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本發明公開了一種車間電源柜及列車，頭車上的插座的主觸點與插頭的主接頭電連接，車間電源柜中的DC1500V電源與接觸器主觸點連接，頭車上的插座的第一接觸點和第二接觸點和插頭的第一接頭電連接，使得車間電源柜DC110V電源進入列車形成回路，使得車間電源柜中的接觸器得電，并使得與DC1500V電源連接的接觸器主觸點閉合，頭車上的插座的第三接觸點和第四接觸點與插頭的第二接頭電連接，車輛蓄電池DC110V電源使尾車的互鎖繼電器得電，以使得尾車的互鎖繼電器輔助常閉觸點斷開，從而形成車間電源柜的電氣互鎖回路，避免了車間電源柜不接地使互鎖回路失效的安全隱患以及車間電源柜接地后可能造成的直流開關過流保護，從而保障了列車檢修維護的安全、正常進行。
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一種臥式加工中心整機的改進的可靠性建模方法，屬于加工中心的可靠性工程領域。該方法引入浴盆分布來對加工中心的可靠性進行建模，對故障數據進行預處理，求出經驗分布函數；然后使用最小二乘法計算出威布爾分布模型參數；使用最小二乘的方法推導出浴盆分布模型的最小二乘估計，因為方程比較復雜，使用高斯牛頓迭代法和高斯消元法，求出最終的建模參數；使用柯爾莫哥洛夫檢驗法分別檢驗威布爾和浴盆分布建模的擬合結果，通過假設檢驗后，計算這兩種模型的均方誤差MSE，并選擇誤差較小的模型作為這個臥式加工中心的可靠性模型。本發明利用了浴盆模型的失效率和加工中心的失效率一樣都呈‘浴盆’形狀變化的優點，可以提高臥式加工中心可靠性建模的精度。
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本實用新型公開了一種提高保溫效率的儲罐，包括罐體，所述罐體的頂部鉸接有罐蓋，所述罐蓋的上端螺紋連接有柱蓋，所述隔板通過加強柱與外殼的內部焊接固定，所述隔板與PU發泡板層之間粘接固定有真空隔熱板層。該裝置通過PU發泡板層和真空隔熱板層，使得罐體內部進行保溫隔熱效果好，通過隔板、加強柱和外殼，大大增強了罐體的抗壓強度，并且通過玻纖棉層進一步增強了罐體的保溫隔熱效果，防潮作用好，通過環板和巖棉填充層增強了罐蓋的保溫效率，進行取料使用或檢測時，通過環板、巖棉填充層和通孔的配合作用，對散出的熱量進行層層阻隔，大大降低了熱量流失效率，使得罐體內部保溫效果好，進而大大提供了罐體的保溫效率。
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本實用新型公開一種智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護結構，包括邊坡抗震柔性支護結構和柔性支護結構智能監測系統，邊坡抗震柔性支護結構包括柔性混凝土支護框架和抗震錨桿?？拐疱^桿包括錨頭和桿體，錨頭包括錨具、墊板和位于墊板上的抗震裝置，抗震裝置包括調心滾子軸承、弧形肢爪和球面型底座。本實用新型有效解決了地震作用下，傳統剛性支護結構無法釋能，易發生脆性破壞，剛性支護體系中錨桿發生損傷破壞或錨固失效，震后支護體系損傷無法評估等問題，是一種抗震理念先進、抗震性能優異、具備自監、自檢功能的智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護結構，具有廣泛的應用前景和顯著的經濟、社會效益。
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一種無水平浮箱的張力腿平臺，有船體、甲板箱和張力腿筋腱，所述船體帶有四個立柱，每個所述立柱的底端連接有一個圓餅形節點部件；所述圓餅形節點部件還固定連接有多個所述張力腿筋腱，所述張力腿筋腱的底端安裝在海底基礎上；所述甲板箱設置在所述船體上，與四個所述立柱固定連接為一體。本實用新型避免原浮箱與立柱連接處的強度和疲勞問題，提高了張力腿平臺的運動性能，且不同載荷方向下的載荷變化不大，提高了環境適應性，對安裝方位沒有限制，可以減小建造周期，削減建造成本，提高建造效率，減少了水下結構失效風險位置，從而使平臺運營階段水下檢測工作減少，提高運營經濟性。
