廣東中山有色金屬新能源材料技術理論與應用

輕量化新能源客車用鋁合金風道裝置 1164     

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本實用新型公開了一種輕量化新能源客車用鋁合金風道裝置，包括車架，所述車架的表面固定連接有安裝板，所述安裝板的表面設置有支板，所述安裝板的表面開設有螺紋孔，所述支板的表面開設有通孔，所述通孔的內腔設置有螺栓，所述螺栓的螺紋端與螺紋孔的內壁螺紋連接。本實用新型通過車架、安裝板、支板、螺紋孔、通孔、螺栓、出氣格柵、顯示器、指示燈、基層、絕緣層、防水層、防腐蝕層、耐磨層、第一保護層和第二保護層的配合，實現了使用效果好的目的，具有防水、防靜電、防腐蝕和耐磨等優點，且能夠最小化空調風道底板和使艙門加大，能夠滿足當今市場的需求，提高了輕量化新能源客車用鋁合金風道裝置的實用性和使用性。

用于新能源客車的電量分析系統 1036     

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本實用新型公開了一種用于新能源客車的電量分析系統，包括安裝箱，所述安裝箱內腔兩側的底部滑動連接有承載板，所述承載板的頂部設置有電度表本體，所述安裝箱內腔頂部的左側固定連接有處理器，所述電度表本體的輸出端與處理器的輸入端單向電性連接。本實用新型通過安裝箱、承載板、電度表本體、處理器、數據存儲模塊、遠程網絡通訊模塊、斜塊、套管、彈簧、豎板、橫板、散熱銅片、散熱銅翅、散熱箱和散熱扇的配合使用，具備緩沖抗震功能和提高散熱效果的優點，能夠有效的解決現有的新能源客車電量分析系統用直流電能表，不具備緩沖抗震的功能，同時散熱效果不理想，從而容易影響電能表正常使用的問題。

節能減耗的新能源客車頂置熱控系統 691     

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本實用新型公開了一種節能減耗的新能源客車頂置熱控系統，包括車蓋，所述車蓋頂部的右側固定連接有加熱箱，所述加熱箱內腔的底部固定連接有導熱板，所述加熱箱的內壁固定連接有保溫層，所述導熱板的底部固定連接有加熱板，所述加熱層的底部固定連接有第一溫度傳感器。本實用新型通過車蓋、加熱箱、導熱板、保溫層、加熱板、第一溫度傳感器、除濕箱、蒸汽管、加水管、除濕板、抽氣機、抽氣管、排氣管、排氣板、蓄電池、第二溫度傳感器、控制箱、控制模塊、變壓器和斷電模塊的配合，使新能源客車頂置熱控系統可以通過對溫度進行實時監測，而保持車內恒溫，以此實現了新能源客車頂置熱控系統具備節能減耗的目的。

新能源汽車電池極板制造用節能型多功能送料設備 807     

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本發明提供新能源汽車電池極板制造用節能型多功能送料設備，涉及電池極板送料技術領域。該新能源汽車電池極板制造用節能型多功能送料設備包括支撐板，所述支撐板頂部設置有螺紋桿，所述螺紋桿外側螺紋連接有兩個弧形齒條，所述弧形齒條頂部嚙合連接有第一齒輪。該新能源汽車電池極板制造用節能型多功能送料設備，第二轉動桿反轉帶動固定板反轉，同時可以帶動螺紋桿轉動，螺紋桿轉動帶動兩個弧形齒條朝著相反的方向運動，并且在反轉的同時，可以松開對電池極板的固定，此結構有益于快速對電池極板本體進行送料，結構簡單，無需人工進行操作，并且送料之后可以自動下料，節省時間，節省人力。

新能源汽車的車后路況監控系統 1061     

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本發明公開的屬于新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車的車后路況監控系統，包括超聲波接收裝置、傳感器采集系統和GPS定位模塊，所述微處理器的輸出端分別電性連接無線通訊模塊、顯示模塊、報警模塊、超聲波發射裝置和控制裝置的輸入端，所述無線通訊模塊的輸出端電性連接遠程監控終端的輸入端，所述控制裝置的輸出端電性連接汽車制動系統的輸入端，通過超聲波技術實現對車后障礙物的檢測，通過傳感器采集系統采集汽車加速度信息，根據采集的加速度信息計算汽車的震動幅值，當障礙物距離較近時，用過控制裝置控制汽車制動系統實現對汽車的制動，防止意外情況的發生，該發明還實現了對新能源汽車遠程監控。

