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本發明涉及一種電池熱管理裝置和控制方法，屬于新能源汽車動力電池熱管理技術領域。該裝置包括多支路并聯電池包、高壓配電盒及控制系統、熱管理裝置、熱管理出水管道、水泵、各支路控制閥、單支路各電池包控制閥和熱管理回水管道。本發明能夠實現對電池系統溫度進行有效管理，保證電池工作在適宜的溫度區間，能有效提升系統的環境適應性和溫度一致性，避免由于電池高溫或低溫而帶來的整車動力性和安全性問題，本發明同時也適應于儲能領域的動力電池系統。
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一種圖案化立式石墨烯及其制備方法，本發明采用鐵、鈷、鎳、鉬等材料作為基底，將掩模置于基底上以調控立式石墨烯的生長區域，最終得到圖案化立式石墨烯。本發明工藝簡單，有利于實現大規模生產，便于推廣應用；采用本發明方法制得的產品具有導電性好、比表面積大、電化學穩定性強等優異性能，可廣泛應用于超級電容器、鋰離子電池、太陽能電池等新能源器件，也可適用于傳感器件、真空電子器件、電磁屏蔽等領域。
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一種二氧化錫多孔微球的制備方法，涉及多孔結構的二氧化錫微球功能材料的制備方法。本發明是以五水四氯化錫為原料，以去離子水和乙醇的混合液為溶劑，經混合攪拌、水熱合成、固液分離、清洗和干燥后，制備出二氧化錫多孔微球功能材料產品。本發明具有方法簡單，操作方便，生產設備簡單，生產周期短，生產成本低，不污染環境，易于推廣應用。采用本發明方法制備出的產品，結構均一，分散性好，比表面積大，能達87.4m2/g等顯著效果。本發明可廣泛應用于制備二氧化錫多孔微球功能材料，可廣泛應用于鋰離子電池、太陽能電池、超級電容器等新能源器件，也可適用于催化劑載體、氣敏元件、儲氫材料等領域。
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一種碳材料負載二氧化錳納米線陣列復合材料及其制備方法，涉及二氧化錳納米復合材料及其制備方法。本發明材料由碳材料和二氧化錳組成；本發明方法以碳材料和高錳酸鉀及硫酸為原料，經混合攪拌、氧化還原反應、固液分離、洗滌及干燥的簡單工藝得產品。本發明方法簡單，操作簡便，環境友好，能耗少，生產成本低，便于推廣應用；采用本發明方法制得的產品具有高導電性、高比表面積、高質子擴散系數、快速充放電能力和優良的電化學性能等特點。本發明方法可廣泛用于制備二氧化錳納米復合材料，采用本發明方法制得的產品，可廣泛應用于鋰離子電池、太陽能電池、超級電容器等新能源器件，特別適用作導電導熱、催化劑載體、傳感器等材料。
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本發明請求保護一種風?光?儲系統的能量分配方法，屬于新能源綜合利用技術領域，為了抑制風能、太陽能波動對風電、光伏發電輸出功率的影響，研究了一種風?光?儲系統能量分配算法：避免同時控制多臺機組頻繁啟?？赡軐е碌碾妷洪W變，并通過結合功率預測，避免機組功率設定值與機組調節能力不匹配造成的風光輸出功率波動大的情況。將太陽能和風能進行互補發電，實現風電、太陽能光伏發電之間的削峰填谷，一定程度上抑制了并網功率中的長期波動。
本發明涉及一種基于MPC的HEV自適應巡航中多目標的能量管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法包含步驟為：S1：HEV跟車過程及動力傳統系統建模，計算相應時刻整車的需求轉矩，并考慮發動機排放模型；S2：考慮跟車過程中各綜合性能要求，分別計算與跟車安全性、燃油經濟性和排放性能對應的代價函數；S3：采用MPC算法，預測車輛未來時刻的需求轉矩，由此算出預測域內總的代價函數；S4：根據S3中求得的總代價函數，最小化目標函數得到最優的轉矩分配，使得發動機工作在高效率區域。本發明考慮了汽車在跟車過程中的安全性、燃油經濟性和低排放性能，在緩解交通壓力的同時，能夠減少能源消耗，汽車排放物對環境的污染。
