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本發明提供了一種動力電池保護方法及系統，屬于新能源汽車領域。目前，新能源汽車的動力電池保護系統因保護氣體泄露導致保護系統功能失效。本發明包括檢測車輛狀態；若車輛處于擱置狀態且在充電完成后的第一設定時間段內，對氮氣保護系統供電，氮氣保護系統執行正常充氮氣邏輯；第一設定時間段后，按照設定時間間隔對氮氣保護系統供電，執行正常充氮氣邏輯；若檢測到動力電池有充氮氣需求，對氮氣保護系統供電延長第二設定時間段。通過本發明可使動力電池的保護氮氣經常保持較高氣壓，增強了動力電池的保護功能，減少了動力電池安全隱患，延長了動力電池使用壽命。
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本發明涉及一種針對水泥道面板板角脫空病害的高聚物修復方法，其包括以下步驟：S1：根據道面病害檢測結果，在脫空病害板和相鄰的各個面板之間的板縫處設置板縫注漿孔；S2：在板角脫空病害處布置加固注漿孔；S3：在板縫注漿孔內和加固注漿孔插入注漿管，先對板縫注漿孔進行注漿，再對加固注漿孔進行注漿；S4安裝后期傳力桿，根據彎沉檢測結果，在傳力桿失效處或需要加裝后期傳力桿的位置安裝后期傳力桿，若板角脫空出現斷角，則在斷裂處也要安裝后期傳力桿；S5：清理注漿管和注漿頭，并進行封堵，對板縫進行填充；該方法對水泥道面板角脫空病害具有良好的治理效果。
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本發明涉及電動汽車用電機控制方法，電機控制器檢測高壓側電壓，高壓側電壓正常時，采用電流環控制法來控制電機；當檢測出高壓側電壓異常時，采用增加一個電壓外環控制部分來控制電機，該電壓外環控制部分為：將給定設定高壓側電壓值與當前實時高壓電壓值的差值作為電壓環的輸入，進行PI調節，輸出電機的扭矩值，以該電機的扭矩值作為電流環的輸入值；本方法不僅能夠在高壓側正常時使用，而且在高壓電池組損壞或者高壓電池側線路斷路失效情況下，能保證車輛的正常運行，提高整個動力系統的安全、可靠性，保證車輛、人身的安全，是一種可靠的、全方位保護方法。
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本發明公開了一種vTPM時鐘安全保障的方法及系統，涉及信息安全技術領域。方法包括通過宿主機可信基礎軟件在物理TPM中分配一非易失性存儲空間timeNV；通過系統時鐘檢測程序獲取系統時間并檢測其有效性，然后更新系統時間及相關信息到timeNV；虛擬機根據timeNV提供的信息校驗系統時間的準確性，并根據校驗結果調整更新vTPM時鐘，然后啟動虛擬機。本發明利用物理TPM提供的安全存儲空間及其訪問控制屬性，確保系統時間時鐘向前，從而保障計算節點上所有vTPM時鐘的安全性，防止因vTPM時鐘機制失效導致時鐘無法抵御字典攻擊、無法實現資源有效期約束等功能，提升了虛擬機的安全性。
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本發明公開了一種路由信息處理方法及系統，其中，所述方法包括：在檢測到虛擬路由組中的設備發生主從切換后，針對從主設備切換為從設備的目標設備設置定時信息；所述定時信息在指定時長之后自動失效；當檢測到所述虛擬路由組中所述目標設備再次切換為主設備時，接收所述目標設備上報的路由信息，并判斷本地是否存在所述目標設備對應的有效定時信息；若判定存在所述目標設備對應的有效定時信息，則忽略所述目標設備此次上報的所述路由信息。本發明提供的技術方案，能夠提高整體系統的穩定性。
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本發明涉及車輛保護技術領域，特別是一種電動車輛碰撞保護的控制方法及系統。該系統包括信號處理模塊和車速檢測模塊，信號處理模塊的輸入端連接車速檢測模塊；當車輛碰撞后需要控制高壓下電時，信號處理模塊根據當前車速值判斷當當前車速值大于設定車速值時，僅控制驅動電機高壓下電直至車速小于設定速度值，當車速小于設定速度值時，控制整車高壓全部下電，實現了電動車輛碰撞后的保護控制，解決了現有電動車輛碰撞后仍處于高速行駛中直接控制高壓下電導致的車輛轉向和制動系統失效造成車輛失控的問題。