新能源車風冷電機的機殼 1037     

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本發明公開了一種新能源車風冷電機的機殼，包括新能源車本體，所述新能源車本體的機殼上嵌入設有放置腔，所述放置腔兩側的內壁固定設有兩組滑軌，所述滑軌內滑動卡設有滑輪，該滑輪軸動安裝在風冷電機機殼的底部，且風冷電機機殼內可拆卸安裝有風冷電機，所述風冷電機機殼的側面貫穿設有彈簧腔，本發明在安裝風冷電機的時候，將風冷電機放入風冷電機機殼中，擰緊壓緊螺栓，壓緊螺栓將卡緊塊推入到卡緊槽中，可以對風冷電機進行固定，在取出風冷電機的時候，松開壓緊螺栓，在彈簧的彈力作用下，卡緊塊自動彈出卡緊槽，將風冷電機機殼滑動推入滑軌內，之后通過彈簧銷釘對風冷電機機殼進行固定，方便風冷電機的安裝與拆卸。

新能源汽車的電機散熱固定裝置 809     

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本發明公開了新能源汽車技術領域的一種新能源汽車的電機散熱固定裝置，所述電機位于矩形固定罩的內腔，所述電機的外壁套接有三個限位環，且三個限位環等距分布在電機的外側，所述限位環的外壁與矩形固定罩的內壁焊接固定，所述電機的左側安裝有固定板，且固定板安裝在矩形固定罩的內腔左側，所述矩形固定罩的外壁均勻環向開設有通風孔，所述固定板的左側中心位置開設有軸孔，所述矩形固定罩的底部左右兩側均焊接有安裝腳，通過本新能源汽車的電機散熱固定裝置的設置，增設了一組風扇，風扇與電機內的散熱扇軸連接，不需要使用外部動力驅動，并且在電機安裝后，電機外側也具有散熱孔，增加空氣流通量，提高散熱效果。

新能源汽車電池托盤型材的拼接自動化設備 1158     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池托盤型材的拼接自動化設備，包括：拼接平臺，設有拼接面和兩拼接側，兩所述拼接側相對設置于所述拼接面的兩側；第一定位組件，設置于所述拼接面上，用于預定位半成品，且半成品的兩待拼接側分別與一所述拼接側相對齊；第一固定組件，設置于所述拼接平臺上，以固定位于所述第一定位組件上的半成品；兩側推裝置，分別設置于一所述拼接側上，能夠固定側邊框架，且側邊框架與所述拼接側平行，所述側推裝置能夠相向運動，以推動側邊框架與半成品相拼接。能夠自動化拼接且拼接精度高，既提高了工作效率也提高了產品的生產質量。本實用新型應用新能源汽車電池托盤制作設備領域。

基于新能源領域的太陽能充電樁 808     

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本實用新型公開了一種基于新能源領域的太陽能充電樁，其結構包括翻轉電機、節能裝置、控制器、主電源線、電控柜、攝像頭、防撞板、接電裝置、固定底座、車輪限位板、車位板、支撐柱、傳動軸、支架固定孔、翻轉支架、電機接線盒、機體、安裝板、安裝孔、電機電源線，本實用新型的有益效果：本實用設有的翻轉電機通過支架固定孔將節能裝置固定在翻轉支架表面，且該翻轉支架為U形結構，傳動軸與翻轉支架開槽處固定，當傳動軸運行轉動時，就能夠通過翻轉支架帶動節能裝置進行角度調整，方便根據太陽的位置進行太陽能板翻轉，使新能源收集以及轉換效率大大提高，且更加的全面。

新能源汽車的開門防碰撞裝置 751     

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本發明公開了汽車用品技術領域的一種新能源汽車的開門防碰撞裝置，包括測距傳感器、車速測量模塊、數模轉換器、控制單元，所述控制單元還分別與距離顯示模塊、計時器、制動單元以及車門驅動電機連接；所述測距傳感器用于測量新能源汽車車門與后方來車或行人之間的距離信號，本發明通過超聲波發射器不斷發出40KHz的超聲波，并給測量邏輯電路一個短脈沖，超聲波接收器收到超聲波遇到障礙物反射回來的反射波，同樣向測量邏輯電路發出短脈沖，通過兩組短脈沖的寬度確定超聲波發射器與障礙物之間的距離，測量方式準確可靠，不會產生測量結果的失真。

