山西運城有色金屬材料制備及加工技術理論與應用

適用于新能源商用車的擋位識別控制系統及控制方法 934     

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一種適用于新能源商用車的擋位識別控制系統及控制方法，涉及新能源商用車領域，解決現有針對駕駛員的誤操作，沒有較完善的處理方法的問題，整車控制系統接收擋位控制器發送的物理擋位請求信號后，根據當前的邏輯擋位狀態、車速信號、制動踏板信號以及車輛行駛方向信號，判斷輸出下一時刻的邏輯擋位狀態，并將下一時刻的邏輯擋位狀態發送至電子控制單元及組合儀表顯示。VCU控制邏輯擋位包括設定從D擋到N擋轉移的條件，從R擋到N擋轉移的條件，從N擋狀態保持的條件，從N擋到D擋轉移的條件，從R擋到D擋轉移的條件，從D擋狀態保持的條件，從D擋到R擋轉移的條件以及從N擋到R擋轉移的條件。

適用于新能源商用車的框架式支架 752     

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本實用新型為一種適用于新能源商用車的框架式支架，涉及新能源汽車領域，解決了現有技術中的模塊化、集成化程度較差，分開布置不利于裝配效率和管線布置，同時增加了制造成本的問題。技術特征包括底架、設置在底架上的第二固定機構、第三固定機構以及第四固定機構；所述底架包括前橫梁、后橫梁、中橫梁以及連接部件；所述前橫梁、后橫梁以及中橫梁通過連接部件依次相連,構成用于固定的底架；所述第二固定機構用于固定轉向油泵；所述第三固定機構用于固定空調水泵；所述第四固定機構用于固定BMS控制器。

新能源商用車智能駕駛線控底盤控制系統及控制方法 919     

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新能源商用車智能駕駛線控底盤控制系統及控制方法，涉及新能源汽車設計領域，解決現有技術采用模擬駕駛人員相關動作進行控制。存在改制成本高，結構復雜，安全隱患大以及適應性較差等問題，智能駕駛控制模塊與EPS、EPB、SCU/TCU、VCU、IC、EBS以及BCM均通過CAN總線通訊，所述CAN總線采用SAEJ1939?71規定的標準SPN協議?？刂品椒ò▽Πl動機油門的控制，對變速箱檔位控制，對制動系統的控制，轉向控制以及對底盤電器的控制；本發明簡化了系統復雜度，提高了系統可靠性，節省了駕駛室寶貴的安裝空間。省去了以往車型改裝需要進行的大量機電系統設計工作，只需更改部分通訊協議，即可實現智能駕駛系統在不同車型之間的移植，具體較強的適應性。

適用于新能源商用車驅動扭矩控制系統及控制方法 993     

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一種適用于新能源商用車驅動扭矩控制系統及控制方法，涉及新能源汽車領域，解決現有扭矩控制方法在出現扭矩突變時，最大扭矩受限，易出現傳動系統部件易斷裂故障等問題，包括擋位處理模塊、油門踏板處理模塊、制動踏板處理模塊、系統最大能力模塊、故障處理模塊、驅動扭矩控制模塊、扭矩仲裁模塊和信號輸出模塊，本發明方法中，加速踏板開度信號數據采集密集方式優化，減少軟件處理過程中的數據查詢，提高運算速率，未覆蓋的參數采用線差值計算，保證數據采集及處理平順性。采用逐次濾波算法，防止扭矩輸出發生突變。增加扭矩平滑控制，對需求扭矩進行轉矩增加率進行限制，防止“敲齒Clunk”現象發生，避免產生不良乘坐感受和降低傳動系統壽命。

太陽能與風能混合新能源LED節能路燈 1046     

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本實用新型公開了一種太陽能與風能混合新能源LED節能路燈，具體涉及新能源環保路燈領域，包括節能燈架，所述節能燈架的頂部活動卡接有轉軸，所述轉軸的頂部活動卡接有連接桿，所述節能燈架的一側固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的一端活動卡接有卡接桿，所述連接桿的底部一體形成有與節能燈架相卡接的卡接環。本實用新型通過在安裝套筒的兩側設置電池板安裝架，并且配合轉軸從而可以調節電池板轉動的角度，也增大了電池板接收太陽能的面積，極大地提高了能源接收率，實用性更強；通過設置調節桿與第一安裝框和第二安裝框可拆卸連接，從而方便了電池板的安裝和拆卸，進而保證操作人員在高空作業時無需耗費太多時間，降低操作危險性。

