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本實用新型涉及一種新能源電機擴口組件，屬于新能源電機加工設備技術領域。包括旋轉盤組件和夾拉線機構，所述旋轉盤組件包括旋轉盤安裝板，所述旋轉盤安裝板邊緣上還固定安裝有旋轉盤驅動電機，所述旋轉盤安裝板內圈中可旋轉的安裝有旋轉盤，所述旋轉盤表面均勻的設置有多個夾拉驅動槽，所述夾拉線機構可活動的卡接在夾拉驅動槽中，所述旋轉盤和旋轉盤驅動電機傳動連接。本實用新型的新能源電機擴口組件通過設置六軸夾拉線機構，通過旋轉盤統一控制夾拉線機構對電機線圈進行彎曲扭頭，實現一次性擴口六組線圈，極大的增大了擴口效率，具有廣闊的應用前景。
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本實用新型公開了一種新能源汽車車門導水板降噪保溫用材料，包括：微米級閉孔泡棉、第一PE阻燃薄膜和第二PE阻燃薄膜，所述的微米級閉孔泡棉的正面貼合第一PE阻燃薄膜，微米級閉孔泡棉的反面貼合第二PE阻燃薄膜。本實用新型可以節約新能源汽車的電能，使得電動車的車速和旅程不受影響，使得汽車內溫暖舒適，隔音降噪效果好，駕駛人員不易疲勞，使得行車更安全和消費者身心更健康，推動新能源汽車的發展。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其是一種新能源汽車電機用散熱裝置，包括電機固定板，所述電機固定板上固定設有電機本體，所述電機本體兩側的電機固定板上均垂直固定設有側板，所述側板上水平貫穿開設有第一孔洞，所述第一孔洞靠近電機本體的一端內固定設有第一固定框架，所述第一固定框架上固定設有半導體制冷片，所述第一孔洞遠離電機本體的一端內固定設有第二固定框架，所述第二固定框架上安裝有第一散熱風扇。本實用新型能夠對新能源汽車電機起到良好的散熱效果，防止新能源汽車電機在工作時溫度過高，保證新能源汽車電機正常且安全的工作。
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本實用新型提供一種含新能源發電的區域充電站控制裝置，其結構特點是：包括使用時用于通過對區域變壓器輸出側的電壓電流信號進行采集、計算并相應發出信號的參數采集處理單元、接收參數采集單元發送的檢測信號相應對區域電網實施電流補償的諧波補償單元、根據參數采集單元發送的控制信號相應控制新能源發電裝置向區域電網送電與否的充電站逆流控制單元、根據參數采集單元發送的控制信號相應控制充電站充電功率大小的充電功率控制控制單元。本實用新型在使用時能有效解決含新能源發電的區域充電站對區域電網諧波污染、新能源發電裝置向區域電網逆流倒送電以及極端情況下區域變壓器過載引起跳閘停電對區域供電產生威脅的問題。
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本發明公開了一種新能源電力系統頻率穩定快速分析方法，首先，建立包括傳統發電機組頻率響應環節、風電場頻率響應環節和光伏電站頻率響應環節的新能源電力系統頻率響應模型；其次，對新能源電力系統頻率響應模型進行模型降維，得到低階的新能源電力系統頻率響應模型；最終，以低階的新能源電力系統頻率響應模型對頻率穩定性進行分析，實現對新能源電力系統頻率穩定性的快速評估。本發明充分考慮了新能源多調頻資源的靈活控制潛質，可實現頻率響應高維模型穩定性和動態特性的快速分析，對提高新能源電力系統運行穩定性具有深遠意義。
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本發明公開了一種新能源汽車電池回收的外殼拆解裝置及方法，屬于新能源汽車電池技術領域，包括支撐底座，所述支撐底座的上表面安裝有支撐架，所述支撐架上安裝有拆解機構，所述拆解機構的下方設置有夾持限位機構，所述夾持限位機構安裝在支撐底座上且夾持有新能源汽車電池殼體。本發明的新能源汽車電池回收的外殼拆解裝置及方法，通過夾持限位機構固定新能源汽車電池殼體，使新能源汽車電池殼體固定牢固且不會脫落，充分保證了新能源汽車電池殼體拆解工作的順利進行，通過下移的拆解刀片對新能源汽車電池殼體的端蓋進行拆解，不需要操作人員手動進行拆解，可減輕操作人員的工作負擔且使拆卸效率高。