新能源汽車電機殼 1047     

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本發明公開一種新能源汽車電機殼，包括有外殼，在所述外殼前后兩端分別設有前端蓋和后端蓋，在所述前端蓋上設有軸孔，在所述外殼內壁是設有吸熱環，所述前端蓋和后端蓋的直徑比外殼的直徑大，在所述前端蓋和后端蓋之間設有轉動散熱環，所述轉動散熱環前后分別活動連接在前端蓋和后端蓋上，所述轉動散熱環、前端蓋、后端蓋和外殼形成環型散熱腔，在所述吸熱環的外壁上均布有散熱柱，在所述外殼上均布有散熱孔，所述散熱柱穿過散熱柱延伸至環型散熱腔內，在所述后端蓋上設有能向環型散熱腔內輸送冷卻液的循環冷卻組件，在所述轉動散熱環上均布有向外凸起的散熱凸起部，在所述散熱凸起部內設有散熱腔。

新能源汽車電機散熱前端蓋 1132     

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本發明公開了新能源汽車技術領域的一種新能源汽車電機散熱前端蓋，所述前蓋板的表面外側焊接有支撐圈，所述支撐圈上均勻開設有散熱槽，所述前蓋板的表面中心位置開設有電機軸孔，所述前蓋板的表面且位于電機軸孔的左右下側均開設有散熱孔，所述前蓋板的表面且位于電機軸孔的頂部安裝有小風扇，所述支撐圈的內壁焊接有不銹鋼網圈，所述支撐圈的上下左右側均焊接有安裝角，通過散熱槽和散熱孔的設置，可以增大散熱面積，提高散熱效果，通過小風扇、小皮帶輪、皮帶和大皮帶輪的設置，可以將大皮帶輪套接在電機軸外壁，跟隨電機軸一起轉動，從而帶動小風扇轉動，實現主動散熱，散熱效果好，提高電機的工作效率和使用壽命。

新能源電池包一體式真空吸四軸工裝 808     

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本實用新型公開了新能源電池包一體式真空吸四軸工裝，屬于新能源電池領域。新能源電池包一體式真空吸四軸工裝，包括工裝底板、尾座加高固定座、四軸加高固定座和四軸設備，固定架外壁上連接有橋板工裝，橋板工裝的底壁上連接有壓緊定位氣缸和壓緊固定氣缸，壓緊固定氣缸的輸出端連接有第二伸縮組件，橋板工裝的外壁上連接有連接架，連接架的外壁上連接有導向組件，框架產品的輸出端與橋板工裝相匹配；本實用新型結構簡單、操作方便，可有效地對避免框架產品產生抖動的異常問題，同時保證框架產品沿著導軌進行平穩滑動，進而避免框架產品與真空吸槽的位置出現偏差，從而提高該裝置加工的精確度與穩定性。

具有緊急事故安全防護結構的新能源客車主駕駛座椅 859     

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本實用新型公開了一種具有緊急事故安全防護結構的新能源客車主駕駛座椅，包括座椅底座，所述座椅底座頂部的右側固定連接有座椅靠板，所述座椅靠板的左側固定連接有座椅靠墊，所述座椅靠墊的內部固定連接有壓力傳感器，所述座椅底座底部的左側固定連接有發泡裝置，所述發泡裝置的左側連通有出料管，所述出料管的表面套設有電磁閥。本實用新型通過設置座椅底座、座椅靠板、座椅靠墊、壓力傳感器、發泡裝置、出料管、電磁閥、緩沖盒、第一彈簧、緩沖板、緩沖桿、防護板、第二彈簧、第一滑桿、第三彈簧、第一滑套和支撐條，解決了現有新能源客車主駕駛座椅安全性較低的問題，該新能源客車主駕駛座椅，具備安全性高的優點。

新能源電動汽車散熱系統以及使用方法 1029     

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本發明涉及散熱器技術領域，尤其涉及一種新能源電動汽車散熱系統以及使用方法，通過提供一種新能源電動汽車散熱系統，包括制冷器、連接管、分流殼體、冷氣噴管、溫度傳感器和控制系統；冷氣噴管縱向設置在分流殼體中，分流殼體的冷氣流出端和冷氣噴管的進氣端連通，冷氣噴管的另一端豎直向下延伸并固定在前車箱的下底板上；溫度傳感器設置在前車箱中，控制系統用于控制制冷器工作；在前車箱中設置制冷器、以及設置分流殼體和冷氣噴管來對汽車前車箱進行降溫；通過提供一種新能源電動汽車散熱系統的使用方法，其中溫度傳感器將溫度信息反饋至控制系統中，控制系統通過控制制冷器來對前車箱進行有效降溫。