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本實用新型公開一種新型直埋管防腐保溫結構，包括管體、控制箱、遙控面板和干電池，所述管體外側設置有內絕熱層，所述內絕熱層外側設置有復合防護層，所述復合防護層外側設置有防腐防滲層。有益效果在于：本裝置解決了傳統直埋管的保溫層由于耐溫低和強度小而導致的粉化與脫落問題，同時解決了防滲防腐問題和使用壽命問題，而且由于新材料導熱系數很低，所以原保溫效果得到了提升，具有高效保溫、耐高溫介質、保溫效果穩定、耐用、保溫厚度薄、防水防滲效果好的特點，同時設置溫度檢測器，能夠實時獲取管體內的溫度信息并實時顯示在顯示屏上，當溫度信息不符合標準值時，視為保溫功能失效，揚聲器發出報警聲音及時提醒使用者。
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本發明的機車冗余控制方法，將主、輔系統各自單一的輸入輸出板卡變為由數字量輸入類板卡、數字量輸出類板卡、模擬量輸入類板卡和頻率量輸入板卡構成的輸入輸出模塊，并相應增加HDLC板卡的總線數量，主系統同時控制兩端司機室的顯示屏。在運行時檢測主、輔系統輸入輸出模塊的各對應板卡，將失效故障板卡冗余切換至另一系統的對應板卡。若需整體冗余切換，則由輔系統同時控制兩端司機室的顯示屏。將整體冗余切換和部分冗余切換相結合，提高了硬件的冗余度。嚴格的冗余切換判定條件，在硬件方面使主、輔兩個系統始終在判斷另一系統是否存在；同時在軟件方面保證了實現冗余切換的無間隙性和準確性。
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本發明提供一種碳復合磷酸釩的修復方法，包括以下步驟：步驟1、檢測待修復碳復合磷酸釩的釩溶出率和元素含量，判斷碳復合磷酸釩失效程度和元素含量比例是否失衡；步驟2、將包覆還原劑與待修復碳復合磷酸釩混合，所述包覆還原劑的加入量根據待修復碳復合磷酸釩的釩溶出率計算得出；步驟3、將混合物料高溫處理，得到修復后的碳復合磷酸釩。該修復方法能使因在空氣中長期放置被氧化發生變質的材料有效的修復再生，修復得到的碳復合磷酸釩晶體結構無雜相，晶相與變質前無明顯差異，且再生后材料的釩溶出率重新恢復至低于2000mg/kg的水平。
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本發明公開了一種非法無線接入點攻擊方法及裝置，涉及網絡安全技術領域，旨在提供一種針對這些不法接入點進行攻擊使其失效的方法。本發明技術要點包括：當檢測到非法接入點后，無線WIFI模塊交替模擬無線WIFI客戶端及該非法接入點對該非法接入點進行攻擊等。
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一種完好鋼制管道極限內壓的計算方法，其屬于管道施工技術領域。該方法在統一強度理論基礎上，考慮鋼制管道壁厚和真實應變的基礎上，推導出完好封閉管道和開放管道的極限內壓解析解。對實際完好管道內壓破壞數據進行反演分析，得到不同強化指數n的鋼制管道適應的屈服準則，并結合極限內壓計算公式，得到封閉管道和開放管道極限內壓范圍。在考慮鋼制管道壁厚影響和內壓失效時真實應變的基礎上推導出完好管道極限內壓計算方法，結果更為準確。根據不同材料屬性鋼制管道內壓破壞時適應的屈服準則的不同，通過對實際爆破試驗數據統計，對封閉管道爆破壓力給出上下限取值范圍，更符合實際，而且便于設計人員和施工人員參考。
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在汽車碰撞中采用EFGM模擬風窗玻璃碎裂的方法，具體步驟如下：風窗玻璃采用N面體單元進行背景網格預置；采用整體式建模，賦予風窗玻璃塑性損傷失效的彌散本構,采用內聚元斷裂法判定離散點之間承受多大力時，發生脫離；采用標定試驗相應車型風窗玻璃本構參數和EFGM算法參數；將風窗玻璃裝配至整車模型內，對整車碰撞進行仿真分析：如果整車碰撞的仿真過程及其結果符合預期的真實情況，則給出零部件損傷評定；如果整車碰撞的仿真過程及其結果不符合預期的真實情況，則調整模型。引入內聚元斷裂法則的EFGM避免了傳統FEM的網格依賴性缺陷，得以保證裂紋路徑的隨機特征，更真實地表達材料性能、還原碰撞事件。