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本發明涉及一種電氣接線盒及其除濕系統，包括控制器，控制器分別連接風機、以及用于布置在接線盒內的風門裝置、環境傳感器和加熱裝置，風機與風門裝置對應設置，風門裝置包括用于控制風門開度的驅動線圈，該控制器用于根據環境傳感器檢測的接線盒內的環境信息控制開啟風機和加熱裝置，對接線盒內進行除濕。本發明通過檢測接線盒內的環境信息，當環境信息顯示出溫濕度達到一定閾值時，控制器控制加熱裝置和風機啟動，對接線盒內進行除濕，避免了現有車輛接線盒內容易產生凝露導致車輛絕緣失效、危及人身安全等危害。
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本發明公開了一種光纖光柵濕度傳感器，對現有的光纖SPR探針進行檢測，并依據檢測結果進行分類；對不達標的光纖SPR探針進行去膜處理，獲得重復使用的光纖SPR探針；對獲取的光纖SPR探針進行預處理；并對處理后的光纖SPR探針采用提拉法進行鍍膜，重復，獲取不同覆膜厚度的光纖SPR探針；本發明通過對覆膜失效的光纖SPR探針進行可逆性處理，獲取性能完好的光纖SPR探針，并對光纖SPR探針重新覆膜，獲得不同覆膜厚度的有效光纖SPR探針，具有廢物利用和節省資源功能。
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本發明有關于一種繼電器雙重驅動保護電路,包括第一PNP三極管、第二NPN三極管、繼電器、二極管、單片機控制電路和輸入電壓檢測電路；其中，該第一PNP三極管的發射極連接電源，第一PNP三極管的基極連接單片機控制電路，而第一PNP三極管的集電極連接繼電器線圈的正極；該第二NPN三極管的集電極連接繼電器線圈的負極，第二NPN三極管的基極連接輸入電壓檢測電路，而第二NPN三極管的發射極連接地；該二極管與繼電器線圈并聯。借由本發明，能夠很好的給予繼電器保護，當其中的一路失效時，另一路能夠控制繼電器線圈斷電。
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本發明公開了一種水泥道面板錯臺以及不均勻沉降病害的加固修復方法，包括以下步驟：根據檢測結果，布置板縫注漿孔，布置加固抬升注漿孔，布置板邊加固注漿孔；注漿；安裝傳力桿：根據檢測結果，對錯臺嚴重處或需要安裝傳力桿的病害板的板邊安裝傳力桿；注漿：對板邊加固注漿孔進行高聚物注漿，當達到設計注漿量停止注漿；清理注漿管和注漿頭，并進行封堵，對板縫進行填充；本發明針對水泥道面板錯臺以及路基不均勻沉降病害，能通過高聚物快速填充加固修復，對于因長期作用荷載和地下水的影響導致的水泥道面板錯臺以及路基不均勻沉降病害的基礎工程，能應急加固修復，且適用于傳力桿失效的錯臺以及路基不均勻沉降病高聚物注漿修復。
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本發明提供一種BMC芯片托管系統及其控制方法，系統包括BMC托管芯片和服務器主板，BMC托管芯片連接有BMC芯片、溫度傳感器、風扇以及電源；溫度傳感器、風扇以及電源設置在服務器主板上；BMC托管芯片與BMC芯片通過控制總線連接，BMC托管芯片與電源通過電源控制線連接，BMC托管芯片通過風扇控制信號線與風扇連接；BMC托管芯片用于判斷BMC芯片失效；在BMC芯片失效時，根據接收到的溫度傳感器的溫度檢測信息，生成風扇控制參數和電源控制參數，并將所述風扇控制參數發送到風扇以控制風扇轉速，將所述電源控制參數發送到電源以控制電源關閉。
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本發明涉及車輛控制領域，具體涉及一種車輛集成控制器預充保護方法及裝置。本發明根據高壓配電不同失效模式，將預充分為完全短路階段、不完全短路階段和超時檢測三個階段，接收到整車上電命令后，根據BMS所發電池電壓信息，根據電壓等級，設置預充過程中各個階段的時間閥值、接觸器端電壓閥值，以及預充最長時間的限值，根據不同條件報出對應的故障。本發明解決了集成控制器因負載短路、不完全短路和預充超時損壞控制器的問題，不同失效模式報出對應的故障，準確定位出故障點，提高故障診斷的準確性。