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新能源汽車充電槍及充電樁，有效的解決了現有充電樁對充電線沒有保護而引發的損壞充電線及存在安全隱患的問題；包括樁體，樁體前端面上方設有顯示屏，顯示屏下方設有感應板，樁體前端設有充電槍，樁體內設有充電源，充電源兩側均轉動設置有繞線架，繞線架上纏繞有充電線，充電線一端連接位于繞線架上靠近充電源一側的接線頭，充電線另一端伸出樁體外與充電槍連接，充電源兩側均設有與接線頭配合的接線孔，繞線架轉動后接線頭插入到接線孔內使得充電槍與充電源連通；本發明結構巧妙，使用方便，在不充電的時候能夠將充電線和充電槍很好的隱藏和固定，避免被損壞，也能夠避免對路過的行人產生危害。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，涉及一種新能源汽車電池固定裝置，包括：箱體，上部為開口結構；頂蓋板，設置在箱體上部開口處，與箱體可拆卸連接；兩個夾板，相對豎直設置在箱體內部，分別與箱內壁滑動連接；距離調節組件，設置在箱體內部，分別與兩個夾板連接，用于調節兩個夾板之間的距離。本發明通過距離調節組件的設置，轉動旋鈕即可帶動螺桿旋轉，使兩個滑塊帶動兩塊夾板相互靠近對電池進行固定，從而能夠適應不同規格電池，增大了適用范圍；通過固定組件的設置，使彈簧伸長并帶動回彈塊伸出至外界并與旋鈕抵接，從而對旋鈕的位置進行固定，避免電池因為晃動而導致兩塊夾板分離的現象發生，提高了電池使用過程中的安全性。
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本實用新型公開了一種新能源汽車冷卻系統以及新能源汽車，涉及新能源車輛技術領域。該新能源汽車冷卻系統包括第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置。第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置相互獨立設置，第一水冷裝置對發電驅動系統進行冷卻，第二水冷裝置對電池包進行冷卻，第三水冷裝置對發動機進行冷卻，使發電驅動系統、電池包和發動機均工作在最佳溫度范圍之內。與現有技術中的冷卻系統相比，本實用新型提供的新能源汽車冷卻系統由于采用了相互獨立設置的第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置，所以發電驅動系統、電池包和發動機的冷卻溫度可以獨立調節，冷卻效果更好，實用性高。
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本發明涉及新能源技術領域，且公開了一種新能源充電樁，包括充電柜，所述充電柜的下方固定連接有活動軌道，所述活動軌道的內部活動連接有支撐滑塊，所述活動軌道的左端固定連接有固定槽，所述活動軌道的右側的內部活動連接有移動滑軌，所述活動軌道的上方活動連接有計費桿，所述計費桿的內部的底部活動連接有控制滑軌，所述移動滑軌與控制滑軌之間活動連接有移動桿。動力齒條上端固定連接的定位桿卡入到主動輪的輪槽當中，保證主動輪不再移動，從而達到了可以將充電柜移動一定的位置充電，方便了使用者使用，而且由于通過鎖緊齒條的鎖死作用，保證了充電的過程中電卡不能被拔出。
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本發明涉及新能源電池的技術領域，尤其涉及一種基于視覺檢測的新能源電池輸送系統，沖切機構適于在按壓機構壓緊工件后切斷工件；按壓機構的按壓面鉸接有一擋料機構，且擋料機構朝向按壓面的低位時堵住噴膠口，按壓機構的低位壓緊工件的一側時，擋料機構向按壓面的高位轉動至壓緊工件的另一側，以使噴膠口打開；沖切機構抬升前，擋料機構貼合工件的內底壁向按壓面的低處轉動，以使擋料機構抹平從噴膠口噴在工件內底壁上的膠水。進而提高了工件的裝配效率，在噴射膠水的過程中，擋料機構從側邊起到阻隔的作用，避免噴出的膠水飛灑至工件的內側壁上而影響工件裝配的情況，保證了工件上膠水的均勻性，進而提高了工件裝配的效率和良品率。
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本發明涉及鋰離子電池領域，具體而言，涉及一種改性的鋰離子電池的正極極片，包括設置在集流體表面的電極活性物質層和設置在所述電極活性物質層表面的保護層，所述保護層由金屬氧化物層和導電層在水平方向交替層疊構成。