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一種適用于金屬內襯復合材料氣瓶的最優自緊壓力確定方法，屬于高壓氣瓶制造技術領域。首先，確定待分析氣瓶的尺寸、鋪層和材料屬性，建立復合材料氣瓶有限元模型，纖維纏繞層在直筒段采用等厚度建模，在封頭段采用變厚度建模。其次，選取氣瓶自緊條件，使用ANSYS有限元軟件實現對氣瓶自緊的模擬。再次，通過ANSYS有限元軟件，計算如第二步所述的不同自緊條件下的極限強度和疲勞壽命。最后，根據自緊處理后的氣瓶需要滿足的條件，對比確定最優自緊壓力。本發明考慮強度和疲勞壽命的前提下，提供氣瓶自緊壓力的計算方法；采用退化準則考慮各種失效模式對復合材料剛度的影響，可準確地計算氣瓶的極限強度和疲勞壽命，進而選取最優自緊壓力。
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本發明公開了一種智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護結構的支護方法，智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護結構包括邊坡抗震柔性支護結構和柔性支護結構智能監測系統，邊坡抗震柔性支護結構包括柔性混凝土支護框架和抗震錨桿。支護方法包括：1修坡；2放樣；3錨桿施工；4支護框架施工；5安裝錨頭、錨桿張拉、鎖定；6接通監測系統。本發明有效解決了地震作用下，傳統剛性支護結構無法釋能，易發生脆性破壞，剛性支護體系中錨桿發生損傷破壞或錨固失效，震后支護體系損傷無法評估等問題，本發明提供的一種抗震理念先進、抗震性能優異、具備自監、自檢功能的智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護方法，具有廣泛的應用前景和顯著的經濟、社會效益。
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本發明提供一種側窺環視方法和裝置，該裝置包括主相機和4個環視投影儀，其中，所述主相機用于從被測物體的頂部獲取物體的平面信息，并獲取含有物體3D信息的條紋光；所述4個環視投影儀用于產生不同角度的條紋光，并將所述不同角度的條紋光打到待測物體上，如果其中一個投影儀的條紋光恰恰與待測物體的邊緣平行，將產生3D圖象復原產生失真，這時其他的投影儀將產生的條紋光與物體邊緣不平行；所述環視投影儀的內部控制條紋光在一個條紋間距內移動，每次移動90度，產生5幅含有物體信息的條紋圖像?？梢越鉀Q3D光學檢查裝置測量精度低和結構光條紋與被測物體邊緣平形時導致的測量失效問題。
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本發明公開了一種基于船載通信設備的船舶應急響應系統，包括檢測船舶電源供應模塊對船舶的通電情況狀態信息的繼電觸發模塊，所述繼電觸發模塊與應急電源模塊和船載設備通信模塊相連接，所述繼電觸發模塊檢測到船舶電源被切斷或AIS失效信息時將該信息傳送至船載設備通信模塊和應急電源模塊，所述船載設備通信模塊根據邊境預警算法自動地向海事局管理中心發送報警信息，所述應急電源模塊接收繼電觸發模塊傳送的信息后接通應急電源為船載設備通信模塊提供服務。
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基于模板的單目視覺目標空間定位方法，屬于空間定位技術領域，用于解決目標定位失效、定位準確度低的問題，技術要點是：定義標定模板，檢測標定模板圖像空間二維位置，將標定模板圖像空間二維坐標系映射到三維空間坐標系，根據標定模板在圖像平面內的投影推導其在三維空間中相對攝像頭的距離與方位以對單目視覺目標標定。效果是：采用模板代替運動目標，對模板進行檢測、定向以及測距，計算復雜度低，能夠快速有效的定位運動目標。
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基于模板的單目視覺目標空間定位系統，屬于空間定位技術領域，用于解決目標定位失效、定位準確度低的問題，技術要點是：包括：標定模板，用于標定攝像機，被用于檢測標定模板圖像空間二維位置；坐標映射模塊，將標定模板圖像空間二維坐標系映射到三維空間坐標系，及推導模塊，根據標定模板在圖像平面內的投影推導其在三維空間中相對攝像頭的距離與方位以對單目視覺目標標定。效果是：采用模板代替運動目標，對模板進行檢測、定向以及測距，計算復雜度低，能夠快速有效的定位運動目標。