新能源微電網電動汽車充電站 884     

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本實用新型公開了一種新能源微電網電動汽車充電站，至少包括有一個新能源微電網電動汽車充電站單元模塊，它包括變配電模塊、儲能模塊、分布式新能源發電單元、負荷、功率補償設備和微電網控制管理系統，新能源微電網電動汽車充電站單元模塊分成3級控制管理，其中儲能模塊的控制器、分布式新能源發電單元的控制器、負荷的控制器、功率補償設備的控制器作為一級控制器；微電網控制管理系統包括實時協調控制器和能量管理控制系統，實時協調控制器作為二級控制器，實時協調控制器協調指揮各單元的工作，負責微電網中暫態穩定控制；能量管理控制系統作為三級控制負責微電網中長期穩定控制和能量管理，它功能完善，分工合理，保證微網安全、穩定、經濟運行，控制高效，適用多種控制策略。

新能源汽車的電機散熱風葉結構 768     

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本發明公開了新能源汽車技術領域的一種新能源汽車的電機散熱風葉結構，包括矩形電機外殼和電機轉軸，所述矩形電機外殼的右側焊接有保護罩，所述電機轉軸的外壁左右兩側均套接有第一散熱風葉，左側所述第一散熱風葉位于矩形電機外殼的內腔，右側所述第一散熱風葉位于第一散熱風葉的內腔，所述電機轉軸的外壁套接有主動傘齒輪，且主動傘齒輪位于左側第一散熱風葉的右側，所述矩形電機外殼的上下前后側均安裝有第二散熱風葉，所述矩形電機外殼內腔的上下前后側均安裝有限位架，通過本新能源汽車的電機散熱風葉結構的設置，可在散熱時進行全面散熱，而不只限于直通式散熱，散熱效率高，提高了電機的工作效率和使用壽命，實用性強。

新能源車載冰箱及其使用方法 1178     

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本發明提供一種新能源車載冰箱及其使用方法，包括車載冰箱主體、冰箱外殼和前面殼，車載冰箱主體一側設置有冰箱面蓋，冰箱主體內部設置有冷藏箱，冰箱外殼表面設置有散熱口，前面殼表面設置有插電口，插電口一側設置有開關按鈕，車載冰箱主體另一側設置有顯示屏，顯示屏一側設置有操作面板，冷藏箱底端設置有空腔，空腔底端設置有直流壓縮機，直流壓縮機底端設置有逆變器，逆變器一側設置有蓄電池，蓄電池一側設置有溫度傳感器，逆變器通過電線連接太陽能充電裝置，太陽能充電裝置包括第一太陽能板和第二太陽能板，太陽能充電裝置底端設置有底座，底座頂端設置有固定板，通過太陽能對其車載冰箱進行供電，達到節能減排和使用新能源的效果。

新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱 701     

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本發明公開的屬于新能源技術領域，具體為一種新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，包括箱體和鉸接在箱體頂部右側的箱蓋，所述箱體的內腔左右兩側均設置有電動伸縮桿，所述箱體的內腔底部均勻設置有彈簧，所述彈簧的頂部設置有底板，所述箱蓋的底部均勻設置有彈性金屬片，由于彈簧和彈性金屬片具有彈性，還會使得蓄電池在垂直方向能夠實現一定的位移調節，蓄電池兩側采用電動伸縮桿夾緊，通過彈性墊又能夠起到橫向減震的作用，壓力傳感器時刻檢測裝夾板與蓄電池之間的壓力，當壓力過小時，電動伸縮桿能夠自動實現對蓄電池的夾緊，極大地增強了車載蓄電池的抗震性，且能夠防止蓄電池受到撞擊和在箱體內的隨意晃動。

用于新能源客車的高效輔助制動系統 1092     

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本實用新型公開了一種用于新能源客車的高效輔助制動系統，包括新能源客車，所述新能源客車包括處理器。本實用新型通過設置處理器、制動電池、電流傳感器、溫度傳感器、散熱模塊、散熱風扇、制冷器、加溫模塊、加熱器、預警模塊、數據儲存對比模塊、操作模塊、顯示模塊、蜂鳴器、閃光燈、數據儲存對比基板、操作按鈕和顯示屏相互配合，達到了能夠對輔助制動自動控溫、提高制動效果的優點，使長時間制動或在冬季和夏季使用時，能夠有效的對輔助制動系統進行降溫和加溫，防止輔助制動系統減弱或中斷，同時也能夠有效的防止輔助制動系統失靈，保證輔助制動系統能夠正常使用，降低了一定的安全隱患。

