集成于同一機殼內。另外，它提供了橫向6種構型方式平臺：無級自動變速器CVT、混合動力變速驅動器HEV、插電混合動力驅動器PHEV、增程電力驅動器EREV、純電驅動器BEV、燃料電池驅動器FCEV；兼容集成在一個技術平臺上，并縱向涵蓋了幾乎現存的新能源節能汽車所有主要工作模式。本發明顯著縮短研發周期，有利于企業產品標準化、系列化、通用化，使其更具市場競爭力。
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本發明涉及鋰離子電池正極材料,具體來說涉及一種鋰離子電池正極材料紡錘形磷酸鐵鋰納米束及其制備方法,屬于新能源材料技術領域。本發明提供的紡錘形磷酸鐵鋰納米束,其特征在于,紡錘形磷酸鐵鋰納米束由納米片構成,長度1～2μm,中間最粗處的直徑為0.5～1.0μm;所述的構成紡錘形磷酸鐵鋰納米束的納米片沿紡錘的長軸并行排列。本發明包括兩個步驟:首先,配制磷酸鐵鋰前驅體溶液;其次,制備紡錘形磷酸鐵鋰納米束,采用水熱法通過控制反應溫度和時間實現。
本發明屬于公交車節能減排系統技術領域，尤其為一種計算公交車乘客個人減少碳排放的環保效益和經濟效益的智能系統及方法，系統包括由新能源汽車、天然氣汽車和柴油汽車組成的公交車系統、智能手機以及智能管理系統。本發明能夠統計同一公交車上同路段乘車人數，用上述整車碳排放量除以人數即可得出人均減少的碳排放量，人均減少的油耗以及可以節約的經濟成本；最終可以在用戶的移動手機APP上顯示出車輛類型(新能源汽車、天然氣汽車、柴油汽車)對應減少碳排放的量，其中新能源車用電分白天和夜晚，白天由光伏和電網發電共同輸電，晚上全部由電網供電，還可以顯示人均減少的碳排放量，人均減少的油耗以及可以節約的經濟成本。
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本發明公開的智慧園區綜合能源能量調度方法，具體按照以下步驟實施：步驟1：對園區綜合能源的運行數據及經濟性指標采樣，歸一化采樣值；步驟2：根據數據的樣本序列，建立能源經濟調度模型；步驟3：對應新能源的不確定性，采用數據驅動分布式魯棒性思想構建能源的模糊集，迭代求解能源出力模型；步驟4：利用步驟3中計算結果，進行不同場景的判斷。該方法解決園區新能源不確定性的問題，通過制定經濟性調度方案，提高新能源的消納問題，為綜合能源系統提升容錯空間。
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技術領域:開發新能源的機械。所需解決的技術問題:尋找可供靜電場能永動機用的新能源。尋找可供靜電場能永動機新能源開發途徑、靜電場能永動機的構造及工作過程。靜電場能永動機場強參數及靜電帆電荷密度參數。技術方案要點:通過各種場的可屏蔽性研究,找到了永動機可利用場能為靜電場能及磁場場能。通過靜電場的屏蔽性研究,找到了靜電場能永動機工作基本原理及其構造。通過對靜電場能永動機工作過程的往復運動、屏蔽作用、磨擦力、對外輸出功率的研究,確定了靜電場強參數及靜電帆電荷密度參數。主要用途:它可以用于開發新能源,用于制造靜電發電機、靜電電動機。
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本發明涉及一種柔性固態超級電容器及其制備方法,其特征在于:電極由外層包覆離子-電子傳導聚合物膜的活性物質、導電劑及粘結劑組成,隔膜包括聚合物電解質和纖維布支撐體,集流體包括鍍有金屬層的碳纖維布和導電粘結劑,封裝外層包括85～95份的聚合物,3～12份的納米粘土與玻璃纖維的混合物,混合物中二者組成比為2:1,聚合物與用于汽車內飾件的聚合物具有相同或相似的分子結構,可以與汽車內飾件進行汽車內飾件/儲能單元一體化設計。其提高器件的強度;并降低了接觸電阻,提高了離子傳導率;提高了聚合物電解質基體的鏈柔性,有利于離子的擴散傳輸;節省新能源及節能汽車裝配空間,降低儲能單元重量,安全環保,是一種理想的新能源汽車用儲能器件。
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本發明公開了一種基于多源互補的源荷匹配系統，包括數據輸入模塊，用于對需要輸入的數據，進行預處理，并轉化為相應的模型需求向量格式，與模型構建模塊相連接；模型構建模塊，用于構建源荷自適應匹配模型，輸出端連接模型求解模塊。模型求解模塊，模型參數設置，使用線性規劃求解器對優化模型進行求解，獲得新能源和負荷的匹配結果，本發明提出一種自適應的源荷匹配規劃方法，極大降低了求解空間，從進化算法的指數復雜度降低到n的多項式復雜度。獲得和負荷互補性較強的不同區域和能源的新能源場站組合。并且能夠降低源荷匹配新能源削減量，提高新能源利用率。
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