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近年來，隨著國家“雙碳”政策的推動，燃油車將逐漸退出歷史舞臺，純電動汽車需求量正在大幅增長。但是由于目前成熟的鋰離子電池體系能量密度較低，仍然難以滿足人們對于乘用車長續航里程的要求，里程焦慮使得越來越多的企業和科研工作者投入到高能量密度儲能電池的研發中。
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本發明需要解決的技術問題是提供一種廢舊磷酸鐵鋰再生制備倍率型磷酸鐵鋰的方法，這種方法不產生二次污染，操作簡單，綠色環保，成本低，且制備的磷酸鐵鋰成分和粒度均一，具有良好的倍率性能。
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本發明的目的在于提供一種石墨負極材料及其制備方法和應用。本發明提供的石墨負極材料，表面同時具有大孔結構和介孔結構，該多級孔結構使石墨材料的基面和端面都具有了可以使鋰離子快速進入石墨層間的通道，縮短了鋰離子的固相擴散路徑，從而提高了石墨負極材料的充電倍率，實現快速充電，提升了其快充性能，且制備過程安全環保，成本低。
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本發明實施例提供了一種高循環硅基負極材料及其制備方法和應用，目的是解決硅碳材料的體積膨脹和硅基材料本身導電性能差的問題。通過熱等離子體法或硅烷化學氣相沉積法，以多孔氮化物作為骨架，將硅和非金屬摻雜元素均勻內嵌分布在多孔氮化物的孔隙內，因多孔氮化物骨架具有韌性，在嵌入鋰離子時，可以抑制硅顆粒膨脹所帶來的擠壓力和沖擊力，有效的保持負極材料的結構穩定，防止膨脹造成的顆粒粉化；而摻雜的非金屬元素具有良好的導電性能，使負極材料的導電性能得到提升，二者的協同作用實現負極材料的低體積膨脹率、高倍率和高循環性能
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本發明涉及鋰離子電池材料技術領域，特別涉及一種高性能硅氧負極材料及其制備方法和應用。
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本發明實施例提供了一種硅基材料及其制備方法和應用，通過硅氧烷材料的分散液混合膨脹石墨，利用液體高速剪切力剝離出石墨烯；同時，石墨烯表面負載著硅氧烷材料，經過高溫作用，硅氧烷材料裂解生產氧化硅并被還原成納米硅，與石墨烯原位復合得到本發明的硅基材料。
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本發明涉及鋰離子電池技術領域，具體涉及一種負極片及其制備方法與鋰離子電池。
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本發明涉及光伏接線盒測試技術領域，具體涉及一種光伏接線盒實景模擬測評方式及測試裝置。
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本發明屬于光伏組件技術領域，具體涉及一種光伏組件用封裝膠膜及其制備方法及光伏組件。
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現有電池隔膜一般會涂覆陶瓷涂層，但陶瓷涂覆隔膜和極片基本無粘接力，電池在充電及放電期間，正電極及負電極會反復收縮及膨脹，導致電池隔膜和極片的分離，引發電池性能及穩定性等問題。針對傳統隔膜的缺陷，研究者們通過在陶瓷涂覆層上涂膠使隔膜和極片具有一定的粘接力，從而提高電池的穩定性，但工藝復雜且生產成本高。同時開發了有機-無機（陶瓷）混合涂覆復合隔膜，但此類隔膜在同樣較?。ㄐ∮?μm）的涂層厚度下熱收縮性能相較于全陶瓷涂覆隔膜會變得很差。
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本發明涉及轎車隔音的技術領域，尤其涉及一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝。
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