新能源汽車電纜及其制造方法 1182     

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本發明公開的屬于汽車電纜技術領域，具體為一種新能源汽車電纜，包括位于中心的石墨烯銅導線，所述石墨烯銅導線的外壁包覆有鋁箔包片，所述鋁箔包片包覆在石墨烯銅導線的兩端連接處通過粘接劑粘接，該新能源汽車電纜的制造方法的具體制造步驟如下：S1：制備石墨烯銅導線；S2：外層包裹鋁箔；S3：鋁箔外層包覆屏蔽網；S4：屏蔽網外層包覆橡膠外皮；S5：橡膠外皮上設置耐腐蝕涂層，該新能源汽車電纜，通過鋁箔包片的設置，石墨烯銅導線擰成纏繞莊，增加其結構韌性和強度，能夠及時的吸熱和熱量的導出，通過金屬屏蔽網阻擋輻射，從而降低電污染，通過鋁箔包片、金屬屏蔽網的設置，增加電纜的結構強度，降低折損的風險。 1

基于物聯網的新能源汽車故障診斷系統 1109     

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本發明公開的屬于新能源技術領域，具體為一種基于物聯網的新能源汽車故障診斷系統，包括電源監測模塊、運行狀態監測模塊和發動機監測模塊，所述電源監測模塊、運行狀態監測模塊和發動機監測模塊的輸出端均電性連接數據處理模塊的輸入端，所述數據處理模塊的輸出端電性連接ZigBee網絡的輸入端，所述ZigBee網絡的輸出端電性連接中央處理器的輸入端，所述中央處理器的輸出端電性連接無線通訊模塊的輸入端，實現了對新能源汽車在運行時的各項參數數據的實時監測，監測全面，自動化程度高，并且能夠通過監測的數據進行在線診斷，當發現故障時，能夠及時處理，防止了意外情況的發生，保障了人身和財產的安全。

新能源汽車用電池箱的緩沖結構 1147     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種新能源汽車用電池箱的緩沖結構，電池盒的各個側表面上均固定有若干個側向緩沖彈簧；保護框與電池盒之間設置有平移擺臂機構；支撐軸的底端均固定有第一活塞；各根支撐軸上的第一活塞從上至下插入到套筒后與支撐彈簧一端相固定連接；支撐彈簧另一端與套筒的內底壁相固定連接；套筒上均設置有泄壓組件；泄壓組件上設置有換能裝置。在使用本發明時，通過萬向輪、平移擺臂機構個電池盒的各個側表面上的側向緩沖彈簧的緩沖作用，使電池盒能夠對橫向的沖擊力進行緩沖；該結構能夠通過支撐彈簧進行減震，并通過換能裝置把震動的沖擊能量轉換為其他用于汽車上的能量，提高能源利用效率。

新能源客車用后段式車架 807     

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本實用新型公開了新能源客車用后段式車架，包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁的兩側均固定連接有側板，所述第一縱梁和第二縱梁相對的一側均固定連接有連接板，兩個連接板相對的一側固定連接有固定架，所述固定架之間固定連接有加強桿，所述連接板相對一側的軸心處固定連接有橫梁，所述側板的一側固定連接有支撐桿，兩個支撐桿之間固定連接有安裝架。本實用新型通過第一縱梁、第二縱梁、側板、連接板、固定架、加強桿、橫梁、支撐桿、安裝架、第一連接架和安裝底架的配合使用，能夠使得新能源車架后段具有更大的強度，可以承受更大的重量，該新能源客車的車架后段，可以承載更大重量的電池包。

新能源汽車電池鋁合金壓鑄鋁排 676     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池鋁合金壓鑄鋁排，包括鋁排本體，所述鋁排本體上設有若干規則排列的裝配孔，所述鋁排本體的右部邊緣設有兩個沉臺，所述沉臺上設有牙孔。該新能源汽車電池鋁合金壓鑄鋁排，具有輕量化、良好的導電性、良好的耐腐性、良好的機械強度、良好的硬度、良好的尺寸穩定性等優點；體積小，外形美觀；采用鋁合金壓鑄工藝可有效保證新能源汽車電池組鋁合金壓鑄鋁排的使用性能，并可滿足成本及產量需求。