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本發明涉及一種螺栓的制造加工工藝，本發明通過熱墩-固溶處理-粗加工-自然失效處理-精加工和滾壓加工外螺紋-表面處理-檢測，這一套工藝流程來加工螺栓，其中真空失效處理提前至粗加工和精加工之間，并在熱墩和粗加工之間增設了固溶處理，從而保證了在對半成品螺栓工件精加工和滾壓加工外螺紋之間，使半成品螺栓工件的內部金屬流線分布均勻，避免了半成品螺栓工件精加工和滾壓加工外螺紋后，成品螺栓工件的內部金屬流線斷裂的問題，保證了成品螺栓工件的硬度和強度，進而解決了現有技術加工十二角頭法蘭面螺栓使其內部金屬流線被切斷的問題。
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本發明公開了一種用于光學掃描的激光陣列光源，由n行×m列個陣元陣列排布到可擴展框架上構成，所述的陣元為單獨封裝的個體，且陣元包括壓圈、準直透鏡、調整墊片、激光二極管、前置驅動電路、插座、金屬外殼和有機硅膠；所述的基座包括有平行設置的上、下固定隔板，n行×m列個陣元豎直陣列排布在上、下固定隔板之間，陣元之間相互平行。本發明采用封裝結構極大改善器件的散熱效果，與雙結構光柵器件配合，實現多光束相控陣掃描激光照射，對于陣列激光照射光源，個別單體半導體激光二極管的失效不會造成陣列功能的整體失效，極大提升了器件的可靠性和適用性，也擴展了激光檢測技術的適用場合。
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本發明提供了一種充電設備加速壽命試驗方法及裝置，加速壽命試驗方法根據充電設備的設計壽命時間、可靠度和允許失效數的關系計算單個充電設備的常規試驗時間；選取影響充電設備壽命的溫度作為加速應力，計算溫度加速因子的大小，根據溫度加速因子和單個充電設備的常規試驗時間計算單個充電設備的加速壽命試驗時間；按照設定的溫度變化曲線對充電設備進行循環試驗直至達到加速壽命時間，判斷充電設備是否失效。本發明的方法能夠大幅度的縮短充電設備的壽命試驗時間，提升了壽命試驗效率，并提高了充電設備壽命檢測的可靠性，確認了充電設備的壽命，為充電設備的設計提供了理論依據。
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本發明實施例涉及計算機領域，尤其涉及一種鏈路故障處理方法、裝置及系統，用于實現刀片服務器系統中的鏈路切換。本發明實施例中，由于第一交換系統檢測到上聯鏈路斷開時，將第一交換系統與刀片服務器聯接的下聯端口的狀態設置為失效，如此，刀片服務器中與第一交換系統連接的端口狀態也會隨之變為失效，進而使刀片服務器將與第一交換系統聯接的上聯端口設置為備端口、將刀片服務器與第二交換系統聯接的上聯端口設置為主端口，從而使刀片服務器所傳輸的數據均通過與第二交換系統連接的端口進行傳輸，從而實現了在第一交換系統上聯鏈路中出現故障時，刀片服務器及時切換與交換系統之間的鏈路，進一步提升了數據傳輸的可靠性。
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本實用新型公開了一種用于受電弓驅動機構的雙重限位裝置，包括與轉動軸同軸固定的正轉限位塊、正轉極限限位塊、反轉限位塊和反轉極限限位塊，支撐框架上設有正轉接近開關、正轉極限接近開關、反轉接近開關和反轉極限接近開關，正轉限位塊、正轉極限限位塊、反轉限位塊和反轉極限限位塊均包括固定部和感應部，固定部設有與轉動軸匹配的通孔，轉動軸穿過通孔后與固定部固定連接，感應部的內端面通過連接部連接固定部，感應部的外端面為與轉動軸同軸的弧面；本實用新型能夠實時監測轉動軸的轉動到位信息，且避免了對到位檢測開關的損壞，且能夠在一個到位檢測開關失效時繼續正常監控到位信息，更為穩定可靠。
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本實用新型提供一種自動停車防撞裝置及具有該裝置的電動車，它包括安裝在車體內的處理器和分別與該處理器連接的距離傳感器、測速裝置、剎車裝置、前行啟動開關和倒車啟動開關，其中，所述距離傳感器安裝在所述車體的前端，所述剎車裝置包括電磁剎車器和控制該電磁剎車器通斷電的通斷開關，所述處理器連接所述通斷開關以便所述距離傳感器檢測到的間距低于預設閥值時閉合該通斷開關，所述處理器連接所述前行啟動開關以便所述距離傳感器僅在檢測到的間距低于預設閥值時控制該前行啟動開關斷開并失效。該自動停車防撞裝置具有設計科學、防撞、行車過程安全、剎車急停的優點。
