廣東珠海有色金屬新能源材料技術理論與應用

智能型儲能機 854     

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本實用新型提供一種智能型儲能機,大規模使用智能型儲能機可使電網用電負荷相對穩定,平衡晝夜用電負荷,實現“削峰填谷”的作用;且有小型風電、光伏發電輸入接口,輕松實現新能源接入電力系統。智能型儲能機,包括有柜殼、控制系統、能源裝置和儲能裝置:能源裝置用于為負載提供能源;所述能源裝置包括有光能裝置、風能裝置和市電;光能裝置和風能裝置產生的電能儲存在儲能裝置中;所述儲能裝置為一種儲能電池組,所述儲能電池組用于儲存光能裝置和風能裝置產生的能源以及市電充電的能源;所述控制系統包括有:風光互補控制器、并網逆變器、離網逆變器、PLC控制器、電池管理系統以及雙向智能電度表。

汽車置頂式空調及使用該空調的汽車 1072     

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本實用新型公開了一種汽車置頂式空調及使用該空調的汽車。該空調包括：底盤、設置于底盤上的冷凝器、壓縮機和蒸發器，所述底盤采用玻璃鋼一體成型結構。本實用新型設計的汽車空調的底盤采用玻璃鋼一體成型結構，在空調的總裝工序中減少了底盤的拼接工序，同時，采用玻璃鋼材質具有良好的絕緣性，對于使用電能驅動空調的新能源汽車而言更加適用。

電池蓋板及動力電池 843     

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本實用新型提供了一種電池蓋板及動力電池，涉及新能源的技術領域，該電池蓋板包括電池蓋板主體、下塑膠和正極帽，在所述電池蓋板主體的上端設置有第二環形凹槽，所述正極帽下端裝配在所述第二環形凹槽內。本實用新型的電池蓋板的電池蓋板主體的正極帽直接固定在電池蓋板主體上，電池蓋板主體的下端形成定位凸起，該定位凸起的形成的卡接部能夠使下塑膠與電池蓋板主體連接；在電池蓋板主體上設置的正極帽和定位凸起能夠起到正極極柱的作用；相比于現有技術，不要在電池蓋板主體上設置穿孔，徹底解決了電池蓋板主體的正極極柱處的密封問題；且省去正極上塑膠、正極密封圈和正極極柱，降低了生產成本。

市電互補太陽能人體感應風扇 791     

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市電互補太陽能人體感應風扇，主要由太陽能電池板、風扇、蓄電池、并網逆變器、紅外人體感應器、儲能管理模塊組成，屬于新能源的利用領域。太陽能電池板所發電能由蓄電池存儲，并網逆變器優先選用太陽能電池板所發電提供電能，再由并網逆變器將直流電轉變為交流電源給風扇供電；當蓄電池放電到過放保護點時，為保證風扇的正常運行，并網逆變器自動切換由備用上級電網為風扇供電，當蓄電池電量上升到可放電點時，并網逆變器又自動恢復到蓄電池供電狀態。這樣，把市電作為整個系統的備用電源，減輕了市電的壓力，并且對公用電網沖擊也小，達到節能減排的目的。

圓柱形動力電池梯次利用模組pack、電池架和集裝箱 1284     

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本發明公開了一種圓柱形動力電池梯次利用模組pack、電池架和集裝箱，涉及新能源汽車技術領域，解決了現有技術中圓柱形動力電池梯次利用時存在空間利用率低的技術問題。本發明的圓柱形動力電池梯次利用模組pack，包括外殼和電池單元，外殼為六邊形，并且外殼內部形成有六邊形容納部，容納部用于容納電池單元；電池單元由多根圓柱形電池排列形成，并且電池單元的形狀與容納部的形狀相匹配。本發明的容納部設置為六邊形，電池單元也形成為六邊形，在圓柱形動力電池梯次利用時，可減小相鄰圓柱形電池之間的間隙，提高空間利用率，進而可提高圓柱形電池的成組效率。