新能源用太陽能電池板安裝支架 1207     

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本實用新型提供了一種新能源用太陽能電池板安裝支架，屬于新能源用太陽能電池板安裝支架技術領域，包括底座、架體和風扇，底座下方四角對稱安裝有四只行走輪，底座上方一側安裝架體，架體內部設置滑塊，滑塊連接固定板，固定板上安裝太陽能電池板支撐架，支撐架一端設置角度可調支撐桿，架體上方和一側設置皮帶輪，通過安裝皮帶和皮帶輪旋鈕控滑塊高度，架體上方設置除塵風扇，本實用新型的優點在于能夠滿足新能源用太陽能電池板安裝支架高度調節功能，同時通過在太陽能電池板支撐架一端設置支撐桿調節電池板對光角度，又通過設置除塵風扇扇除電池板表面灰塵，全方面提升了太陽能電池板吸收光能效率和壽命。

應用于新能源汽車的碳纖維復合材料及其制備方法 1043     

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本發明公開了新能源汽車技術領域的一種應用于新能源汽車的碳纖維復合材料及其制備方法，該復合材料按以下重量份的原料組成：炭黑80～100份、瀝青基碳纖維粉末30～50份、石墨烯粉末20～40份、金屬粉末15～25份、氧化劑3～5份、固化劑5～10份，本發明制備的碳纖維復合材料表面光滑、綜合機械性能高、抗拉強度高，本發明制備方法簡單，能夠強度高且質量輕，能夠適用于新能源汽車的裝配使用。

新能源汽車電機端蓋及軸承室結構 1125     

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本發明公開了一種新能源汽車電機端蓋及軸承室結構，包括電機端頭蓋、軸承室、軸承、熱交換機構和螺旋降溫機構，所述軸承室設置在電機端頭蓋的中部，所述軸承安裝在軸承室的內腔，所述熱交換機構設置在電機端頭蓋的內壁上，所述熱交換機構安裝在電機端頭蓋內腔的中心位置；所述熱交換機構包括吸熱片、氣體填充管、壓強平衡塞、推送針、進風管和封口薄片；所述螺旋降溫機構包括懸架彈簧、降溫螺旋管和換熱套，該新能源汽車電機端蓋及軸承室結構,在工作過程中可以對電機進行精準快速的換熱降溫且不會出現積塵的問題，并且在外殼脫節的時候可以為運行中的電機提供一定的緩沖時間，降低了卡死出現事故的幾率。

新能源材料收卷裝置 895     

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本發明公開了一種新能源材料收卷裝置，包括卷輥軸和傳送帶，所述傳送帶位于卷輥軸外部一側，所述卷輥軸兩側固定連接連接桿，所述卷輥軸上部設有橫桿且橫桿通過電動伸縮桿與連接桿連接，所述傳送帶兩側連接固定桿，所述固定桿內部設有插槽，所述插槽兩側設有出風口且出風口上端連接壓板，所述傳送帶內部設有振動棒，所述傳送帶表面設有壓輥，本實用新能保證了在收卷時新能源材料表面的平整度，避免新能源材料傾斜影響收卷后的效果，避免新能源材料發生松動，導致收卷后新能源材料的不牢固，可對傳動帶表面的新能源材料進行清理，便于清楚了解收卷后新能源材料的長度，可將傳動帶的速度和卷輥軸的速度調整平行。

新能源汽車驅動電機用35WD1600電工鋼及其生產方法 886     

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本發明公開了一種新能源汽車驅動電機用35WD1600電工鋼及其生產方法。屬于新能源汽車驅動電機電工鋼生產技術領域，主要解決的是現有技術新能源驅動電機電工鋼性能較差的技術問題，包括以下化學元素成分及重量百分比：C≤0.005％，Si為2.5～2.8％，Mn為0.2～0.4％，P為0.08～0.12％，S≤0.008％，Cu為0.20～0.30％，Ni為0.16～0.25％，Al為0.3～0.5％，其余為Fe及不可避免的雜質。生產方法包括以下步驟：(1)鐵水預處理；(2)轉爐冶煉；(3)RH精煉；(4)連鑄連軋；(5)酸洗；(6)第一次冷軋脫碳退火；(7)第二次冷軋脫碳退火；(8)涂層；(9)燒結卷取。本發明的新能源汽車驅動電機用35WD1600電工鋼，性能達到新能源汽車驅動電機用冷軋無取向電工鋼帶國家標準及客戶性的要求，焊接性能、板形、沖片性能良好。