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本發明公開了一種LVS系統，包括：負載均衡器，備份服務器及集群中服務器節點；其中，所述負載均衡器，用于利用MON進程對整個集群中預定服務器節點以及對應服務進程進行監控；所述備份服務器，用于通過串行線按照預定周期檢測所述負載均衡器的運行狀態信息，并根據所述運行狀態信息判斷所述負載均衡器是否失效；在當所述負載均衡器失效時接管所述負載均衡器的IP地址；該系統減少服務構建環境的資源投入同時提供穩定的高可用集群環境。本發明還公開了一種LVS系統的構建方法，具有上述有益效果。
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本發明涉及一種空分設備的安全防護方法，包括儲罐區，一種空分設備的安全防護方法，包括儲罐區，包括如下步驟：S1、在儲罐區安裝傳感器組，傳感器組將采集的各指標參量值通過壓力變送器傳送至數據采集器,并通過服務器上傳至上位機，由上位機進行數據判斷和處理；S2、在廠區和辦公區均設相應的檢測報警器，設二級聯鎖報警；S3、當指標達到報警閾值的限值時,上位機控制下位機自動發出控制指令，對儲罐及運行環境繼續監測；S4、若處理裝置參數調節失效，當指標數據異常，超過報警閾值時,就會觸發檢測報警器進行報警警示；本發明提供的安全防護系統，提高了儲罐區的安全系數，降低了儲罐區發生事故的可能性，實現了隱患排查及治理的目的。
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本發明公開了一種低多層裝配式混凝土梁柱半剛性連接節點的設計方法，包括步驟：1)在對半剛性連接結構分析的基礎上建立梁柱半剛性節點模型；2)分析梁柱半剛性節點模型的失效形式，確定節點連接的抗彎承載力；3)確定梁端混凝土截面的抗彎承載力，4)確定梁柱半剛性節點的抗彎承載力。本設計方法建立的梁柱半剛性節點結構簡單，不用進行二次混凝土澆筑或灌漿，便于快速安裝。本發明通過合理的設計可實現破壞模式可控，保證了連接節點的安全性。與傳統現澆框架節點以梁端產生塑性鉸耗能不同，本發明所采用半剛性節點以梁柱產生相對轉角進行耗能，破壞主要發生在梁端截面或節點連接件，而保持柱的完好性，可實現梁構件的可更換。
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本發明屬于交通工程技術領域，涉及一種基于路段狀態相關性的路徑規劃方法。本發明首先提出了道路擁堵狀態的判斷指標，即運行速度，并給出了確定運行速度閾值的方法。其次將擁堵持續時間作為路徑規劃中一個重要因素，統計分析得出城市道路的擁堵形成時間、擁堵持續時間和擁堵消散時間，當擁堵事件發生時能夠為出行者提供擁堵消散時間提醒。當實際運行速度小于運行速度閾值時，則發生擁堵事件，需要重新規劃路徑。最后考慮擁堵路段與其平行路段的相關性，即路徑規劃時避開與擁堵路段有相關性的平行路段。本發明在對路段狀態相關性探討的基礎上，提出將失效相關性分析和擁堵消散時間提醒融入到路徑規劃上，使誘導的路徑更加具有實際意義和時效性。
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本發明提供了一種電機控制器電路板的加速壽命試驗方法，獲取電機控制器電路板常規壽命試驗的溫度循環變化次數，根據溫度循環變化次數計算加速壽命試驗的溫度循環變化次數，最后對待測電機控制器樣件進行加速壽命試驗判斷待測電機控制器電路板樣件是否失效。本發明能夠精確的檢測電機控制器電路板的一些功能以進一步判斷電機控制器電路板的壽命，利用設置的溫度變化曲線來模擬電機控制器電路板的運行工況，大大縮短了電機控制器電路板的壽命試驗周期，降低了試驗成本，提升了電機控制器電路板的壽命試驗效率，并提高了電機控制器電路板壽命檢測的可靠性，能夠提前發現電機控制器電路板存在的問題并及時把問題解決，保證了整車能夠可靠運行。