熱管理系統和電動汽車 967     

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本申請提供一種熱管理系統和電動汽車。該熱管理系統包括空調制冷劑回路、電機換熱回路和電池換熱回路，空調制冷劑回路包括壓縮機(1)、車內換熱器(2)、車外換熱器(3)、節流裝置、第一中間換熱器(4)和第二中間換熱器(5)，電機換熱回路與第一中間換熱器(4)換熱連接，電池換熱回路與第二中間換熱器(5)換熱連接。根據本申請的熱管理系統，能夠進行整車集成式熱管理，充分利用系能源客車電池電力，提高新能源客車的續航能力。

動力電池健康狀態評估方法、裝置、存儲介質及電子設備 921     

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一種動力電池健康狀態評估方法、裝置、存儲介質及電子設備，通過選用電池容量作為電池健康狀態的判斷參數。本發明提出的電池健康狀態評估方法可應用于新能源車輛、儲能電站等搭載鈦酸鋰電池的應用場景及設備當中，為檢修人員及用戶提供實時的電池健康狀態數據參考；本發明的評估方法還可以應用于退役電池梯次利用的快速分選裝置，能夠大幅縮減電池分選的時間成本，為電池后續的梯次利用提供準確的數據支持；本發明的電池評估方法具有快速、準確的優點，由該評估方法形成的C/C++評估算法軟件可應用于嵌入式設備及上位機軟件，滿足了鈦酸鋰電池健康狀態的快速評估需求。

汽車的電機控制方法、裝置、汽車、存儲介質及處理器 916     

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本發明公開了一種汽車的電機控制方法、裝置、汽車、存儲介質及處理器，該方法包括：確定所述汽車的當前運行狀態；所述當前運行狀態，為兩個以上不同運行狀態中的任一狀態；獲取所述電機的當前運行溫度；并獲取所述電機在所述當前運行狀態下的預設溫度告警值和最高允許工作溫度；根據所述當前運行溫度、以及所述當前運行狀態下的預設溫度告警值和最高允許工作溫度，控制所述電機的運行過程。該方案，通過根據新能源汽車的運行階段設置不同的溫度閾值，根據對應的溫度閾值調整電機運行參數，在保護電機繞組、電機轉子中的磁鋼不過溫的基礎上，實現電機性能的最大發揮。

超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法 895     

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本發明公開了超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法，包括首先施工前準備，施工現場場地已進行硬化；本發明專利利用超長套筒對鉆孔進行護壁，免去了泥漿護壁、泥漿制備、泥漿運輸以及準備棄置場地和棄置泥漿等環節，節約膨潤土的使用、節約寶貴的土地資源、大量的泥漿棄置和占棄置場地，與傳統鉆孔灌注樁施工工法相比，超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法，從工程實際消耗與提前鉆孔灌注樁工藝相比較，工期縮短20％左右，造價比在樁基施工前進行處理節省費用15％以上，該方法施工速度快，且節能環保，十分符合我國土地節約、能源節約、建設節約型社會和節能減排的新能源政策。

利用海上風電或太陽能的設備用保護裝置 1156     

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本發明涉及海上新能源開發技術領域，且公開了一種利用海上風電或太陽能的設備用保護裝置，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有第一支架，所述第一支架的內側活動安裝有太陽能電板機組，所述底座的頂部且位于第一支架的左右兩側分別開設和有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的內部固定安裝有發電機。該利用海上風電或太陽能的設備用保護裝置，通過設置電機和電動推桿，蓄電池給電機和電動推桿提供運作所需電能，使裝置高溫保護和沙塵防護功能持續保持，從而使太陽能電板機組保持高效運作，且保持這些功能需要用到的能源也是風能和太陽能這些可再生能源，即達到保護太陽能電板機組的目的，又不需要耗費不可再生能源。

能源網關、家用電器、直流微電網系統及其能源管理方法 835     

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本發明公開一種能源網關、家用電器、直流微電網系統其能源管理方法。該能源網關包括：直流輸入端，用于與外部的太陽能發電裝置的直流輸出端連接；能源網關還包括用于向外部的直流用電器供電的第一直流輸出端和/或第二直流輸出端，第一直流輸出端直接與直流輸入端連接，第二直流輸出端通過直流變壓裝置與直流輸入端連接。本發明可以省去并網逆變器，減少設備投入和電能轉換環節，提高新能源光伏發電的利用效率。進一步地，由于家用電器直接采用直流供電，可去除內部整流模塊，從而減少了設備投入和電能轉換損耗、消除家用電器給電網帶來諧波污染影響電能質量等多種問題。