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本發明提供的一種適雙離合器性能動態測試平臺，包括平臺支架、控制單元、測試臺及設置在測試臺兩側的左側測試單元和右側負載單元，所述控制單元、測試臺、左側測試單元及右側負載單元均設置于平臺支架上。本發明結構簡單，使用方便，采用的新能源永磁同步電機，扭矩大、響應快，而且體積小，使得測試平臺測試效果精確、高效，適宜推廣應用。
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本申請涉及一種固態電解質材料、氟離子電池及其制備方法，屬于新能源技術領域，本申請制備得到的固態電解質材料顆粒的粒徑均勻，且低溫下具有較高的氟離子電導率，由固態電解質材料通過壓坯后燒結，能夠制備得到固態電解質層，固態電解質層表面通過旋涂的方式形成正、負電極層，加熱干燥后，制備得到氟離子電池。制備的氟離子電池的離子電導率高，且充放電曲線平穩，比容量高，具有優異的電化學性能。
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本發明公開了一種太陽能智能旅游景點路邊指示裝置，包括路標本體、顯示屏、太陽能板、逆變器、蓄電池、支柱和PLC控制系統，所述路標本體上部設置有遠程遙控裝置，所述遠程遙控裝置與PLC控制系統電性連接，所述顯示屏與PLC控制系統電性連接，所述太陽能板與逆變器連接，所述蓄電池與逆變器和PLC控制系統電性連接，所述支柱正面的中間設置有紅外線人體感應器，所述語音播放模塊、遠程遙控模塊、儲存模塊、GS定位模塊和SOS求救模塊與PLC控制系統電性連接。該太陽能智能旅游景點路邊指示裝置，利用新能源對其發電，節約能源，不受地區和線路的影響。
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本發明屬于新能源發電性能領域，具體涉及一種風電場升降功率平滑調節控制方法，在保證風電場安全穩定運行的同時，有效地提升電力系統的風電場電網友好性。通過獲取能量管理平臺有效數據，根據有效數據推算出升降功率狀態、平滑控制狀態等數據，在根據1、10分鐘變化最大限值，相關配置計算得到步長，從而得到最終的全場下發功率，并將功率合理分配到各臺風電機組。
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本發明提供一種具有破冰功能的太陽能發電裝置，包括太陽能組件、用于支撐太陽能組件的支撐機構和用于對冰雪進行清除的破冰除雪機構，所述太陽能組件包括光伏背板、發電板芯和低鐵鋼化玻璃，所述光伏背板的表面通過EVA膠膜固定連接有若干個獨立的發電板芯，涉及新能源領域。該具有破冰功能的太陽能發電裝置根據現有的太陽能發電裝置存在的難以清潔覆蓋積雪的問題，設計出可以由下而上的除雪結構，并且結合太陽能自身傾斜狀態的設計的特殊機構，快速且安全的除去冰雪，從而有效的解決了一般面積較大的太陽能板容易在雨雪天氣被冰雪覆蓋，太陽能板受到冰雪的擠壓容易發生損壞，常用的清潔方式清潔不便且容易造成太陽能板損壞的問題。
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本發明《遠程恒溫設備》屬于汽車領域，全車座椅通過安裝嵌入式軟水排循環坐墊，利用水泵將循環管道內的液體經保溫管道傳輸到換熱器內，在通過半導體制冷片將換熱器內的液體加熱或制冷后，在由水泵將其通過保溫管道傳輸進全車的軟水排循環坐墊內，進行液體循環加熱或制冷，可有效解決現有技術的加熱干燥、制冷區域小、有噪音、恒溫效果差等特點，本發明還安裝了GPRS/GSM遠程開關模塊作為總控制單元，通過連接信號觸發繼電器模塊，可解決新能源電動汽車空調系統與全車座椅的加熱和制冷，都能使用手機遠程獨立預熱或制冷。主要用途：用于汽車座椅和汽車空調系統。