新能源汽車電源管理系統集成支架 949     

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本實用新型涉及新能源汽車電源管理系統部件領域，具體是一種新能源汽車電源管理系統集成支架。包括兩根上托架，所述兩根上托架的端部分別開有至少兩個螺栓孔，兩根上托架固定有下托架，兩根下托架水平部之間固定有支撐板，支撐板上表面與上托架之間形成容納BMS的空間，兩根上托架的水平部其中一端之間固定有低壓電瓶支撐架，兩根上托架的水平部上表面開有與五合一控制器支腿固定配合的安裝孔。利用CAE分析軟件對本實用新型所述新能源汽車電源管理系統集成支架進行剛度、強度分析，集成支架整體結構傳力較好，傳力途徑簡單有效且最終都將力傳遞到主車架上進行卸載，整體結構設計合理且重量較輕，美觀大方。

新能源乘用車前懸架多功能橫梁總成 918     

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本實用新型涉及新能源乘用車電池包保護領域，具體是一種新能源乘用車前懸架多功能橫梁總成。所述右加強支架和左加強支架之間設有保護橫梁，所述保護橫梁沿長度方向的兩側向下彎折形成保護部，所述保護部下表面的位置低于電池包最低點的位置，所述保護橫梁的其中一端靠近邊緣并排的開有兩個碰撞弱化孔，兩個碰撞弱化孔邊緣分別開有與保護橫梁端部邊緣連通的缺口。將傳統結構的副車架后加強支架一分為二形成左右兩個加強支架，再通過螺栓連接保護橫梁，使左右加強支架在受力上又形成一個整體，起到左右副車架連接點的傳力和增加整體剛度的作用，同時集成了功能，形成一種新能源乘用車前懸架多功能橫梁。

基于風力、光伏供電的新能源汽車無線充電系統的裝置 1143     

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本實用新型公開了一種基于風力、光伏供電的新能源汽車無線充電系統的裝置，包括預埋箱，所述預埋箱的內部滑動相連有橫板，所述橫板的內部設置有升降組件，所述預埋箱的左右兩側內部安裝有同步組件。該基于風力、光伏供電的新能源汽車無線充電系統的裝置，通過氣壓缸、氣壓桿、橫板、滾輪、橫板和隔板之間的配合，使得氣壓桿可帶動橫板向下移動，橫板向下移動的最后滾輪被墊塊阻擋，而后持續下降，感應充電盤又可通過磁場感應對汽車的內部感應電源充電，完成充電后可通過氣壓缸控制橫板向上移動復位，隔板又可向內移動扣合，在未充電狀態下感應充電盤不會直接裸露在外，避免了在未充電狀態下感應充電盤直接裸露容易受損的問題。

適用于新能源商用車熱管理控制方法 1172     

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一種適用于新能源商用車熱管理控制方法，涉及新能源商用車控制技術領域，解決現有熱管理控制方法復雜，散熱效果差，影響整車安全及行駛里程等問題。該方法包括對空調控制和水泵控制；對空調控制包括對風扇控制、空調PTC控制和空調制冷控制；風扇控制模塊中控制風扇輸出功率充分考慮了電機溫度和多合一中心溫度進行線性插值取大運行，能較好的解決車輛散熱問題，且使車輛能耗最低。在車輛SOC較低的情況下，無法開啟空調的制熱與制冷功能，保證低電量情況下，降低能耗以增加駕駛員尋找充電樁的時間及續航里程。本發明方法使得新能源商用車在保證滿足車輛熱管理需求且滿足車輛安全標準的情況下，能耗最低。

新能源汽車前部流水槽結構 897     

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本實用新型涉及新能源汽車前部流水槽領域，具體是一種新能源汽車前部流水槽結構。包括前圍板前本體和前圍板后本體，所述前圍板前本體的下部邊緣焊接于前圍板后本體的下部邊緣上，且前圍板前本體和前圍板后本體圍設成前圍板流水槽，所述前圍板前本體的一端內表面上連接有兩個雨刮器電機前安裝支架，與兩個雨刮器電機前安裝支架同端的前圍板后本體的一端內表面連接有一個雨刮器電機后安裝支架，前圍板后本體的另外一端開設有空調通風口，位于空調通風口下方邊緣的前圍板后本體內表面上圍設有擋水板。本實用新型提升了雨刮系統安裝位置的剛度、模態，使得雨刮系統能夠很好的啟動和回應，不影響雨刮系統的使用性能。

