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本發明涉及一種基于大數據在線診斷新能源汽車電池包內溫度故障的方法，包括以下步驟：獲取并篩選得到對溫度傳感器進行溫度故障判斷的各組溫度數據；分別計算各組溫度數據的溫度平均值及其標準差；針對每一組溫度數據，計算各個溫度傳感器的溫度因子；歸一化各個溫度因子得到對應的溫度因子歸一化值，并做每個溫度傳感器的溫度因子歸一化值隨時間變化的時序圖；對各個溫度傳感器的溫度因子歸一化值進行判斷；若超出控制上限或控制下限，則判定該溫度傳感器出現故障；反饋出現故障的溫度傳感器的信息及故障信息。本發明基于大數據分析方法，可以簡單、高效的對電池包內溫度傳感器的故障進行定位、判斷和反饋，且判斷結果準確可靠。
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本發明公開了一種高滲透率間歇式新能源接入配電網的需求側管理系統，該配電網包括間歇式新能源和負荷群，所述需求側管理系統采用分層控制架構，包括上層的需求側決策系統，下層的負荷群控系統。本發明采用分層控制架構，將負荷劃分為若干負荷群，設置決策系統和群控系統，簡化了通信網絡，增強了系統擴展性，一方面簡化了上層決策系統的計算復雜度，提高響應速度；另一方面，下層群控系統可與具體負荷設備緊密聯系，分析負荷特性，進行廣義電池等效，可在控制的同時不破壞負荷使用特性。
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本實用新型公開了一種新能源汽車的集成式底盤架構及新能源車，其中集成式底盤架構包括：一體式的底盤框架；以及分別通過緊固件集成在底盤框架上的底盤系統、三電系統、控制系統及輔助系統；其中三電系統包括電機、動力電池、以及整車控制器；底盤框架包括自車頭至車尾的方向依次連接的前端框架、中部框架以及后端框架；其中中部框架用于集成安裝動力電池，且中部框架包括平行設置且長度可調的兩根縱梁以及設置在兩根所述縱梁之間的多根橫梁。通過本申請公開的集成式底盤結構，將底盤系統、三電系統、控制系統及輔助系統集成在一起，可獨立完成行駛功能的集成式底盤架構，并通過長度可調的中部框架，增加電池的安裝空間。
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本文涉及新能源車輛領域，提供了一種新能源車輛電池箱及新能源車輛，新能源車輛電池箱包括：箱體用于容置電池包及冷媒管道組件；電池包設置于冷媒管道組件圍成的空間中，冷媒管道組件的入口連接整車熱泵系統；溫度傳感器均勻地設置于冷媒管道組件上，用于檢測冷媒管道組件周圍的溫度；噴頭組件與溫度傳感器以相鄰的方式設置于冷媒管道組件上，用于在開啟時噴出冷媒管道中的冷媒；控制器連接噴頭組件及溫度傳感器，用于根據溫度傳感器采集的溫度控制噴頭組件的開啟與關閉。本文能夠第一時間發現溫度異常位置，通過開啟異常位置的噴頭組件從而實現精準地、快速地降低電池箱內部溫度且當出現火災時，快速滅火。
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本申請實施例提供了一種新能源汽車的動力電池快換裝置及新能源汽車。該動力電池快換裝置包括第一部分和第二部分；第一部分包括底座、鎖定結構和快鎖結構；第二部分包括互相連接的支架和鎖鉤。本實施例中的快鎖結構與鎖定結構具有第一抵接位和第二抵接位，當快鎖結構與鎖定結構處于第一抵接位時鎖鉤與鎖定結構處于鎖定狀態，當快鎖結構與鎖定結構處于第二抵接位時鎖鉤與鎖定結構處于解鎖狀態，因此，通過改變快鎖結構與鎖定結構的抵接狀態，能夠快速實現鎖鉤與鎖定結構的解鎖與鎖定，從而實現動力電池與車身的快速分離與連接，能夠顯著提升換電速度；并且在換電過程中無需螺栓的拆卸與安裝，也就不會造成螺栓的損害，從而降低了消費者用車成本。
