浙江衢州有色金屬新能源材料技術理論與應用

具備車生活功能的移動充電站 759     

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本發明提出一種具備車生活功能的移動充電站，包括移動艙，所述移動艙設有隔斷層，所述隔斷層將移動艙分割為充電室和休息室，所述充電室設有若干充電模塊和計量模塊，所述充電模塊用于對新能源車輛進行充電，所述計量模塊和充電模塊電連接于主控模塊，所述移動艙內還設有溫控模塊、通信模塊和監控模塊，所述溫控模塊、通信模塊和監控模塊與主控模塊電連接，所述通信模塊用于主控模塊與云監控端進行通信。本發明利用可移動充電站，移動到任意所需區域進行固定，建樁簡單快捷，成本低。

鋰電池封裝用過氧氟橡膠的制備方法 1050     

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本發明提供了一種鋰電池封裝用過氧氟橡膠的制備方法，屬于新能源技術領域。本發明以VDF、HFP和TFE為原料制備鋰電池封裝用過氧氟橡膠，為提升過氧氟橡膠的溶劑耐受性，本發明還公開了一種改性單體的制備方法。通過本方法制備得到的過氧氟橡膠形成高聚合度分子鏈、超大分子相互及近鄰的纏繞、折疊，內部空間排列緊密，大大提升橡膠的耐化學性。

渦旋冷真空汽車發動機 933     

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本發明涉及一種綜合、高效的真空能汽車發動機。具體地說:包括有:(1)三維渦旋力工作原理,氣體與螺旋葉片之間,進行著連續的、長時間、長距離的加速度,形成強大的旋轉力矩和軸向推進力(壓力或汲力);(2)渦旋冷真空激發真空能,熱機在達到界變值(P0V0/T0)=(C0)(熵)后,繼續進行以渦旋冷真空方式,通過降低熱機起端點進入負壓、真空、低溫(PeVe/Te)=(Ce)(焓),實現激發真空能,產生強大的、綜合的熱能效率(PmaxVmax/Tmax)=(Cmax),顯著地提高熱機工作熱能效率;(3)渦旋熱膨脹(取消曲桿曲軸等部件)直接進行渦施熱功轉換,具有更高的工作效率。具有強勁、高效、節能、綠色、安全、低噪音、無廢氣排放生產制作維修方便,適應各類不同汽車性能的要求,采用真空新能源、新工作原理以及新構造裝置,成為新一代真空能源汽車發動機的發展方向。

風力發電扇葉清洗裝置 1086     

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本發明屬于新能源設備清洗領域，公開了一種風力發電扇葉清洗裝置，包括兩個機體，兩個機體對稱設置，機體中設置有控制器；調節機構,調節機構位于機體的上方，調節機構用于適應扇葉的特殊形狀；刮拭機構，刮拭機構位于調節機構的右方，刮拭機構用于刮出扇葉上的附著物；清理側面機構，清理側面機構位于刮拭機構的右方，清理側面機構用于對扇葉的側邊。調節機構,可以適應風扇的特殊形狀來進行夾緊，不會受到風扇形狀的限制。刮拭機構，可以對風扇的表面的硬質物進行刮除，并且在刮除的同時刮板可以根據風扇弧度的變換進行自動改變。清理側面機構可以對風扇的側邊進行清洗，防止污染物堆積。

模塊化裝配的防塵車載電池熱管理機構 764     

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本發明公開了一種模塊化裝配的防塵車載電池熱管理機構，包括防托底護板，防托底護板的頂端固定連接有散熱機構，所述散熱機構的右端固定連接有液冷機構，所述散熱機構的內側固定連接有隔離機構。本發明涉及新能源汽車領域。該裝置對散熱機構維護時僅需對導氣槽進行疏通，解除固定架與下防護殼、定位板和上防護蓋的連接，解除冷管與熱管和降溫管的連接，完液冷機構進行維護拆卸，解除固定栓與下防護殼的連接，完成分隔板的拆卸，操作簡單，該裝置的模塊化設計，方便用戶對該裝置進行維護保養，提高該裝置的電池組使用壽命。這解決了現有的模塊化裝配的防塵車載電池熱管理機構維護不便、安全性低和防托底保護不足的問題。