新能源商用車扭矩仲裁控制方法及控制系統 1138     

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一種新能源商用車扭矩仲裁控制方法及控制系統，涉及新能源汽車控制技術領域，解決現有技術存在多個扭矩請求功能同時觸發時，各功能模塊計算的扭矩請求之間相互切換，導致請求扭矩會產生跳變，進而導致車輛發生抖動等異?，F象等問題，根據回饋標志位、巡航標志位、邏輯檔位、濾波后的扭矩判斷出當前狀態應當為零扭矩狀態、負轉速行駛狀態、回饋狀態或正轉速行駛狀態中的任一狀態。根據回饋標志位、巡航標志位、邏輯檔位、加速扭矩值、巡航扭矩值、蠕行扭矩值、回饋扭矩值判斷各種狀態的扭矩輸出值。最后判斷遠程鎖車標志位是否有效、整車是否非ready、是否插槍、是否有車速故障，若任意一個有效輸出0扭矩，否則根據整車當前狀態選擇輸出扭矩。

新能源電動車遠程鎖車功能的實現方法 744     

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本發明公開了一種新能源電動車遠程鎖車功能的實現方法，涉及新能源電動車的租賃防盜領域，主要是通過監控平臺、監控終端（T?BOX）、車身控制器BCM以及整車控制器VCU之間通過網絡實現，在監控平臺、監控終端、車身控制器BCM以及整車控制器VCU之間均有鎖車控制策略，監控平臺與監控終端無線網絡連接，監控終端根據激活與校驗情況，給車身控制器BCM以及整車控制器VCU發送指令。當監控設備發生了損壞的情況時，則根據拆除裝置的不同，分別有不同的流程。本發明將新能源電動物流車遠程鎖車技術跟租賃模式相結合，保證了新能源汽車擁有者的財產安全；也可解決消費者目前面臨的難題：滿足了消費者出行的需要，提供了便利、優質的出行方式。

新能源電纜防扭亂裝置 1101     

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本實用新型涉及新能源技術領域，且公開了一種新能源電纜防扭亂裝置，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有箱體，所述箱體內壁的左側固定安裝卡板，所述卡板的底部開設有滑槽。該新能源電纜防扭亂裝置，通過橫柱、限位槽和定位孔之間的配合，便于拉動拉手使定位孔對應在相應的圓盤的正上方，繼而啟動固定塊，帶動轉軸上的圓盤進行自轉，便使電纜線有纏繞在與定位孔相對應的圓盤上，且四個所述限位槽之間兩兩之間的間距和四個所述圓盤兩兩相鄰之間的間距相等，從而便于通過豎桿卡接在不同位置的限位槽上，使電纜線有順序的一側纏繞在圓盤上，繼而防止新能源電纜線推積在一起，不便于整理、易打結甚至出現扭亂的現象。

新能源汽車便捷裝卸的行李架 1082     

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本發明公開了一種新能源汽車便捷裝卸的行李架，該新能源汽車便捷裝卸的行李架，包括滑槽和主板，所述滑槽的左側開有凹槽，所述主板的前后兩面均固接有套筒，所述套筒的內部插入有連接桿，所述連接桿與套筒滑動連接，所述連接桿的頂端固接有擋塊，所述擋塊的下表面固接有連接板，所述連接板的下表面固接有滑塊，所述擋塊的內側固接有橫柱，所述滑塊與凹槽滑動相連，該新能源汽車便捷裝卸的行李架，在安裝時，只需將行李架滑塊放入凹槽滑動、擰上螺釘便可，無需再反復校準行李架是否平整，滑塊下方滑動連接的滾珠，可以有效的減小對滑倒的摩擦力，方便快捷，套筒和連接桿能夠調節所述滑塊的位置，從而適應多種車型的安裝需求便于推廣。

新能源牽引車高壓線束布置結構 1176     

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本實用新型涉及新能源牽引車的高壓線束布置結構，具體是一種新能源牽引車高壓線束布置結構。本實用新型解決了現有新能源牽引車的高壓線束布置結構線束走向凌亂且復雜的問題。一種新能源牽引車高壓線束布置結構，包括動力線束、正極主控線束、正極充電線束、負極主控線束、負極充電線束、空調驅動線束、PTC驅動線束、三合一驅動線束、油泵驅動線束、氣泵驅動線束、電機驅動線束；其中，動力線束的起點連接新能源牽引車的高壓配電盒，終點連接新能源牽引車的動力電池；正極主控線束的起點連接新能源牽引車的高壓配電盒，終點連接新能源牽引車的電機控制器。本實用新型適用于55噸新能源牽引車。

