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本發明公開了一種新能源汽車用電池固定裝置，涉及新能源汽車領域，解決了現有技術中新能源汽車電池中的固定螺栓容易松動的問題，其技術要點是：包括電池部和車身部，所述電池部包括第一外殼，第一外殼內設有固定螺釘，固定螺釘的一端設有外螺紋，固定螺釘上的螺紋段上還套設有螺釘限位套，螺釘限位套與第一外殼阻尼連接，固定螺釘的另一端設有旋轉端，旋轉端的外側套設有蝸輪，蝸輪連接有蝸桿，所蝸桿與蝸輪嚙合，第一外殼內還設有驅動桿，車身部包括第二外殼，第二外殼內設有緊固螺套，緊固螺套內設有內螺紋；本發明能夠防止固定螺釘松動，從而使得電池能夠穩定的固定在車身上。
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公開了一種新能源驅動的多功能打孔機構，有效的解決了機械加工制造過程中工件的沖孔精度不精確的問題，而且采用光能作為驅動源，全程操作及其簡單，精確度極高，制作成本低，作用顯著增強，也大大提高了整體的高效性和操作的可靠性。
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本發明公開了一種防破壞的自保護型新能源汽車充電樁，涉及新能源汽車技術領域，包括底座，所述底座內部設置有檢測組件，所述底座上表面外側設置有防水布，所述防水布頂端設置有浮力氣囊，所述浮力氣囊通過固定卡環固定，所述固定卡環通過連接桿與升降環連接，本發明科學合理，使用安全方便，本發明設置檢測組件，可以檢測是否下雨，當下雨天氣時，解除電磁鐵對升降環的固定，利用進水孔將堆積的雨水引入進水槽中，當進水槽中的水位浮力氣囊的上浮提過了浮力，使得浮力氣囊隨著水位的不斷上漲，而不斷上升，避免了堆積的水流對充電樁造成損壞，可以有效的保障雨水天氣時，充電樁不被損壞，實現了充電樁的自保護。
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本發明公開了本發明涉及一種新能源發電用高效雙向變換電路及控制方法，包括全控開關器件K0、全控開關器件K1、全控開關器件K2、轉換開關S0、轉換開關S1、隔離電路、隔離/非隔離選擇開關S2、電容C0、電容C1、電容C2、電感L1、電感L2、二極管D0、二極管D1、二極管D2、接口0、接口1、觸點1、觸點2、觸點S2_a、觸點S2_b、觸點a_1和觸點b_1；所述轉換開關S1的公共端與電感L1和電容C2端相連接，觸點1端與新能源發電輸入接口相連接、觸點2與接口1相連接。發明通過變換電路實現多種電能變換和管理功能，降低常規光伏發電系統的成本，提高系統整體效率，減小系統裝置的整體體積和提升功率密度比。電路在多種工作模式間實現靈活轉換，適合在多種場合推廣應用。
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本發明涉及新能源汽車能量回收技術領域，公開了一種新能源汽車的剎車系統，其可用于控制新能源汽車能量回收裝置，包括剎車支架、聯動踏板臂、剎車連桿、起落架控制桿、聯動電源雙控器、腳剎踏板，當用戶踩下所述腳剎踏板時，進入剎車狀態，所述聯動踏板臂帶動所述起落架控制桿向前推進，接通所述聯動電源雙控器，此時聯動電源雙控器啟動能量回收裝置進行能量回收，實現了將回收制動能量和汽車的振動能量結合使用，同時，該剎車系統根據汽車運行狀態識別和開啟能量回收裝置，具有顯著的經濟價值和社會價值，同時可降低汽車的振動和發熱。
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本發明公開了一種基于新能源汽車的智能化充電樁控制系統，該控制系統包括車輛信息采集模塊、主控模塊和充電樁檢測模塊；所述車輛信息采集模塊用于對行駛在高速路段的新能源汽車的各項信息進行采集，所述充電樁檢測模塊用于對充電樁的狀態以及充電樁所在車位的情況進行檢測，所述主控模塊用于對整個智能化充電樁控制系統進行智能化控制，本發明科學合理，使用安全方便，合理的調配了充電樁以及充電樁的使用情況，避免了充電車位閑置導致的公共資源浪費，同時，盡可能的調配充電樁為新能源汽車車主提供充電服務，使得充電樁以及充電車位的使用達到平衡狀態，一方面，利用了閑置的公共資源為他人提供便利，另一方面，避免了充電車位的惡意占用。