車用動力電池組智能充電裝置 1015     

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本發明涉及新能源領域，尤其是一種車用動力電池組智能充電裝置，包括充電座、固定在所述充電座內的提升裝置、接電裝置、鎖定裝置、密封裝置、動力裝置以及充電頭，其中，所述提升裝置位于所述充電座內設置的提升腔內，所述接電裝置設置于所述提升腔左右兩側端壁內對稱設置的導滑槽內，所述鎖定裝置設置于所述充電座內設置的插接腔底壁內，所述密封裝置設置于所述插接腔底壁內設置的閘門腔內；本發明的裝置，能夠將實現車用動力電池組的充電，同時設備能夠自動接電，避免了由于接電產生電弧造成人員觸電，同時設備設置有雙重鎖定裝置，能夠將所述充電頭與充電座鎖定牢固，避免誤斷電，設備設置有密封裝置能夠實現設備密封，更加安全。

車載慣力三合泵系統及其控制方法 1006     

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本發明涉及新能源客車用具備空壓機、水泵、助力轉向泵集成控制系統技術領域，公開了一種車載慣力三合泵系統及其控制方法，包括主泵總成(1)、輔泵總成(2)、空壓機總成(3)、水泵總成(4)，主泵總成(1)、輔泵總成(2)、水泵總成(4)均與空壓機總成(3)連接，主泵總成(1)、空壓機總成(3)、水泵總成(4)依次連接，空壓機總成(3)上設有與空壓機總成(3)連接的電磁閥(5)，電磁閥(5)與空壓機總成(3)并聯，還包括依次連接的儲氣罐(6)、第一壓力開關(7)、第二壓力開關(8)。本發明保證水泵不停的情況下，通過電磁閥空壓機的啟停，來避免空壓機空載能耗高的情況。

電池級正磷酸鐵的制備方法 909     

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本發明公開了一種電池級正磷酸鐵的制備方法，涉及新能源電池材料前驅體制備技術領域。利用農用磷酸一銨或濕法磷酸銨中和料漿作為磷源，依次經過溶解、除雜和合成步驟制備電池級正磷酸鐵，特別是針對除雜工藝進行了優化，通過堿性中和劑調節pH、過濾、脫氟等步驟去除磷源中的大量不溶物及水溶性雜質，以使得凈化后磷源能夠用于制備電池級正磷酸鐵，在反應過程中不會出現底部結塊問題。在解決農用磷酸一銨產能過剩與電池級正磷酸鐵磷源不足之間矛盾的同時，擴大電池級正磷酸鐵合成過程中磷源渠道、降低電池級正磷酸鐵的生產成本、進一步增加磷酸鐵鋰正極材料的優勢。

納米摻雜磷酸鐵鋰的制備方法 1024     

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本發明涉及新能源電池制備技術領域，特別涉及一種納米摻雜磷酸鐵鋰的制備方法。本發明以低成本磷化鐵為主要原材料，采用液相合成法，通過添加摻雜元素，增強了產品的電化學性能，具有較高充放電容量、良好倍率放電性能和良好循環性能。本發明制備得到的磷酸鐵鋰材料具有納米級尺寸，顆粒細小、均勻、純度高。納米磷酸鐵鋰材料0.1C充電容量為158mAh/g，0.1C充放電效率在95％以上。該制備方法工藝簡單、成本低、易于實現產業化。

工業企業碳賬戶系統 1076     

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本發明公開了一種工業企業碳賬戶系統，包括能源碳排放管理模塊、工藝碳排放管理模塊、碳排放總量管理模塊、碳排放強度管理模塊、企業碳排放等級管理模塊、能源消費總量管理模塊、能耗強度管理模塊和企業貼標情況管理模塊。利用本發明，可以完善數據采集和基礎數據統計體系，通過接入企業的碳排放數據采集端口，開通第三方評估接口，實現企業碳賬戶的自動采數，減少人工報數造成的漏報與錯報，提升企業碳足跡捕獲精準度。通過系統嵌入計量碳排放強度與行業標準算法，最終形成碳排核算、等級評定、政策匹配全流程線上化操作。結合云計算、大數據技術，推進“光伏+”、微電網、儲一體化、智慧能源等新能源應用新模式新業態發展，增加企業綠能比例。