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一種壓力控制多重保護裝置，包括壓力儲物罐，與所述壓力儲物罐連接的進料口、出料口和供料裝置，等壓檢測管，電接點壓力表和電氣控制電路，其中，壓力儲物罐上設置有與罐體連通的等壓檢測管，等壓檢測管末端通過連接件設置有至少兩組等壓分管，每組等壓分管末端均設置一組電接點壓力表，所述電氣控制電路與電接點壓力表和供料裝置連接。本實用新型設計的壓力控制多重保護裝置，通過設置多組電接點壓力表并行運行和并行控制的結構方式，實現了壓力控制的多重保障，可有效避免某一臺或某幾臺壓力表損壞導致的壓力控制失效和對自動供給過程造成的不良影響。
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本實用新型公開了一種具有燃氣泄漏自動換氣功能的抽油煙機,它有兩部分組成,一是燃氣檢測裝置;二是抽油煙機主機部分:它包括傳統的抽油煙機及其連接的無線接收裝置。其燃氣檢測裝置為發射無線信號的的電子鼻;電子鼻不設在抽油煙機主機內部,而是與主機分離,通過無線電信號控制抽油煙機主機工作;在抽油煙機主機的開關K1上連接了一個具有接收電子鼻發射的無線信號、控制抽油煙機風扇電機工作的無線接收模塊。電子鼻檢測到空氣中燃氣濃度超標后,發射無線電信號,遙控抽油煙機主機工作,及時通風換氣,稀釋燃氣濃度,預防惡性事故發生。本機完全避免了傳感器因油煙腐蝕而失效的現象,使其工作更加靈敏、可靠、壽命更長。
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本發明公開了一種滿足客車功能安全的電機控制器優化設計方法，在原有傳統設計開發流程的基礎上，增加了相關項定義、危害分析和風險評估、確定安全目標，確定功能安全需求、確定技術安全需求以及技術安全概念等滿足電機控制器功能安全的設計方法，避免了由于設計過程中產生的系統性失效，同時也降低了隨機性失效，提高了客車五合一電機控制器的安全性和可靠性。
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本實用新型公開了一種具有燃氣泄漏自動排氣功能的排氣扇,它由兩部分組成,一是燃氣檢測、發射裝置,二是排氣扇部分:包括傳統的排氣扇及其連接的無線接收裝置。其燃氣檢測、發射裝置為帶聲、光報警的電子鼻6,在排氣扇開關K1上連接一個具有接收電子鼻發射的電磁波信號、驅動電機1的無線接收模塊2。本機采用無線發射方式,遙控排氣扇工作,完全避免了傳感器因油煙腐蝕而過早失效的現象,使其工作更加靈敏、可靠、壽命更長。電子鼻檢測到空氣中燃氣濃度超標時,聲光報警的同時,發射無線電信號,遙控排氣扇工作,及時通風換氣,稀釋燃氣濃度,預防惡性事故的發生。
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本實用新型公開了一種具有燃氣泄漏自動換氣功能的排氣扇,它由兩部分組成,一是燃氣檢測、發射裝置,二是排氣扇部分:包括傳統的排氣扇及其連接的無線接收裝置。其燃氣檢測、發射裝置為帶聲、光報警的電子鼻,電子鼻不設在排氣扇內部,而是與排氣扇分離,在排氣扇內部安裝一個具有接收電子鼻發射的無線信號、驅動風扇電機的無線接收模塊。電子鼻安裝在氣源附近,當檢測到空氣中燃氣濃度超標時,聲、光報警,同時發射無線電信號,遙控排氣扇工作,及時通風換氣,稀釋燃氣濃度,預防惡性事故的發生。本機完全避免了傳感器因油煙腐蝕而過早失效的現象,使其工作更加靈敏、可靠、壽命更長。
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一種帶反饋功能和離合機構的新能源汽車電子鎖，提供一殼體；設置于殼體內的動力機構，動力機構包括減速電機、螺桿；滑動設置于殼體內的鎖緊機構，鎖緊機構在其滑動行程中形成鎖緊位、解鎖位；設置于殼體內并與鎖緊機構連接的離合機構，離合機構具有接合位、分離位；一設置于殼體上的到位檢測機構，到位檢測機構用于檢測鎖緊機構的解鎖和鎖定情況并在解鎖和鎖定到位后反饋到位信息。處于接合位時，離合機構與螺桿為連動狀態，帶動鎖緊機構向鎖緊位或者解鎖位移動；處于分離位時，離合機構與螺桿為不連動狀態，使鎖緊機構與動力機構之間的傳動失效，減速電機開始無負載空轉直到充電結束，因而本發明提出的電子鎖可以適應不同的充電時間。
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