1.本發明涉及燃料電池用空壓機技術領域，具體涉及一種廢氣能量回收型燃料電池用空壓機。
背景技術：
2.空壓機是一種將電能轉化為氣體壓力能的氣壓發生裝置，為了獲得較高的氣體增壓度，很多場合都采用了二級增壓甚至多級增壓的結構形式。在二級增壓空壓機中，低壓級葉輪與高壓級葉輪均安裝在相同轉子軸上，通過電機驅動轉子軸，帶動兩級葉輪旋轉，空氣經低壓級一級增壓后，傳遞到高壓級中?？諌簷C所用電機要求高轉速，高輸出的馬達，對電機的功耗、可靠性具有較高的要求。
3.氫燃料電池發動機在正常的應用過程中由于其需要高壓空氣的工作原理對空壓機的依賴性很高，而且目前空壓機在整個燃料電池系統中的寄生功率占比能夠達到25％，甚至更高。近兩年來，隨著科技的進步，越來越多利于空壓機降低功耗的技術不斷出現，例如，空壓機類型由羅茨式變更為離心式；電機由低速電機變更為高速直驅電機等等。這一系列的進步使空壓機在氫燃料電池發動機系統里的寄生功耗一步步降低，但是氫燃料電池應用過程中仍然有可以進行能量回收的空間。比如，燃料電池工作后的廢氣溫度在80℃～90℃，廢氣壓力在0.5mpa,因此燃料電池廢氣中蘊含著大量可回收的能量。
4.現有技術中公開了一個cn211599032u的專利，該方案包括套裝于中間體上的中冷殼體，中冷殼體與中間體之間設有用以將低壓級與高壓級進行連通的引流通道。本實用新型解決了傳統技術中沒有實現的擴壓器冷卻及兩級增壓的級間冷卻；受限于工作場合及空間的影響需對導管進行調整排布；調整排布后的導管無法保證保證氣流的順暢流通，衰減嚴重；以及通過中冷器提高增壓壓力時，受限于空間的布局及還需對導管進行重新排布的問題。
5.該裝置隨著使用，也逐漸的暴露出了該技術的不足之處，主要表現在以下幾方面：
6.第一，由于空壓機在工作時，高壓級的溫度要遠高于低壓級的溫度，降低了增壓壓力，造成效率衰減。
7.第二，空壓機的中心軸兩端連接的低壓級與高壓級的負載，空壓機通過其電機驅動中心軸轉動，造成電機驅動時，具有過高的負荷，影響電機的效率。
8.第三，空壓機在工作時，高壓級和低壓機在正常工作時會產生軸向力，該軸向力通過電機軸承承載的，影響了的軸承的可靠性，降低了使用壽命。
9.綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。
技術實現要素：
10.針對現有技術中的缺陷，本發明解決了傳統
聲明：
“廢氣能量回收型燃料電池用空壓機的制作方法” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
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編輯：中冶有色網
來源：康躍科技（山東）有限公司
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2025年07月24日 ~ 26日 