自潔式太陽能板 934     

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本發明提供一種自潔式太陽能板，涉及新能源裝置領域，解決了在往復擦拭的過程中第二毛刷上沾染的泥土會再次擦在太陽能板上，清潔效果較差，且不能夠實現對堅硬附著物破碎；在清洗過程中清理產生的污水容易倒出流淌造成周邊環境的污染的問題。一種自潔式太陽能板，包括太陽能板；所述太陽能板上固定連接有一個安裝結構。改進了安裝結構，因兩塊矩形板組成了左右限位結構，用以防止在清理過程中污水向左側或者右側流淌，且清理板為中間高兩邊低的三角板狀結構，當污遇到清理板后進行左右分流，從而可將污水自動匯集到兩根排污管位置處進行排除，避免了污水直接流淌到太陽能板周圍造成環境破壞。

永磁無刷直流電機 881     

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本發明提供一種永磁無刷直流電機，通過改變永磁直流電動機定子和轉子的位置，采用無電刷結構，將永磁體置于轉子內，直流勵磁繞組放在內定子上，電機下線采用雙層下法，深度控制在0.1～7.3mm之間，線路采用兩兩導通三相六的6路星形接線法，轉子采用無沖片結構，調速部位采用無極平滑，電源供應采用脈動控制法的電機，這樣有高的功率密度和好的效率，簡單可靠的測速功能，使電機脈動的吸取電瓶電流，使電瓶能發揮最大效能，體現了電機的節能特性，實現3倍以上的起動轉矩，3-4倍的過載倍數，使電動車駐坡起動變得容易，廣泛應用于新能源載貨汽車行業。

基于太陽能發電的低碳隧道結構 876     

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本實用新型公開了新能源技術領域的一種基于太陽能發電的低碳隧道結構，包括隧道本體，所述隧道本體的頂部安裝有太陽能發電裝置，所述隧道本體的內腔底部中央位置設置有機動車道，所述空槽的內腔安裝有控制箱，所述控制箱的內腔底部設置有蓄電池，所述控制箱的內腔左側安裝有控制裝置，采用太陽能發電裝置為隧道的照明燈提供電能，充分利用的新能源，節能環保，在隧道本體內設置了光觸媒層，紫外線燈照射在光觸媒層上，光觸媒能夠產生強烈催化降解功能，能有效地降解空氣中有毒有害氣體，能有效殺滅多種細菌，并能將細菌或真菌釋放出的毒素分解及無害化處理，從而實現了對汽車尾氣的凈化的作用，低碳環保。

配電網低谷時段無功電壓優化控制方法 927     

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本發明公開了一種配電網低谷時段無功電壓優化控制方法，將電網結構優化與新能源、柔性負荷及儲能等無功可調節資源相結合，迭代求出最優的無功電壓優化控制策略，優化電力系統在低谷負荷下的無功電壓。本發明協調控制新能源、柔性負荷及儲能，充分利用現有設備，降低無功補償設備的投資成本，達到控制負荷低谷時無功電壓的目的。

納米纖維素基含氟高分子表面活性劑及其制備方法 1107     

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本發明公開了一種納米纖維素基含氟高分子表面活性劑，具有式(1)的結構，式中PFPE為一價全氟聚醚基團，a和b表示統計意義上的結構單元數，均為≥1的自然數。該表面活性劑由PFPE?COF與納米纖維素的側?CH₂OH基團反應制備，其中PFPE為一價全氟聚醚基團。該含氟高分子表面活性劑具有表面活性高、臨界膠束濃度(CMC)低的特點，且不含難易降解的C4～8的直鏈全氟烷基，容易降解，對環境友好，對人體無毒，在造紙工業、廢水處理以及高鐵、航空航天、船舶、新能源等戰略領域中具有廣泛的應用前景。