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在汽車碰撞中采用SPH技術完成水馬建模的方法，水馬自身采用三維shell薄殼單元進行離散，并賦予可失效的高分子脆性材料；對內腔空間采用等間距的粒子完成水介質的填充，由于水馬內腔是一個不規則體，生成是要保持粒子的初始光滑長度盡量一致，以防止后續個別粒子失速；粒子與shell單元之間采用點面接觸，為保持接觸的穩定性，應根據粒子的間隙進行一定的參數調整；水馬個體完成后，引入車輛有限元模型，進行整車碰撞分析，即可提高分析的精度，給出更真實的碰撞結果。
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在汽車碰撞中采用DEM完成防撞桶建模的方法，防撞桶自身采用三維shell薄殼單元進行離散，并賦予可失效的高分子脆性材料；對內腔空間采用適宜半徑尺寸的顆粒，給定適宜的剛度和阻尼參數，以保證計算步長和計算精度與FEM模型的統一性；顆粒與shell單元之間采用通用的罰函數接觸，為保持接觸的穩定性，需要在顆粒邊界留出適宜的間隙以保證接觸厚度；防撞桶個體完成后，引入車輛有限元模型，進行整車碰撞分析，即可提高分析的精度，給出更真實的碰撞結果。
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本發明一種永磁調速器銅轉子臨界轉速計算方法屬于永磁調速傳動領域，涉及一種永磁調速器銅轉子臨界轉速計算方法。該方法首先根據導體銅盤、左軸及右軸的基本尺寸計算出永磁調速銅轉子的總質量；通過對永磁調速器銅轉子接近強度失效時進行分析，計算出永磁調速器銅轉子的臨界角速度，分析并驗證了永磁調速器銅轉子的臨界角速度與偏心距的相關性。由永磁調速器銅轉子的靜止撓度，計算出永磁調速器銅轉子的臨界轉速。該方法改善了有限元方法的局限性和復雜性，充分考慮永磁調速器銅轉子的質量組成，獲得永磁調速器銅轉子臨界轉速的計算結果。該方法程序簡單，計算耗時短，對永磁調速器的工程應用具有一定的指導價值。
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本發明提供一種基于尺寸鏈理論和遺傳算法的圓柱凸輪式機械接口失效分析和優化設計方法，對曲線槽尺寸鏈進行了計算，找到引起失效的設計因素，通過遺傳算法優化尺寸，最后通過蒙特卡洛模擬對已有圓柱凸輪式機械接口和本發明進行了可靠性計算，計算結果顯示本發明容差能力極強，運動可靠，并提出了對應的優化結構。
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一種可在線拆裝鎧裝儀表探頭的密封機構,其底座一側可與球閥相連的密封室與探頭之間的環形空間內設有半流體密封填料和其兩端的密封墊。位于密封室內并卡在密封室開口上的鎖緊座內設與探頭同軸線的由截錐孔和直孔組成的中心通孔。錐度與鎖緊座截錐孔錐度相同的鎖緊壓塊內設與探頭同軸線的圓柱形中心通孔。上述鎖緊壓塊與壓蓋底相鄰,該底部設有與探頭外徑對應通孔的壓蓋與密封室端部的外螺紋螺紋連接。本實用新型不僅可實現過程設備設置檢測儀表探頭在線拆裝,避免了檢測儀表傳感器失效造成的設備停車,而且檢測結果及時、準確、誤差小。
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在汽車碰撞中采用SPH技術完成水馬建模的方法，水馬自身采用三維shell薄殼單元進行離散，并賦予可失效的高分子脆性材料；對內腔空間采用等間距的粒子完成水介質的填充，由于水馬內腔是一個不規則體，生成是要保持粒子的初始光滑長度盡量一致，以防止后續個別粒子失速；粒子與shell單元之間采用點面接觸，為保持接觸的穩定性，應根據粒子的間隙進行一定的參數調整；水馬個體完成后，引入車輛有限元模型，進行整車碰撞分析，即可提高分析的精度，給出更真實的碰撞結果。
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在汽車碰撞中采用DEM完成防撞桶建模的方法，防撞桶自身采用三維shell薄殼單元進行離散，并賦予可失效的高分子脆性材料；對內腔空間采用適宜半徑尺寸的顆粒，給定適宜的剛度和阻尼參數，以保證計算步長和計算精度與FEM模型的統一性；顆粒與shell單元之間采用通用的罰函數接觸，為保持接觸的穩定性，需要在顆粒邊界留出適宜的間隙以保證接觸厚度；防撞桶個體完成后，引入車輛有限元模型，進行整車碰撞分析，即可提高分析的精度，給出更真實的碰撞結果。