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本發明公開了一種新能源汽車的動力電池連接裝置及新能源汽車，包括用于與車身框架連接的第一連接部件、用于與電池包連接的第二連接部件、連接第一連接部件和第二連接部件的中間連接部件。第一連接部件和中間連接部件通過第一轉動連接部和第二轉動連接部固定并可拆卸連接；第二連接部件和中間連接部件通過鎖止機構與鎖止槽配合并使中間連接部件能夠在鎖止狀態和解鎖狀態之間切換。本發明公開的動力電池連接裝置通過設置第一連接部件、中間連接部件以及第二連接部件相互配合安裝能夠快速準確地實現對動力電池的固定和拆裝，裝配結構簡單，并且提高了電池包拆卸更換的效率。
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本發明涉及一種應用于新能源充電樁上的電纜收線機構，包括帶有出線口的充電樁，所述充電樁的外側壁上設有帶有出線孔的外設箱體；所述外設箱體內設有兩個水平并排分布的繞線桿、相互配合的收線構件及導線構件、用于將收線構件與導線構件連接的傳動構件、與導線構件連接的驅動電機。本發明通過收線構件、導線構件、傳動構件、驅動電機，使得纜線螺旋盤繞在繞線桿上，同時也方便纜線放線；不僅避免了纜線遭受汽車的碾壓以及人為和自然的破壞，大大提高了纜線的使用壽命，降低了充電樁的使用成本，同時也避免了纜線因破損而導致漏電的風險，進而降低了對使用者的人身安全所造成的影響。
本實用新型公開了一種新能源汽車鋁及鋁合金漲型式液冷板及新能源汽車電池包，該液冷板包括上層平面板(1)、下層壓力漲型面板(2)和水嘴(3)；所述下層壓力漲型面板(2)上布設有水路(4)，所述水嘴(3)分別設置于所述水路(4)的入水口和出水口處；所述上層平面板(1)和所述下層壓力漲型面板(2)之間固定連接。本實用新型提供的液冷板采用平板結構，可以直接將其與電池包模組表面進行貼合，使其位于電池包外，且水路設置于平板之間，避免了因水路泄漏而導致電池包短路引起的起火、爆炸等情況；其由于該液冷板采用平板結構，將其與電池包模組表面進行貼合時兩者之間形成平面接觸，增大了模組與液冷板之間的接觸面積，使冷卻效果更好。
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本申請提供一種新能源汽車熱失控自救系統及包括其的新能源汽車，其自救系統包括：電池監控單元，用于監測動力電池包的狀態數據，在狀態數據表示動力電池包存在熱失控風險時輸出熱失控信號；安裝件，用于將動力電池包安裝在車身上；安裝件包括斷裂執行部和控制部；控制部接收到熱失控信號后，控制斷裂執行部斷開安裝件，使動力電池包從車身脫落；移動小車，固定于動力電池包的底部；移動小車配置有電控單元和驅動機構；電控單元根據接收到的驅動信號控制驅動機構帶動脫落的動力電池包移動。本申請的方案，能在車輛熱失控的情況下使動力電池包脫離車身并將動力電池包轉移，從而降低車身損毀程度，也能夠確保車輛上人員的人身安全。
本實用新型提供一種用于新能源汽車動力電池的封裝片材和一種新能源汽車動力電池組裝體。所述封裝片材包括功能層，所述功能層包含熱塑性聚合物，并且所述熱塑性聚合物的玻璃化轉變溫度在40℃至67℃的范圍內且數均分子量在10000至23000的范圍內。根據本實用新型的用于新能源汽車動力電池封裝的封裝片材結構簡單且容易拆解，并且所得到的新能源汽車動力電池組裝體的結構簡單、重量輕、電池容積率高，并且尤其是，可以通過非常簡便的工藝進行拆解，從而大幅提高電動汽車新能源汽車動力電池的更新和修復效率。
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本發明公開了一種新能源汽車整車控制器的自動測試裝置及方法，本裝置由被測整車控制器，用于實現汽車模型數據交互與修改及與被測整車控制器交互連接的工裝整車控制器，用于程序燒錄、測試模式切換和兩個整車控制器測試數據交互的測試模塊，用于測試過程檢測控制存儲的上位機和用于測試工況模擬的電機試驗臺架構成；本方法首先對系統進行初始化設置，由上位機發送控制命令啟動被測整車控制器，被測整車控制器通過電機試驗臺架的電機控制器控制電機運行；啟動測試項目，并由上位機顯示并存儲各項測試項目數據。本發明提高測試效率，降低成本，操作簡便，適應能力強，提高了整車控制技術開發效率，確保了整車控制性能及安全。