等離子體、氧化鈣協同氣化的垃圾生物質氣化方法和設備 762     

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等離子體、氧化鈣協同氣化的垃圾生物質氣化方法和設備,涉及垃圾的處理和新能源領域。其特征是把垃圾生物質送入懸浮流化床熱解爐內,同時把加熱的流化物料循環送入熱解爐內,與原料進行混合傳熱,使垃圾生物質原料受熱分解,再使熱解氣、固態半焦進入湍流流化床氣化爐內,用等離子噴槍把水蒸汽加熱到3100℃以上噴入氣化爐內與固態半焦進行反應,生成一氧化碳和氫氣,氣化爐內的氣化反應所需的熱量由等離子體噴槍提供和由氧化鈣吸收二氧化碳的放熱反應提供。本發明在不使用空氣或氧氣的條件下,以垃圾、生物質原料生產合成氣,合成氣的主要成分為氫氣和一氧化碳,可直接用作城市煤氣,或生產氫氣、甲醇、二甲醚清潔能源。

電動商用車用的液壓舉升系統 861     

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本發明涉及升舉裝置領域，公開了一種電動商用車用的液壓舉升系統，其包括動力組件(1)和升舉油缸組件(2)，還包括換電框液壓鎖(5)和兩位三通換向閥(4)，二位三通換向閥(4)的輸入端(403)與動力組件(1)連通，二位三通換向閥(4)的輸出端有兩個且分別與換電框液壓鎖(5)和升舉油缸組件(2)連通。本發明采用現有整車上駕駛室舉升系統進行優化設計，實現了一泵多用的可能，大大降低了整車功能設計的成本，在助推新能源電動商用車的使用上起到積極的作用，而且該設計在結構上簡單易于布局，在使用時更加便捷可靠，實現了成本更低、重量更輕，真正達到新能源應用的初衷，具有極大的市場前景。

智慧環保碳排放管理服務平臺 698     

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本發明公開了一種智慧環保碳排放管理服務平臺，屬于碳排放管理技術領域，包括數據獲取模塊、碳排放量智能分析模塊、可再生能源消納責任權重處理模塊、掃碼查詢模塊和結果處理模塊；本發明平臺能夠實時有效的掌控高能耗重點企業的碳排放與新能源消納情況；監測企業碳配額的使用進度，以“碳和碼”的形式通過“自動對標”方式，為企業和政府提供分級可視化預警提示，通過“綠能碼”程序，可以直觀、快捷的統計、顯示新能源消納量的完成情況，有效促進政府對可再生能源消納量的跟蹤監測與監管，因此，本平臺的開發，對實時掌控重點企業碳排放、新能源消納、能效提升空間以及未來對碳中和愿景的實現均具有重要的現實意義。

含新能源、儲能及柔性負荷的無功協調優化控制方法 977     

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本發明公開了一種含新能源、儲能及柔性負荷的無功協調優化控制方法，包括：S1、采集并整理計算配電網節點測試系統中的各項數據；S2、基于S1中的數據構建無功協調優化控制的目標函數和一般約束條件并求解；S3、對配電網節點測試系統進行安全檢驗，若不通過則添加對應約束條件后返回S2，若通過則進入S4；S4、通過安全檢驗的目標函數和約束條件的求解結果即為最終的無功協調優化控制方法。本發明將分布式電源、儲能以及各類柔性負荷同時作為無功優化的調控資源，以滿足網損最小、電壓偏移規定值最小以及柔性負荷調控成本最小為目標，優化電力系統的無功調控策略，提升電網運行效能。

應用于新能源商用車能量高效回收系統的電磁腳閥 951     

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一種應用于新能源商用車能量高效回收系統的電磁腳閥，包括連接體、上閥體和下閥體，連接體安裝在上閥體的上方，連接體、上閥體和下閥體形成的腔體內依次設有頂桿座、平衡閥、上腔閥門總成，頂桿座和平衡閥之間設有空氣彈簧，空氣彈簧進氣管通過電控調壓閥與氣源相連接，頂桿座上連接有加速度傳感器，頂桿座上設有頂面，連接體上設有電位器總成，電位器總成設有頂桿，頂桿頂在頂桿座的頂面上，電位器總成的電信號與電控調壓閥相連接。本實用新型在保證提高車輛回收能量的同時，也讓駕駛員踩電磁腳閥的腳感更舒適，保證了駕駛員在任何速度行駛時需要緊急剎車都會有合格的制動力進行匹配制動，車輛在最短的時間和距離內平穩的停下來。