有效固定電池的新能源汽車電池箱 841     

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本實用新型為一種有效固定電池的新能源汽車電池箱，屬于新能源電池箱技術領域，本實用新型解決的技術問題在于提供一種有效固定電池的新能源汽車電池箱，本實用新型所采用的技術方案為；一種有效固定電池的新能源汽車電池箱，包括：電池箱殼體，電池箱殼體上端鉸接有箱蓋，電池箱殼體內部兩側下方均開設有滑軌，電池箱殼體內底部安裝有多組第一減震機構，第一減震機構上端設置有減震板，減震板的兩側安裝有滑塊，且兩個滑塊分別滑動設置在兩個滑軌，減震板上方固定設置有矩形凹槽，矩形凹槽側壁上開設有若干個通孔，矩形凹槽內部設置有電池，電池上部設置有第二減震機構；該設備廣泛應用于新能源電池箱領域。

考慮彈性距離的新能源消納系數計算方法 753     

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本發明一種考慮彈性距離的新能源消納系數計算方法，屬于新能源消納系數計算方法技術領域；所要解決的技術問題為：提供一種考慮彈性距離的新能源消納系數計算方法的改進；解決上述技術問題采用的技術方案為：包括如下步驟：步驟一：系統彈性距離的計算，分別計算頻率彈性距離、電壓彈性距離、線路潮流彈性距離，通過將得到的頻率彈性距離、電壓彈性距離、線路潮流彈性距離進行結合計算，得到系統的彈性距離；步驟二：新能源消納系數的計算：通過新能源滲透率計算新能源消納能力，結合系統彈性距離與新能源滲透率，得出考慮彈性距離的新能源消納系數；本發明應用于電網。

適用于新能源商用車氫堆上下電控制方法 912     

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一種適用于新能源商用車氫堆上下電控制方法，涉及新能源汽車領域，解決現有新能源商用車氫堆上下電控制方法存在氫堆上下電控制策略不完善，氫堆上下電條件不明確等問題，本發明結合氫堆上下電的特點，對氫堆上下電控制方案進行優化完善。對優化后的上下電控制方案進行實車檢測驗證，不斷優化控制方案和技術參數。本發明明確氫堆上電條件，完善優化新能源商用車氫堆上電控制策略。避免氫堆反復上下電，影響氫堆的可靠性和壽命。優化完善氫堆下電控制策略，解決氫堆下電過程中存在的氫堆沒有吹掃完成，高壓下電的問題。保證整車和氫堆的安全。采用本發明的氫堆上下電控制方法的新能源氫燃料商用車運行可靠，沒有發生氫堆上下故障。

散熱型新能源汽車電池箱 959     

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本實用新型為一種散熱型新能源汽車電池箱，屬于新能源汽車電池箱技術領域，本實用新型解決的技術問題在于提供一種散熱型新能源汽車電池箱，本實用新型所采用的技術方案為；一種散熱型新能源汽車電池箱，包括：電池箱體、冷卻槽、電池槽、循環管路、導熱油套管、循環泵、密封板、循環風機、換熱風管、濾網、集塵倉和排風口，電池箱體設置在汽車底部，電池箱體內部固定設置有冷卻槽，冷卻槽為凵形，冷卻槽頂部設置有凸沿，冷卻槽為內部填充有水的空腔結構，冷卻槽底部和側壁上均設置有固定塊，固定塊貫穿于空腔設置，電池槽套卡設置在冷卻槽內部，電池槽通過固定塊與冷卻槽固定連接；該設備廣泛應用于電池箱領域。

新能源汽車動能回收輪轂內置發電機 757     

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本發明新能源汽車動能回收輪轂內置發電機屬于新能源汽車的技術領域；所要解決的技術問題為：提供一種新能源汽車動能回收輪轂內置發電機，吸收汽車行進中的無效損耗動能轉化為電能進行回收，延長汽車續航，節省電能；采用的技術方案為：新能源汽車動能回收輪轂內置發電機，包括發電機、輪轂、輪胎、車體和蓄電池組，槽狀輪轂外面安裝有輪胎，發電機安裝在輪轂內腔，且發電機通過減震器與車體相連接，所述發電機的電能輸出端通過整流器或控制器與蓄電池組相連接。