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本發明提供一種新能源汽車空調系統除霜控制方法以及新能源汽車。所述新能源汽車空調系統除霜控制方法包括：步驟S0、空調系統在制熱模式運行；步驟S1、根據車外的環境溫度傳感器判斷環境溫度是否屬于第一區域，若屬于第一區域，則返回步驟S0；若不屬于第一區域，則進入步驟S2；步驟S2、根據室外的環境溫度傳感器判斷環境溫度是屬于第二區域還是第三區域，若屬于第二區域則進入步驟A，若屬于第三區域則進入步驟B。本發明通過根據不同的溫度情況，采用不同的除霜手段，提高了除霜效率，保證了系統的制熱性能，解決了結霜導致系統性能下降和耗電增加間接導致電池續航里程縮短的問題。
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本發明公開了高壓發生器模塊、高壓發生器和計算機斷層成像設備，高壓發生器模塊包括：新能源模組，輸出直流低電壓，用于提供能量和滿足功率要求；高壓轉換電路，與所述新能源模組連接，用于將所述直流低電壓轉換為高壓輸出給X射線球管。本發明的計算機斷層成像設備高壓發生器在工作時不需要依靠電網網絡，不再依靠滑環傳遞能量。在滿足計算機斷層成像設備工作需求的前提下，使用本發明的高壓發生器可以極大地簡化了計算機斷層成像設備的系統設計，減小了計算機斷層成像設備體積，進而降低系統成本，方便臨床使用。同時，本發明提供的高壓發生器可以模塊化，分散安裝，自身發熱量小，降低了元器件要求和工程難度，進而降低高壓發生器自身成本。
本發明公開了一種175度化學交聯新能源汽車高壓線用彈性體電纜料及其制備方法和電纜；該電纜料由以下組分構成：乙烯?丙烯酸酯類共聚物、硅橡膠，氟橡膠、相容劑、白炭黑、結構控制劑、阻燃劑、穩定劑、抗氧劑、交聯劑和硫化劑等。本發明電纜料制成的電線電纜產品，化學交聯后，擁有較高的物理機械性能、良好的電絕緣性能、耐化學溶劑性、阻燃性能和耐高溫性能等優點，可廣泛應用于電動汽車車內用高壓連接電纜等新能源領域。
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本發明公開了一種新能源汽車的電動真空泵的控制方法及新能源汽車，新能源汽車包括電動真空泵、以及控制電動真空泵的控制器；包括以下步驟：控制器檢測真空泵的工作狀態，其中，工作狀態包括啟動狀態、停止狀態、再啟動狀態、以及強制停止狀態；控制器根據真空泵的工作狀態確定真空泵的狀態持續信息，其中，狀態持續信息包括啟動工作持續信息、停止工作持續信息、以及再啟動工作持續信息。該新能源汽車可通過整車控制器執行上述方法對電動真空泵的工作狀態進行控制，可保證電動真空泵在工作一定時間時進行休息，以及通過該方法可控制電動真空泵更加合理地工作，以避免電動真空泵長時間處于工作狀態而燒壞，進而能夠有效提高電動真空泵的使用壽命。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電機外殼組件及包括其的新能源汽車電機，所述新能源汽車電機外殼組件包括一電機殼體以及一承接座，所述電機殼體以及所述承接座均通過壓鑄而成，其中，所述電機殼體由上至下依次包括頂板、側端壁以及底部法蘭，所述承接座的頂部為上承接端面，所述承接座的底部通過焊接連接于所述頂板、所述側端壁以及所述底部法蘭。本方案的電機殼體以及承接座采用兩個部分分別壓鑄，由此可以減少鑄造難度。相對應的模具簡單，鑄件也不容易開裂。其中，承接座充分與頂板、側端壁以及底部法蘭焊接，連接后的一體性高，承接座的受壓能夠充分傳遞至頂板、側端壁以及底部法蘭，保證了整體的高強度。