本發明涉及磷化鐵修飾α型氧化鐵蠕蟲狀納米結構陣列光陽極及其制備方法和應用，屬于新能源材料技術領域，通過水熱反應和熱處理，將α型氧化鐵以蠕蟲狀納米結構陣列的方式長在導電基底上，并用低溫磷化的方式將α型氧化鐵的表面層轉換成FeP，有效抑制了電子?空穴對的復合以及加快了析氧反應動力學，從而大大提高了光電解水的效率。另外，本發明在制備磷化鐵修飾α型氧化鐵蠕蟲狀納米結構陣列光陽極過程中，所用材料價格低廉，有利于降低生產成本，實現大規模生產。
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在廣闊無垠的近岸淺灘海面上，無時無刻都在湧起海浪，在近岸海灘上的海浪不論風向、風力、潮漲、潮落總是垂直于海岸線湧來。這樣的海浪中蘊藏著巨大的能量，為利用這種能量需有施工安裝方便、造價低的設備。本發明專利的名稱是：“淺海灘海浪發電裝置”，屬新能源領域。他由固定外筒、浮筒、發電機、固定外筒結地柱、電機防浪罩及多個水輪機葉片等部件組成。當海浪沖擊到水輪機葉片正面時，凹月面會受到巨大沖力，而海浪回流時呈流綫形的葉片背面所受作用力很小，就靠正面沖擊力與背面反作用力之差，經葉片轉軸聯結桿帶動發電機轉軸旋轉，從而驅動發電機發電，經電力變頻器變頻后輸送給用戶。
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本發明涉及一種基于模型預測控制的混合動力車隊協同能量管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法步驟為：S1：利用車?車通信和車?路通信層形成一個以交通信號燈為節點的車聯網網絡構架，形成上層框架；S2：選擇代價函數中的權重w1(t)和w3(t)，w2(t)和w4(t)；S3:建立并聯HEV模型和電池健康狀態模型SOH；S4：確定代價函數，考慮電池老化模型；S5：將上層控制器得到的結果放入下層控制器中，通過MPC解決一個多目標優化的問題，找到最優的轉矩分配率。本發明算法復雜度低，可行性好；在代價函數中考慮了電池老化SOH模型，為能量管理提供了新思路，利用本發明可進一步實現智能網聯車的更細化的能量管理策略。
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本發明涉及一種基于動態規劃的混合動力公交車AMT換擋，屬于新能源汽車領域。該方法包括：利用GPS設備和車速傳感器獲取樣本工況信息；建立整車動力學模型，計算相應時刻整車的需求轉矩；采用DP算法離線獲得關于車速與節氣門開度的最優檔位MAP圖；通過車載速度傳感器和節氣門開度傳感器，檢測獲取公交車的實際車速與節氣門開度信號；采用散點插值法選擇目標檔位，對于相同車速和節氣門開度點對應的不同檔位做均值和圓整處理，若實際車速超出樣本車速或不在樣本車速范圍內，以差值最小的車速作為檔位選擇的速度基準；檢測下一時刻檔位變化，避免發生跳檔。本發明能針對不同的駕駛條件進行檔位自適應調整。
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本發明提供一種基于太陽能的智能照明系統，屬于智能照明技術領域，其包括太陽能模塊、充放電管理模塊，通過AC?DC模塊與市電相電連接；蓄電池模塊，所述太陽能模塊和蓄電池模塊分別與所述充放電管理模塊相電連接；發光組件，通過驅動模組與所述充放電管理模塊相電連接；所述驅動模組與所述充放電管理模塊還分別連接于用于控制發光組件工作的控制模塊，所述控制模塊通過與無線通信模塊連接來與外部設備進行無線網絡通信無線通信連接，本發明可以有效解決現有技術在采用新能源來對室內照明進行供電時，容易出現供電不足和電量浪費嚴重的問題。