節能光源 1224     

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一種光源,包括:脈沖發生器,LED,電感,二極管;脈沖發生器的輸出端連接LED的正極,LED的負極連接電感的一端,電感的另一端連接脈沖發生器的地線,電感的另一端還連接二極管的正極,二極管的負極連接LED的正極;電感產生的感生電流正向經過LED。在脈沖電流的下降沿電感產生的感生電流使LED發光。脈沖發生器輸出的脈沖電流使LED發光,電感作為LED的限流元件,電感把脈沖電流的能量儲存起來,在脈沖電流的下降沿,電感把儲存的能量釋放出來產生感生電流使LED發光。使用電感儲能,實現節約能源,作為一種新能源。電感用于LED的限流元件,減小了限流元件的發熱損耗,實現節約能源,降低了LED環境溫度。

充電樁的多協議適配系統及方法 1052     

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本發明公開了一種充電樁的多協議適配系統及方法，系統及方法減少了充電樁設備及運營系統雙方的技術工作量，縮短了接入工期，提高了對接效率，有利于促進業務處理的效率最大化，便于后續系統下充電樁的資源擴容和業務擴展。本發明包括模型配置器、協議適配引擎及報文處理服務模塊。本發明的實現方法是通過規則引擎配置將關鍵流程及參數的配置標準化、統一化，復用核心參數和差異化配置取代了復雜的協議二次開發，同時基于充電樁設備及協議的模型化配置，使得充電樁的協議解析可以在業務動態運行時通過加載模型進行自動協議匹配，通過建立可配置的電樁協議模型，在報文通訊和協議適配上減少了數據冗余和重復解析。本發明應用于新能源的技術領域。

動力鋰電池安全預警保護裝置 816     

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本發明公開了一種動力鋰電池安全預警保護裝置，旨在提供一種結構簡單、安全性高和生產成本低的動力鋰電池安全預警保護裝置。本發明包括MCU電控系統和若干個分別與所述MCU電控系統電性連接的鋰電池，所述鋰電池的蓋板上均設置有裝置本體，所述裝置本體的中間部分設有通孔，所述通孔內設置有導電引線，所述裝置本體與所述導電引線之間設置有絕緣膠，所述導電引線的下端設置有導電觸頭，所述蓋板的下端設有位于所述導電觸頭下方的沉頭孔，所述沉頭孔內設置有壓力開關模塊，所述壓力開關模塊受壓時與所述導電觸頭相連接。本發明應用于新能源動力鋰電池的技術領域。

三端柔性直流配用電網拓撲系統 1126     

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本發明公開了一種三端柔性直流配用電網拓撲系統，所述系統包括三端交流配電系統、三條直流線路、四條公共直流母線，其中，三端交流配電系統中的第一交流配電系統通過所述四條公共直流母線中的第一條公共直流母線與所述三條直流線路中的第一條直流線路連接；三端交流配電系統中的第二交流配電系統通過所述四條公共直流母線中的第二條公共直流母線與所述三條直流線路中的第二條直流線路連接；三端交流配電系統中的第三交流配電系統通過所述四條公共直流母線中的第三條公共直流母線與所述三條直流線路中的第三條直流線路連接。采用該系統通過多點中壓接入、支持新能源、儲能、負載的更大范圍、更大容量接入，提高配電網的可靠性與通用性。