本發明公開了一種基于智能網聯信息的新能源汽車滑行控制系統，通過智能化網聯功能的輔助，根據前方減速場景信息自動輸出駕駛員松開踏板提示信息，提早通知駕駛員可適時松開踏板進行滑行，并在松開踏板進入滑行后，自動規劃跟隨滑行工況下的最佳經濟性車速曲線，使車輛以最節能的滑行方式行進至減速區域，避免駕駛員前段踩油門驅動后段踩剎車制動造成能耗轉換損失，實現滿足滑行距離和保證駕駛性的同時盡可能回收動能，提升整車續航里程，在保證駕駛性和安全性的前提下，最大體現滑行減速場景的節能潛力，有效提高車輛節能減排效果，解放駕駛員減速關注焦慮。本發明還公開了一種基于智能網聯信息的新能源汽車滑行控制方法及一種新能源汽車。
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本實用新型涉及一種新能源車充電接口，包括與充電器相連接的充電側插接件、與新能源車相連接的車輛側插接件，充電側插接件包括與電源相連接的充電側充電線、充電側地線、分別傳輸CC信號或CP信號的兩條充電側信號線，任意一條充電側信號線或兩條充電側信號線或充電側地線上設置有在控制信號的控制下定時閉合的受控開關。受控開關與充電器的控制系統相連接，控制系統向受控開關發送控制信號。受控開關為繼電器。本實用新型還涉及一種新能源車充電設備，包括上述充電側插接件。本實用新型能夠定時激活新能源車的CC信號和CP信號檢測功能，從而實現定時開啟充電的功能，其電路結構簡單實用。
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本實用新型公開一種新能源汽車充電座，包括充電座本體(1)和一體成型于充電座本體(1)的直流充電部(2)和交流充電部(3)，充電時，直流充電部(2)或交流充電部(3)一端與充電槍連接，另一端與新能源汽車的充配電單元連接，以對電池供電，充電座通過充電座本體(1)固定于新能源汽車車身的預定位置。本實用新型還提供一種具有該新能源汽車充電座的新能源汽車。本實用新型的新能源汽車充電座與新能源汽車，新能源汽車充電座通過充電座本體(1)直接固定于車身，結構簡單，有效節約占用空間與重量，縮短汽車生產線裝配時間，降低加工成本。
本發明提供一種用于新能源汽車動力電池的封裝片材、一種新能源汽車動力電池組裝體以及一種用于拆解新能源汽車動力電池組裝體的方法。所述封裝片材包括功能層，所述功能層包含熱塑性聚合物，并且所述熱塑性聚合物的玻璃化轉變溫度在40℃至67℃的范圍內且數均分子量在10000至23000的范圍內。根據本發明的用于新能源汽車動力電池封裝的封裝片材結構簡單且容易拆解，并且所得到的新能源汽車動力電池組裝體的結構簡單、重量輕、電池容積率高，并且尤其是，可以通過非常簡便的工藝進行拆解，從而大幅提高電動汽車新能源汽車動力電池的更新和修復效率。
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目前鈦基氧氮化物TiO xN y納米材料的制備方法主要有：脈沖磁控管制備薄膜、固相分解法、氧化還原法等。這些方法或多或少存在著些許缺陷，如脈沖磁控法需要很高的功率。固相分解法是在空氣中退火以及在氨中退火得到最終的鈦基氧氮化物TiO xN y納米催化劑，這些制備方法大多合成的是鈦基氧氮化物TiO xN y薄膜，方法繁瑣，鈦基氧氮化物TiO xN y薄膜相比粉末來說利用性比較局限。有鑒于此，本發明提供一種新型的、簡便的、有效的鈦基氧氮化物納米顆粒制備方法是十分有必要的。
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本發明的目的是提供一種鈷/碳納米管/釕電催化劑及其制備方法和應用，以克服低效、pH適用范圍窄、催化活性低、穩定性差、高成本、難于工業化生產的問題。
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