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本發明涉及新能源汽車領域，具體公開了一種三電機傳動結構純電動汽車，包括一個前軸驅動電機和兩個型號相同的后輪驅動電機，兩個后輪驅動電機為左后輪驅動電機及右后輪驅動電機；其中前軸驅動電機與電動汽車前軸連接，左后輪驅動電機安裝在電動汽車左后輪的輪轂上，右后輪驅動電機安裝在電動汽車右后輪輪轂上；兩個后輪驅動電機的尺寸、峰值轉矩和功率均小于前軸驅動電機；前軸驅動電機的輸出端連接有離合器，三個驅動電機為電動汽車提供轉矩，所述離合器在斷開時轉矩平均分配給兩個后輪驅動電機，所述離合器在需求轉矩達到預定值時接合，轉矩按預設分配算法分配給三個驅動電機。本發明還公開了一種三電機傳動結構純電動汽車的轉矩分配優化算法。
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本發明公開了一種基于BP神經網絡的概率潮流在線計算方法，主要包括以下步驟：1)建立BP神經網絡潮流模型。2)初始化BP神經網絡潮流模型的基本參數。3)獲取訓練樣本數據。4)確定訓練目標。采用所述訓練樣本數據，對所述BP神經網絡潮流模型進行訓練，從而得到訓練后的BP神經網絡潮流模型。5)獲取計算樣本。6)將步驟3得到的訓練樣本數據一次性輸入步驟4中訓練完成的BP神經網絡潮流模型中，得到所述訓練目標，從而判斷所有訓練樣本的潮流可解性；計算可解樣本的潮流值。7)統計概率潮流指標。本發明可廣泛應用于電力系統的概率潮流在線計算，特別適用于新能源高比例接入導致電力系統不確定性增強的情況。
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一種鋰離子電池正極復合材料及其制備方法,屬于納米材料和化學電源技術領域。本發明材料是正極活性物質與碳納米管或碳納米纖維的復合物;本發明方法是采用化學氣相沉積工藝,在正極活性物質的表面上原位生長出碳納米管或碳納米纖維,因此工藝簡單,生產成本低,且碳納米管或碳納米纖維的分散性強,制備出的正極復合材料的結構特征是碳納米管或碳納米纖維直接樹立在正極活性物質的表面上,兩者結合成為一個整體,并具有高導電率、快速充放電能力和高容量等特點。采用本發明方法制備出的產品可廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器等新能源器件,并適用于導電導熱、催化劑載體、傳感器等材料。
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本發明涉及一種考慮輪胎滑移的雙電機四驅電動汽車轉矩分配方法，屬于新能源汽車底盤智能控制領域。該方法包括：S1：搭建整車動力學及各部件模型，包括車輛動力學模型、電池模型、電機模型、輪胎模型和電驅動系統損耗模型；S2：分析前后軸荷轉移的動態約束變化，結合整車行駛的附著條件，得出主動防滑控制策略；S3：綜合考慮由于工況的變化導致的工作模式頻繁切換而帶來的電驅動系統損耗，得到整車驅動系統最優效率曲面；S4：構建考慮前后軸荷轉移和附著特性動態變化的整車效率最優的多目標雙電機四驅轉矩分配控制策略。本發明在保障車輛安全穩定性的前提下，顯著降低能耗和模式切換頻率，改善了車輛的經濟性，提高了整車的舒適性。
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本發明公開了一種光能路面的鋪設方法，涉及新能源公共交通領域，具體方案為：包括以下步驟：S1：使用常規路面作為基底；S2：在基底上鋪設底板，底板為絕緣材料則執行S3，底板為非絕緣材料執行S4；S3：在底板上鋪設光能發電層；S4：在底板上鋪設第一絕緣層，然后在絕緣層上鋪設光能發電層；S5：在S3或S4后，在光能發電層鋪設第二絕緣層；S6：在第二絕緣層上鋪設透明碾壓層；通過光能路面的設置，可將光能轉換為電能，供給周邊的電器設備使用，經過多次碾壓測試，本公司光能路面仍處于正常使用狀態；同時通過光能路面的具體設置，大幅度減小了整體的維護費用，且提高了整體的使用壽命；通過LED顯示層的設置，為智慧城市打下堅實的基礎。