新能源載貨車高壓線束布置結構 875     

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本實用新型涉及新能源載貨車的高壓線束布置結構，具體是一種新能源載貨車高壓線束布置結構。本實用新型解決了現有新能源載貨車的高壓線束布置結構線束走向凌亂且復雜的問題。一種新能源載貨車高壓線束布置結構，包括正極動力線束、負極動力線束、U相主控線束、V相主控線束、W相主控線束、正極放電線束、負極放電線束、正極充電線束、負極充電線束、空調驅動線束、油泵驅動線束、DC/DC驅動線束、PTC驅動線束；其中，正極動力線束的起點連接新能源載貨車的高壓配電盒，終點連接新能源載貨車的動力電池；負極動力線束的起點連接新能源載貨車的高壓配電盒，終點連接新能源載貨車的動力電池。本實用新型適用于7.5噸新能源載貨車。

輸送機的皮帶起升機 1036     

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本實用新型輸送機的皮帶起升機屬于輸送機輔助裝置的技術領域；解決的技術問題為：提供一種輸送機的皮帶起升機，用于輔助單人托輥檢修，攜帶使用方便，檢修效率高；采用的技術方案為：輸送機的皮帶起升機，包括底座、升降立柱、橫梁、掛鉤、鏈條和輔助橫梁，底座上安裝有升降立柱，橫梁的一端與所述升降立柱的頂端固定連接，橫梁的兩端下面均固定安裝有一個掛鉤，每個掛鉤上均掛裝有一個鏈條，輔助橫梁的兩端分別與兩個鏈條的下端相連接；本實用新型復合材料輕量化、高強度起重量大，一個人可完成皮帶輸送機上下托輥的檢修，大大減輕了人工勞動強度，特別適用于空間狹窄的使用現場。

機車變流器用穿墻套管 778     

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本實用新型公開了一種機車變流器用穿墻套管，包括絕緣套管（1），所述絕緣套管（1）內開有用于安裝矩形銅排（6）的矩形通槽（2），所述絕緣套管（1）前部一體形成有絕緣安裝座（3），所述絕緣套管（1）前端與絕緣安裝座（3）安裝背面設置有徑向的加強筋（4），所述絕緣安裝座（3）的安裝面布置有安裝孔（5）。整個套管采用SMC不飽和聚酯玻璃纖維復合材料制作。本實用新型通過合理的選擇絕緣材料和結構設計，可有效的降低生產成本、簡化安裝過程、提升整個機車變流器設計結構的可靠性。

少膠云母帶用膠黏劑及其應用工藝 852     

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本發明具體涉及一種少膠云母帶用膠黏劑及其應用工藝，屬于電磁線絕緣技術領域，所要解決的技術問題是提供一種避免導向輥的作用致使云母粉脫落的少膠云母帶用膠黏劑及其應用工藝，采用的技術方案為：一種少膠云母帶用膠黏劑，分為內膠和面膠，內膠包括以下重量份原料：聚酯膠黏劑20～25份，柔性環氧樹脂8～10份，溶劑65～75份；面膠包括以下重量份原料：聚酯膠黏劑3～4.5份，柔性環氧樹脂1～2份，溶劑93.5～96份；溶劑由重量比為3:1的甲苯和丙酮組成；其應用工藝步驟為：基體聚酯薄膜和云母紙，單面上膠，進行五段烘焙，再將復合材料進行滾壓、收卷；本發明用于云母帶的制造，可以解決由于導向輥的作用發生云母粉脫落的問題。

用于核電反應堆的中子吸收屏蔽的鉻鋁陶瓷合金板制造方法 936     

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本發明涉及一種鉻鋁陶瓷合金材料，用于AP1000核電廠新燃料儲存格架、乏燃料儲存格架和燃料暫存架的屏蔽板制造方法，尤其涉及一種用于核電反應堆的碳化硼顆粒增強鋁基復合材料中子吸收屏蔽板的制造方法，其制備方法為：按比例混合配料，采用雙向擠壓工藝，壓制成高致密度圓柱形素坯；壓制成的素坯放入加熱爐中預熱，將預熱均勻的坯料夾到已經被預熱到400℃的擠壓模中，使用2000KN壓力機以7000MPa的壓力擠壓板材，將擠壓坯精整得到中子吸收屏蔽板。