高密封性的新能源汽車電機前端蓋 746     

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本實用新型公開了一種高密封性的新能源汽車電機前端蓋，該電機前端蓋旨在解決現有技術下電機前端蓋表面留有空隙，無法將電機密封起來，如果不小心沾到水會引起電機線路短路，導致汽車無法正常運作的技術問題。該電機前端蓋包括電機前端蓋本體、設置于所述電機前端蓋本體前側用于安裝電機軸的安裝套、設置于所述安裝套外側用于電機散熱的散熱模塊、設置于所述電機前端蓋本體外側用于安裝的安裝模塊、設置于所述電機前端蓋本體內側用于緩沖外部作用力的防護模塊、設置于所述防護模塊外側用于加固的加固模塊。該電機前端蓋外部沒有空隙，與電機外殼牢牢貼合在一起，從而將整個電機密封起來，可以防止電機內部沾到水而引起短路的現象。

基于3D打印的新能源鋰電池電極材料和制作方法 861     

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本發明提供了一種基于3D打印的新能源鋰電池電極材料和制作方法，以乙醇作溶劑，有機添加劑種類的可選擇性高；產品純度高、尺寸小，有利于縮短電子和鋰離子的遷移路徑；并且，該法的工藝參數容易控制，流程短，制備成本低，通過簡單地改變有機添加劑的種類，便可獲得具有特定形貌正極材料的磷酸錳鋰；以及，采用碳包覆二氧化硅材料與石墨烯復合，制備了負極材料的碳包覆二氧化硅/石墨烯復合物，經性能表征，該方法制得的復合材料具有良好的充放電性能和循環穩定性，工藝簡單，成本低廉，環境友好，具有良好的應用前景。

用于新能源汽車的新型充電裝置 922     

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本實用新型公開了一種用于新能源汽車的新型充電裝置，包括接地式充電器、墊板以及透明密封罩，接地式充電器以及透明密封罩自內而外設置，接地式充電器固定連接在墊板的上端，接地式充電器包括充電接頭、導線、放置槽以及固定件，導線的一端連接在接地式充電器的電力輸出端，導線的另一端連接在充電接頭的底部，放置槽的內壁上設置有插孔，固定件連接在接地式充電器的側壁上，墊板的側板上設置有滑槽，滑槽與透明密封罩的滑動塊滑動連接，在接地式充電器的外部設置透明密封罩，相較于傳統的立樁式充電器，接地式充電器無需搭建專門的防雨防曬篷，透明密封罩即可實現對接地式充電器的密封保護。

新能源車用無油活塞式空壓機 924     

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本實用新型涉及空壓機技術領域，公開了新能源車用無油活塞式空壓機，包括曲軸箱、缸體、缸頭組件，缸體內設有活塞缸，缸體設在曲軸箱的上方且與曲軸箱連接，缸頭組件設在缸體的上方且與缸體連接，缸體的前側設有與曲軸箱連接的低壓換熱器，缸體的右端設有與缸體連接的歧管塊，歧管塊和低壓換熱器通過第一進水管連接，低壓換熱器的左端設有第一出水口，第一出水口通過第一排水管與缸頭組件連接；缸體的后側設有與曲軸箱連接的高壓換熱器，歧管塊和高壓換熱器通過第二進水管連接，高壓換熱器的左端設有第二出水口，第二出水口通過第二排水管與缸頭組件連接。本實用新型采用水冷和風冷雙作用冷卻方式，充分冷卻，效果更好。

帶有冷卻系統的新能源車用無油活塞式空壓機 869     

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本發明涉及空壓機冷卻技術領域，公開了帶有冷卻系統的新能源車用無油活塞式空壓機，包括曲軸箱、缸體、缸頭組件，缸體內設有活塞缸，缸體設在曲軸箱的上方且與曲軸箱連接，缸頭組件設在缸體的上方且與缸體連接，其特征在于：缸體的前側設有與曲軸箱連接的低壓換熱器，缸體的右端設有與缸體連接的歧管塊，歧管塊和低壓換熱器通過第一進水管連接，低壓換熱器的左端設有第一出水口，第一出水口通過第一排水管與缸頭組件連接；缸體的后側設有與曲軸箱連接的高壓換熱器，歧管塊和高壓換熱器通過第二進水管連接，高壓換熱器的左端設有第二出水口，第二出水口通過第二排水管與缸頭組件連接。本發明采用水冷和風冷雙作用冷卻方式，充分冷卻，效果更好。