冷藏車制冷機組的供電控制系統、方法及冷藏車 820     

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本申請涉及一種冷藏車制冷機組的供電控制系統、方法及冷藏車，制冷機組包括直流供電電路、交流供電電路和電源切換控制終端，電源切換控制終端包括控制電路、交流電源輸入檢測端口和直流繼電器控制端口，交流供電電路包括交流反饋電路，交流反饋電路用于將交流供電電路中的交流信號轉換成弱電信號，交流電源輸入檢測端口與交流反饋電路連接，用于檢測弱電信號是否存在，直流繼電器控制端口與直流供電電路連接，控制電路分別與交流電源輸入檢測端口和直流繼電器控制端口連接，根據弱電信號是否存在通過直流繼電器控制端口控制直流供電電路導通或斷開，實現新能源冷藏車制冷機組供電電源自動切換，避免出現供電異常問題，保證制冷機組正常運行。

供電系統、供電方法、電子設備及存儲介質 921     

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本申請涉及一種供電系統、供電方法、電子設備及存儲介質，屬于新能源技術領域。其中，一種供電系統包括第一光伏發電裝置和至少一個第二光伏發電裝置；第二光伏發電裝置連接至第一光伏發電裝置；第一光伏發電裝置用于將采集的太陽能轉換為電能并儲存以及用于為第一負載設備供電；第二光伏發電裝置用于將采集的太陽能轉換為電能并儲存以及用于為第二負載設備供電；第一光伏發電裝置還用于基于第一負載設備的第一預測用電量、第二負載設備的第二預測用電量、第一光伏發電裝置存儲的第一電量、以及第二光伏發電裝置存儲的第二電量，對第一光伏發電裝置和第二光伏發電裝置存儲的電能進行分配，解決了光伏發電裝置電量分配的問題，提高了用戶體驗。

混合供電系統及其能源調度方法、控制器和交通工具 727     

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本公開公開了一種混合供電系統及其能源調度方法、控制器和交通工具，涉及新能源領域。該方法包括：在儲能設備的剩余電量大于等于第一電量閾值的情況下，控制儲能設備向交通工具中的負載供電，其中，負載包括第一類用電設備和第二類用電設備；以及在儲能設備的剩余電量小于第一電量閾值的情況下，若燃料電池的剩余燃料容量小于第一燃料閾值，則控制儲能設備向第一類用電設備供電，若燃料電池的剩余燃料容量大于等于第一燃料閾值，則控制燃料電池向負載供電。本公開能夠在交通工具有限載重情況下，在交通工具遠航時向交通工具不間斷供電，保障重要負載的運行。

渦旋空氣壓縮機 762     

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本發明涉及新能源汽車制動技術領域，具體涉及一種渦旋空氣壓縮機。本申請提供的渦旋空氣壓縮機，風機安裝在泵頭和驅動電機之間的驅動軸上，同時在泵頭內設有冷卻風道，驅動軸帶動風機轉動，風機將冷風通過冷卻風道吹向渦旋盤組件；由于冷風是通過泵頭內部的冷卻風道導向渦旋盤組件的，因此不需要在泵頭外部設置導風結構，精簡了整機結構，縮小了渦旋空氣壓縮機的尺寸，使渦旋空氣壓縮機的重量更輕，結構更緊湊，滿足設備小型化需求，還能夠降低加工制造成本；同時風機產生的冷風直接通過內部的冷卻風道輸送至渦旋盤組件，無泄漏及流動損失，散熱效率更高；也可減少導風組件振動產生的噪音，提升了靜音效果。

工業備用電源系統及其控制方法 782     

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本發明涉及一種工業備用電源系統及其控制方法，本發明提供的技術方案，通過在電網失電時，控制儲能備用電源作為停電黑啟動電源，并根據光照強度，控制光伏備用電源是否作為備用電源，從而實現了電網失電時，備用電源的平穩供電。本發明提供的技術方案，在儲能備用電源作為黑啟動電源的基礎上，加入光伏發電，由于儲能備用電源和光伏備用電源的配合使用，當電網失電時，儲能備用電源的快速黑啟動能帶動光伏備用電源輸送電能，同時光伏備用電源能有效減緩儲能備用電源的電能消耗，相輔相成，使光伏系統擺脫孤島保護，充分利用新能源，同時也解決單一儲能備用電源供電時的持續性問題，使微電網穩定運行時間更長，經濟效益更高。