聚氨酯在泵及泵零件鑲嵌注射涂敷工藝方法 791     

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泵過流部件高耐磨復合材料研制與應用是根據目前固液兩相流泵使用中存在嚴重沖蝕、汽蝕、腐蝕，導致泵的使用壽命與效率明顯降低的問題，由企業根據市場需求進行自主開發的自選項目。本項目在研究分析國內外現有泵用耐磨蝕材料的基礎上，經反復試驗，最終選用以聚氨酯作為新材料的基體，研制出聚氨酯復合材料，具備剛柔結合的特性，耐磨蝕性能大幅提高。并采用鑲嵌注射工藝，表面涂敷工藝，將其應用于葉輪、蝸殼等泵過流部件，較傳統的涂覆、噴涂等工藝形成的過流部件表面尺寸精度提高，粗糙度降低，摩擦阻力減小，可顯著提高兩相流泵的使用壽命與效率。

高鎂合金實芯包芯線制造方法 726     

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本發明涉及一種復合材料結構的金屬實芯包芯線制造方法，尤其涉及一種鐵水球化處理用高鎂合金金屬實芯包芯線制造方法，適用于脆性鎂合金成分的高鎂合金金屬實芯包芯線的制造方法，其特征在于：采用顆粒增強金屬基復合材料方法，將組成物中的硬脆成分以顆粒的形式分布于軟質金屬組分的連續基體中，形成柔性金屬絲并包覆成用于鐵水球化處理的金屬實芯包芯線，具體而言，是將一定比例的金屬鎂和鈣顆粒、鎂稀土合金粉、工業硅粉等混合后冷壓成坯再預熱和熱擠壓成金屬絲，最后在包芯機上用0.3毫米或0.4毫米厚的冷軋鋼帶包覆成實芯金屬包芯線，處理成本大幅度降低、球化處理的質量有較為明顯的改進。

廢水處理的方法 843     

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本發明涉及水處理技術領域,具體為一種廢水處理的方法,解決現有水處理領域通常采用單一功能的吸附劑,存在使用不便、處理效果差、成本高等問題,將沸石/活性炭復合材料按照每100ml廢水中添加0.1～20g的比例投入廢水中,攪拌30～120分鐘,然后靜置、過濾,所述的沸石/活性炭復合材料是3A型沸石/活性炭復合材料、4A型沸石/活性炭復合材料、5A型沸石/活性炭復合材料、X型沸石/活性炭復合材料中的任意一種?？梢杂行摮龔U水中的有機物、氨氮和重金屬等有毒有害污染物,應用范圍廣,脫除效果好,脫除效率高;而且原料易得,變廢為寶,符合“以廢治廢”的綠色環保理念,水處理成本較低,可廣泛用于工業廢水、生活污水以及水質凈化領域。

石墨烯復合材料生產用植物液提取設備及其提取工藝 943     

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本發明公開了一種石墨烯復合材料生產用植物液提取設備及其提取工藝，包括支撐結構、第一絞龍輸送機、粉碎機構、擠壓機構、廢料收集機構、控制箱和植物液收集機構，所述擠壓機構包括擠壓室、液壓缸、壓板、第一凹槽、推板、第二電機、軸承、絲桿、套管、第一通槽、第二凹槽和通孔；通過設置第二電機，第二電機的輸出軸帶動絲桿在軸承內轉動，傳動套管，套管帶動推板運動，使推板將擠壓室內的植物廢料推入第一通槽內，電動推桿的伸縮端帶動擋板向下運動，打開第二通槽，使植物廢料通過第二通槽進入廢料收集室內，完成對廢料的收集，不需要人工進行清理，整個植物液的提取過程為自動提取，節約了工作人員的工作時間。

新能源石墨烯復合材料生產用反應釜及其控溫方法 1174     

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本發明公開了一種新能源石墨烯復合材料生產用反應釜及其控溫方法，包括釜體組件、釜蓋組件、攪拌組件、測溫組件和加熱組件，所述釜體組件包括內釜體、外釜體、導熱油入口、導熱油出口和隔熱棉，所述內釜體的外側設有所述外釜體，所述外釜體的外側壁安裝有所述導熱油入口以及所述導熱油出口，所述外釜體的內側壁設有所述隔熱棉；通過材料改性將二者有機復合并作為超級電容器電極材料，使新電極材料既具有高的比容量，也具有優異的大倍率充放電能力和循環穩定性，且采用兩個溫度傳感器，對導熱介質和溶劑分別進行監測溫度，再采用脈沖控制器控制加熱管工作，對導熱介質進行加熱，可達到提高控溫目的，進而達到提升反應效率。