基于綠色環保的新能源汽車充電座 709     

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本發明公開了一種基于綠色環保的新能源汽車充電座，包括座體；可翻動的連接于該座體上的蓋板；設于該座體內的插接腔，用于與充電槍的槍頭插接配合；多個插接柱，設于該插接腔內，用于與充電槍上的插口電連接；凹腔，設于所述座體上，所述插接腔與該凹腔相連通；密封裝置，設于所述凹腔內，包括氣囊部件和與該氣囊部件相配合的散熱部件；充氣裝置，設于所述座體上，可于充氣件相連通。本發明中通過在座體上設置密封部件，能夠與充電槍外壁密封配合，有效避免水進入至插接腔內，安全性能高；且密封部件設置為氣囊部件和散熱部件，充電操作方便；且可有效避免氣囊密封之后充電處的熱量無法向外發散的情況，降低安全隱患。

新能源廢棄物處理用高效破碎裝置 972     

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本實用新型公開了一種新能源廢棄物處理用高效破碎裝置，包括預處理箱，預處理箱上安裝有延伸至其內部的第一破碎裝置，預處理箱的底部與破碎箱相連，破碎箱的左側安裝有延伸至其內部的第二破碎裝置，第二破碎裝置的下方于破碎箱內安裝有篩分機構，篩分機構的下方安裝有偏心轉動機構。本實用新型破碎充分，對破碎后的產物篩分方便。

新能源商用車能量高效回收系統 1067     

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一種新能源商用車能量高效回收系統，發電機與蓄電池相連接，發電機通過發電機控制器與ECU電子控制單元相連接，電磁腳閥上設有加速度傳感器和位移傳感器，位移傳感器用于測量頂桿下行的位置，加速度傳感器與頂桿隨動，加速度傳感器用于測量踏板下行的加速度，加速度傳感器、位移傳感器、蓄電池和比例繼動閥分別與ECU電子控制單元連接，電磁腳閥的最大點制動的剎車踏板工作角度為11度—12.5度，電磁腳閥的最大半制動的剎車踏板工作角度為19度—20.5度。本實用新型對現有技術進行了優化，優化后的能量回收系統，在車輛制動時最高可以回收50%的能量，大大增加了充電效率，減少了摩擦制動對制動器及相關零部件的磨損。

新能源3D打印生物質材料制作工藝 749     

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本發明提供了一種新能源3D打印生物質材料制作工藝，將纖維素原料和熱塑性塑料粉末按等比例進行混合，得到纖維素塑料粉末，向纖維素塑料粉末加入聚乙二醇在120℃環境下膨脹1h；隨后在均質機中分散10分鐘，得到聚乙二醇分散液；采用二氯甲烷洗去聚乙二醇分散液中的聚乙二醇，得到二氯甲烷懸浮分散液；在二氯甲烷懸浮分散液中加入偶聯劑磁力攪拌，得到表面改性的纖維素微纖；將改性的纖維素微纖、增塑劑、增韌劑加入PLA二氯甲烷溶液中；進行攪拌，通過冷凝裝置回收二氯甲烷溶劑，去除剩余二氯甲烷制得纖維素微纖/PLA復合材料；將纖維素微纖/PLA復合材料經線型擠塑機擠塑制得纖維素基3D打印線材，從而實現運用纖維素和/或聚乳酸制成3D打印線材的效果。

新能源混合發電系統 753     

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本實用新型涉及一種新能源混合發電系統，包括發電裝置、控制器、整流器、蓄電池和逆變器，所述發電裝置包括輪軸發電裝置和太陽能發電裝置，所述輪軸發電裝置包括齒輪和發電機，所述太陽能發電裝置包括太陽能硅板和電能儲存裝置；所述輪軸發電裝置和太陽能發電裝置的輸出端皆與控制器連接，經過整流器連接至蓄電池，蓄電池經過逆變器后向汽車電動機及其他負載供電。本實用新型利用汽車開動時的輪軸旋轉的動力以及太陽能進行發電，方便快捷；汽車蓄電池消耗的同時，汽車輪軸發電裝置和太陽能發電裝置會不斷地向蓄電池充電，實現了能量的循環使用，大大提高了汽車的續程能力。