能源轉換效率測試方法、裝置及用電系統 979     

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本發明公開一種能源轉換效率測試方法、裝置及用電系統。其中，該方法包括：根據預設功率間隔和供電模式對預設測試點的功率進行控制和監測，得到各直流輸入功率點對應的測試點功率數據，預設測試點包括變流器的直流輸入測試點、交流輸入測試點和直流輸出測試點；根據測試點功率數據計算各直流輸入功率點的轉換效率；根據預設時間段內的能源設備發電功率信息確定各直流輸入功率點的權重系數；根據各直流輸入功率點的轉換效率和權重系數，計算變流器的綜合能源轉換效率。本發明能夠對新能源直驅用電系統中多源多端的變流器的能源轉換效率進行綜合考量評判，有利于性能直觀對比，方便實際運行過程中對多源多端變流器的能源損耗及能源計量結果分析。

電芯支架結構及電芯模組 968     

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本發明提供了一種電芯支架結構及電芯模組，涉及新能源領域。該電芯支架結構包括上支架和下支架。上支架上設置第一固定槽；下支架上設置第二固定槽；第一固定槽的尺寸和第二固定槽的尺寸均與電芯的上公差尺寸相適應；第一固定槽和第二固定槽用于固定電芯。電芯支架結構使單電芯結構尺寸固定，利于實現電芯的模組化穩定安裝，結構簡單且易于裝配。

散熱裝置及電池組件 1024     

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本發明涉及新能源領域，尤其涉及一種散熱裝置及電池組件；包括冷板，冷板形成有第一端和第二端，冷板內形成有N條相互獨立的第一流道，第一流道的第一連通口位于第一端的端面上，第一流道的第二連通口位于第二端的端面上；接頭，接頭經大端的連接在冷板的第一端上；接頭內形成有第二流道，第二流道的一端的連通口的口徑較大位于大端的端面上，另一端的連通口的孔徑較小位于小端的端面上；第二流道內設置有M個隔筋，隔筋由小端向大端延伸，M個隔筋將第二流道分割為M+1個相互獨立的第二子流道，第二子流道的第一端朝向小端，第二子流道的第二端朝向大端；M和N均為大于1的自然數以提高冷卻液在冷板內流動的均勻性。

輔助定位組件和方法 871     

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本發明提供了一種輔助定位組件和方法，涉及新能源汽車領域。輔助定位組件用于在汽車上安裝散熱器，輔助定位組件包括定位螺栓和定位座，定位座包括橫板、豎板和中心凸臺，兩個豎板垂直連接在橫板的相對兩端，豎板用于支撐在上拉架上，中心凸臺設置在橫板的中心位置、且與豎板位于橫板的同一側，中心凸臺相對橫板的高度小于豎板相對橫板的高度，橫板以及中心凸臺的中心位置開設有通孔，定位螺栓用于貫穿通孔、并與散熱器旋合，從而將定位座向散熱器擠壓。該輔助定位組件和方法能夠用在散熱器安裝在車體的過程中，使安裝操作容易，產品一致性好，安裝的可靠性好。

汽車空調的控制方法 1063     

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本發明提供一種汽車空調的控制方法，其包括：預先遠程控制，所述預先遠程控制包括預先遠程定時控制：所述預先遠程定時控制包括在汽車啟動前的t0分鐘開啟空調進行預制冷或與制熱，其中所述t0為常數。本發明相對于現有技術中的汽車空調而言通過設置預先遠程控制步驟能夠在汽車啟動前對空調進行預制冷或與制熱，從而提前對車內空氣進行溫度控制，在用戶進入車內時就能達到舒適的溫度環境，為車主及乘客提供了舒適的環境，對新能源汽車空調提出了遠程控制和預先控制，實現了人員達到車上時車內溫度達到預設的舒適狀態。