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本發明涉及一種基于TD3算法的燃料電池汽車能量管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括：S1：獲取燃料電池汽車的車輛狀態信息、動力電池狀態信息以及燃料電池狀態信息；S2：建立燃料電池汽車能量管理系統模型，包括：整車縱向動力學模型、燃料電池氫耗模型、動力電池等效電路模型、燃料電池衰退模型、動力電池老化模型；S3：利用TD3算法構建燃料電池汽車能量管理策略，求解包含能耗經濟性、燃料電池壽命以及動力電池壽命的多目標優化問題。本發明有效的提升了燃料電池汽車的經濟性，同時保證了燃料電池以及動力電池的耐久性。
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本發明公開了一種控制系統診斷功能實車測試自動化平臺及測試方法，包括上位機、快速原型設備、故障注入箱和CANAlyzer；所述快速原型設備與上位機連接，快速原型設備從所述上位機中獲取待測電子控制單元的電子控制單元接口模型和電子控制單元邏輯故障自動化測試程序；所述故障注入箱用于串接到待測電子控制單元的低壓接插件公頭與母頭之間；所述快速原型設備用于串接到故障注入箱的傳感器輸入信號接口、CAN信號接口，并接到傳感器輸出信號接口；所述CANalyzer在上位機上運行。本發明能夠解決新能源汽車診斷功能測試時測試環境不夠精準，不能測試涉及車輛動態工況的功能及失效模式等問題。
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本發明公開了一種概率潮流深度神經網絡計算的初始化方法，主要步驟為：1)獲取電力系統數據；2)建立概率潮流分析深度神經網絡的損失函數，并對深度神經網絡的參數θ進行更新；3)對概率潮流模型的參數進行初始化；4)基于概率潮流分析深度神經網絡的損失函數和電力系統數據，利用神經網絡建立概率潮流模型；本發明可廣泛應用于電力系統的概率潮流求解，特別適用于新能源滲透率高導致系統不確定性增強的在線分析情況。
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本發明屬于新能源汽車動力電池制造裝備技術領域，具體涉及一種納秒激光焊接的按壓裝置。其包括機架，所述機架上設置流水線槽，所述流水線槽內并排設置若干滾動輪，所述滾動輪上設置電池模組放置板，所述機架頂端設置支架，所述支架固定若干氣缸，所述氣缸的活塞端伸向所述電池模組放置板，所述活塞端固定升降板，所述升降板的寬度與電池模組寬度相等，所述升降板底面設置若干避讓槽，所述避讓槽與電池模組的電芯極耳位置一一對應。本發明代替人工操作，通過氣缸帶動自動按壓可以使導電銅板壓緊高度一致，確保焊接時，焊接可靠，質量穩定。
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本發明公開了一種懸浮式洋流組合發電裝置，包括水面浮臺、位于水面浮臺以下可通過洋流驅動的葉輪總成和位于水面浮臺上用于接收葉輪總成的轉動機械能并轉化為電能的發電總成；本發明利用水面浮臺結構，使葉輪組建懸浮于海洋中，通過洋流驅動葉輪組件轉動，實現回收洋流能量的目的；本發明葉輪組件可深入深海，使用時通過錨索將其上部水面浮臺和葉輪軸底部錨接連接，防止漂移，整體呈懸浮狀態，解決了深海洋流能量向海面回收的難題，使洋流發電成為新能源并規模開發利用，無污染和能耗，因而具有較好的市場價值和社會價值。
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