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本發明屬于新能源汽車能量回收技術領域，公開了一種新能源汽車能量回收控制裝置、控制方法及新能源汽車，包括安裝在新能源汽車底架上的制動系統、控制系統、充電系統和儲電電池組：所述制動系統包括起落架、及與所述起落架連接的回收固定鎖控器、升降電機、摩擦制動輪；所述起落架一端通過所述回收固定鎖控器與所述新能源汽車底架連接，另一端通過懸臂活動軸與所述新能源汽車底架連接；所述充電系統包括依次相連的傘形齒輪、發電機電壓整流器、充電器和穩壓調節器，有效提高能量回收率，為新能源汽車提供了新的能量來源，同時能夠保證新能源汽車的制動穩定性，具有顯著的經濟價值和社會價值，同時可降低汽車的振動和發熱。
本發明提出了一種新能源汽車母線電壓控制方法、新能源汽車及其動力系統。其中，新能源汽車母線電壓控制方法應用于新能源汽車動力系統，新能源汽車母線電壓控制方法包括：先獲取驅動電機組件的目標工作參數、發電電機組件的目標工作參數；再根據驅動電機組件的目標工作參數、發電電機組件的目標工作參數確定滿足驅動電機組件和發電電機組件工作的目標母線電壓范圍；最后根據驅動電機組件的目標工作參數、發電電機組件的目標工作參數以及目標母線電壓范圍，確定目標母線電壓范圍內新能源汽車的動力系統的最低功耗，并將最低功耗所對應的母線電壓作為目標母線電壓。本發明提高了新能源汽車的續航里程。
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本申請的目的在于提供正極材料及其制備方法和鈉離子電池，通過該制備方法能夠制備得到低成本、振實密度高的層狀結構鈉離子電池正極材料。
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目前，鋰離子電池已得到廣泛的應用，鋰離子電池的正極材料有三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等，鋰離子電池的負極材料通常為石墨。鈉離子電池目前已具備商業可行性，其電芯生產工藝與鋰電池工藝設備高度相似，部分材料如隔膜、鋁箔一致，主要是正極材料變為鈉離子電池正極材料，負極材料變為硬碳，負極集流體由銅箔變為鋁箔，電解液變為六氟磷酸鈉。但現有的鋰離子電池或者鈉離子電池往往具有明顯磁性以及存在析出枝晶的問題。這將為電池性能帶來負面影響。
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本發明涉及鈉離子電池技術領域，具體涉及一種鈉離子電池正極材料及其制備方法以及鈉離子電池。
本發明屬于鋰電池及其配件相關領域，尤其涉及一種容置鋰電池電芯的環氧金屬復合殼體、包括該復合殼體的鋰電池及生產方法。
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本發明涉及電池技術領域，具體而言，涉及一種正極材料及其制備方法、正極極片和O3型層狀鈉離子電池。
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目前，鋰離子電池（LIB）廣泛應用于便攜式設備、電子產品中，然而，仍然在電動汽車和可再生能源儲存電網的應用中存在一些問題，包括能量密度、材料成本和使用安全等。因此，發展具有高能量密度和長循環壽命性能的鋰離子電池是目前主流研發方向。本發明要解決的技術問題是提供一種負極材料，在硅顆粒摻雜包覆硅鎂合金之后，再使硅或硅氧顆粒與調節劑混合加熱生成碳化包覆層，能夠抑制硅晶體的體積膨脹，減少含鋰物質暴露在負極材料的表層，進而減少負極材料與水之間反應產生的氣體，使材料具備較好的電化學性能。
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本發明涉及屬于鋰離子電池技術領域，尤其涉及一種包覆鋰鋁鈦氧化物的 鈷酸鋰正極材料的制備方法。
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2025年07月23日 ~ 26日 
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