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本發明一種永磁調速器銅轉子臨界轉速計算方法屬于永磁調速傳動領域，涉及一種永磁調速器銅轉子臨界轉速計算方法。該方法首先根據導體銅盤、左軸及右軸的基本尺寸計算出永磁調速銅轉子的總質量；通過對永磁調速器銅轉子接近強度失效時進行分析，計算出永磁調速器銅轉子的臨界角速度，分析并驗證了永磁調速器銅轉子的臨界角速度與偏心距的相關性。由永磁調速器銅轉子的靜止撓度，計算出永磁調速器銅轉子的臨界轉速。該方法改善了有限元方法的局限性和復雜性，充分考慮永磁調速器銅轉子的質量組成，獲得永磁調速器銅轉子臨界轉速的計算結果。該方法程序簡單，計算耗時短，對永磁調速器的工程應用具有一定的指導價值。
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本發明提供一種基于尺寸鏈理論和遺傳算法的圓柱凸輪式機械接口失效分析和優化設計方法，對曲線槽尺寸鏈進行了計算，找到引起失效的設計因素，通過遺傳算法優化尺寸，最后通過蒙特卡洛模擬對已有圓柱凸輪式機械接口和本發明進行了可靠性計算，計算結果顯示本發明容差能力極強，運動可靠，并提出了對應的優化結構。
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一種可在線拆裝鎧裝儀表探頭的密封機構,其底座一側可與球閥相連的密封室與探頭之間的環形空間內設有半流體密封填料和其兩端的密封墊。位于密封室內并卡在密封室開口上的鎖緊座內設與探頭同軸線的由截錐孔和直孔組成的中心通孔。錐度與鎖緊座截錐孔錐度相同的鎖緊壓塊內設與探頭同軸線的圓柱形中心通孔。上述鎖緊壓塊與壓蓋底相鄰,該底部設有與探頭外徑對應通孔的壓蓋與密封室端部的外螺紋螺紋連接。本實用新型不僅可實現過程設備設置檢測儀表探頭在線拆裝,避免了檢測儀表傳感器失效造成的設備停車,而且檢測結果及時、準確、誤差小。
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一種供水管網關鍵閥門辨識方法，涉及供水管網閥門智能調控領域，包括：首先，設定基礎情景，供水管網內閥門均處于正常狀態，對供水管網進行拓撲分析和壓力驅動水量水力模擬，計算關閥數量、分隔區內管道總長度、穩態水力模擬和延時模擬下系統供水短缺量四項指標的值。其次，按照閥門編號，依次模擬各閥門失效，重復上述步驟，再次計算四個指標值。最后，依次計算各閥門失效情景下的指標值與該閥門正常工作下的對應指標值的變化值，確定閥門失效對供水系統性能的影響程度，進而識別系統內關鍵閥門。本發明利用性能指標和水力指標的綜合評價體系，用于評估閥門失效影響，實現系統內關鍵閥門的辨識，為決策者制定合理的閥門維護方案提供支持。
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一種脫鹽用的離子交換樹脂的再生方法,其主要是:將失效后的陰陽離子交換樹脂與帶有壓力0.5MPa的淡水混合,由噴射泵將他們送入樹脂再生器下面的進口;在樹脂再生器樹脂出口管上設取壓點,根據該壓力信號控制濃水室出口閥的開度,使再生室與濃水室壓差要小于0.05MPa;調整樹脂再生器的電場強度;用流控閥控制再生流程的離子交換樹脂的流速,檢測從再生室出口或濃水室出口排出水的電導值,當其達到某一數值時,可以認為再生合格。本發明可節約大量的化工原料,并消除了新增高礦化度污水,有效地降低總體水系的礦化度。本發明處理量大,設備投資費用少,操作也簡單。
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一種電子鼻系統的封裝方法屬于電子測試技術領域。公開了一種System-in-a-Package結構的電子鼻封裝技術,將集成電路模塊置于微傳感器的下方,采用封裝體內的引線柱作為傳感器與ASIC集成電路的連接內引線,既能夠有效的將氣體傳感器信號處理和控制模塊與微氣體傳感器“集成”到同一封裝體內,又減少了一般內引線損傷導致的器件失效的隱患,并且使得SiP電子鼻尺寸減小,氣體檢測元件的使用更為方便。
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