基于傳統車庫改造而成的充電車庫 705     

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本發明涉及一種基于傳統車庫改造而成的充電車庫，屬于充電樁車庫領域，包括車庫外墻體、通風排煙管及排風煙機，通風排煙管及排風煙機設置在車庫外墻體內部，通風排煙管的一端與排風煙機相連通，通風排煙管的另一端與車庫外墻體的內部相連通，排風煙機的出風口與車庫外墻體的外部相連通，還包括若干防火隔墻及若干排煙支管，若干排煙支管設置在通風排煙管的側壁上并均與通風排煙管相連通；若干防火隔墻交錯設置，若干防火隔墻均設置在車庫外墻體內部并將車庫外墻體內部分隔成防火單元，若干排煙支管分別與相對應的防火單元相連通。在原停放燃油汽車的車庫的基礎上進行改造，不僅實現達到停放新能源車標準的目的，且降低修造的工程成本及周期。

互補式太陽能發電系統 920     

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一種互補式太陽能發電系統,應用于新能源開發和利用。目前太陽能發電技術應用只有并網發電和離網發電兩種形式,并網式發電系統無法解決公共電網停電問題,離網式發電系統儲能成本較高?；パa式太陽能發電系統通過智能配電裝置控制內部交流母線上電能流動方向,太陽電池向系統提供電能,公共電網可以向系統提供電能或接收系統多余電能,在公共電網停電時,儲能設備可以保證關鍵負載運行。在無公共電網地區,可啟動柴油發電機為用戶負載補充電能。附圖中,(1)是公共電網或柴油發電機,(2)是智能配電裝置,(3)是太陽電池,(4)是并網逆變器,(5)是內部交流母線,(6)是用戶負載,(7)是雙向逆變器,(8)是儲能設備。

輕量化全承載純電動城市客車前部結構 734     

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一種輕量化全承載純電動城市客車前部結構，屬于新能源設備技術領域，為了解決雨天行駛時電動客車車窗緊閉其內部空氣流動性不理想，空氣質量差影響乘客健康；以及部分城市公交站牌前地勢低洼積水，公交司機不靠邊停車時，乘客踏水上下車弄濕鞋和衣服影響出行的問題；本發明通過電機的正反向旋轉配合調節絲桿控制踏板自動進出安裝槽，踏板滑出安裝槽后在連接彈簧的作用下自動帶動踏板底部的支撐桿偏轉豎立，利用支撐桿支撐踏板后設置于積水中供給乘客上下車踏行，并借助車體頂部設置的通風件對混雜雨水的氣流進行干濕分離處理，氣流輸送到車廂內進行通風；本發明使用便捷，能夠充分解決雨天行駛客車車窗封閉造成的內部空氣質量差的問題。

供電裝置 978     

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車輛(電動車)在行駛時,車輛上的物體發生振動,本發明是把物體的振動的能量轉換成電能給可充電電池充電和給電動機供電。本發明把沒用的機械振動的能量轉換成電能,可以節約能源,提供一種新能源,并且對可充電電池進行均衡充電有利于延長可充電電池的使用壽命,由于在車輛行駛時給可充電電池自充電可以延長行駛路程。一種供電裝置,安裝在車輛上,包括:儲電器,整流電路,磁鐵,線圈;當車輛行駛時振動時磁鐵與線圈發生相對運動,把物體振動的能量轉換成電能,使線圈的輸出端輸出感生電壓,線圈輸出的感生電壓經由整流電路整流后給儲電器充電。線圈輸出的感生電壓給可充電電池單元均衡充電,還給電動機供電。

二氟磷酸鋰的制備方法 840     

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本發明屬于電池原料制備技術領域，特別涉及一種二氟磷酸鋰的制備方法。該制備方法包括以下步驟：將六氟磷酸鋰、甲基硅氧烷類物質、酯類有機溶劑混合，反應，固液分離，取固體與溶劑混合，過濾，制得所述二氟磷酸鋰；反應的溫度不超過70℃。本發明以六氟磷酸鋰、甲基硅氧烷類物質為原料，在特定的酯類有機溶劑中進行反應，反應溫度不超過70℃，即可制得二氟磷酸鋰，反應過程中的溶劑、副產物可以充分回收循環利用。本發明的制備方法無需使用氟化氫和五氟化磷，且反應條件溫和，生產成本低。且制得的二氟磷酸鋰具有高的純度和可觀的收率，十分有利于鋰離子電池的在新能源領域的應用。