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本發明涉及一種直流斷路器用IGBT模塊的可靠性測試及壽命評估方法，屬于高壓直流輸電技術領域。該方法：首先，基于高壓直流斷路器搭建單個IGBT模塊的等效大電流沖擊試驗平臺，研究高壓直流輸電系統發生短路故障時斷路器轉移支路用單個IGBT模塊承受的瞬時電壓和電流；其次，根據不同實際短路故障工況制定大電流沖擊試驗方案，利用試驗平臺進行不同短路故障工況下單個IGBT模塊的大電流沖擊實驗直至器件失效；最后，基于試驗所得數據得出不同短路故障工況下IGBT模塊的使用壽命與大電流沖擊次數之間的關系，實現其可靠性壽命評估。本發明提高了斷路器轉移支路用IGBT模塊壽命評估的準確性。
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本實用新型涉及一種測試臺軸承座隔振處理支撐結構，包括軸承座和可轉動連接于軸承座上的連接軸，軸承座包括底座體和套筒體；連接軸可轉動穿設于套筒體內，套筒體具有放置面，底座體具有支承面且套筒體通過其放置面置于底座體的支承面上；放置面和支承面之間設有若干減振墊塊并通過若干減振墊塊來支撐套筒體從而起到隔振作用；減振墊塊被壓縮于放置面和支承面之間，放置面和支承面之間還設有若干剛性墊塊，剛性墊塊的厚度小于減振墊塊的厚度以在套筒體承載下壓時可轉由若干剛性墊塊來支撐套筒體從而防止減振墊塊因被過度壓縮而失效。本實用新型的測試臺軸承座隔振處理支撐結構，同時便于日常使用時的減振、隔振和便于標定時的承載，使用可靠方便。
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本發明涉及一種復合材料I/II混合型斷裂響應面的預測方法，包括以下步驟：(1)參照標準設計并制造連續纖維增強復合材料層壓板分層試樣；(2)參照ASTM D5528?13，D6671/D6671M?13e1和D7905/D7905M?14標準分別開展I型分層、I/II混合型分層和II型分層試驗，數據處理后獲得分層斷裂韌性實驗數據；(3)提出基于臨界失效面且考慮了復合材料的各向異性和纖維橋接影響的I/II混合型斷裂準則；(4)求解得到I/II混合型斷裂響應面和任意混合比下的分層斷裂韌性曲線。本發明在僅有I型和II型的分層斷裂韌性試驗數據的基礎上，可預測任意其它混合比的斷裂韌性曲線，可節省試驗和人力成果，便于工程應用。
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本發明涉及抗震錨具與抗震響應監測技術領域，為解決如何提高抗震韌性的技術問題，本發明提供一種抗震錨索、抗震響應監測方法與邊坡加固方法，錨索的錨固段的端部通過多級鎖力裝置進行錨固；所述多級鎖力裝置包括承載板、抗震阻尼器與永久錨具；所述承載板作為位置固定構件并用于承載錨索拉力；錨固段的端部依次穿過所述承載板、抗震阻尼器與永久錨具；抗震阻尼器與所述永久錨具之間間隔有緩沖距離。采用本發明的抗震錨索作為加固裝置，沿錨索拉伸方向在所述阻尼墊塊上設置第一應變片；實時采集第一應變片的應變數據，并通過應變數據判斷抗震阻尼器與永久錨具之的緩沖距離是否隨著地震動變為0，若是，則發送抗震阻尼失效預警信息。
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本發明一種懸置支架動態沖擊測試工裝，涉及一種懸置支架測試工裝，包括用于安裝懸置支架的懸置支架安裝座、與所述懸置支架安裝配合的沖擊傳遞軸、沖擊承受結構和限位結構，所述沖擊承受結構包括位于所述懸置支架兩側的兩塊與沖擊傳遞軸連接的支撐板和將所述兩塊支撐板連接在一起的腹板，用于限制沖擊承受結構轉動的所述限位結構位于所述懸置支架安裝座與沖擊承受結構之間，本發明提供了一種在產品開發前期進行單體試驗，獲得單個結構在整車碰撞過程中的沖擊失效變形和結構力學特性的工裝。
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本實用新型公開了一種絲杠升降機加載測試裝置,包括沿水平方向固定絲桿升降機的固定座、與絲杠相互垂直布置的高速加載軸、減速器、低速加載軸和制動器；所述減速器輸入端傳動連接于高速加載軸、減速器輸出端傳動連接于低速加載軸且低速加載軸上設置有扭矩儀；所述高速加載軸上固定設置有絞盤且絞盤上纏繞有用于連接絲桿的鋼繩，所述制動器用于對低速加載軸施加制動力；本測試裝置能夠對絲桿升降機的承載能力進行測試，從而確保絲桿升降機在工作過程中不會發生過載失效，最終避免重大生產安全事故發生。
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本實用新型涉及一種材料測試裝置，具體涉及一種磁性分選旋轉彎曲疲勞測試裝置；包括用于帶動棒料轉動的底座和用于判斷棒料待加工端的永磁鐵，所述底座中心有用于卡住棒料的糙面孔，所述永磁鐵安裝于底座上，其中心有能使棒料穿過的圓孔，所述圓孔與底座上的糙面孔同心，且比糙面孔直徑大1～3cm；采用本實用新型技術方案的磁性分選旋轉彎曲疲勞測試裝置，可以分辨出棒料的馬氏體材質端，以防止棒料被放反而使測試失效帶來質量隱患。
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本實用新型公開一種浮船塢撓度監測裝置,該裝置包括管路系統和電路系統,其中電路系統包括通過數據總線依次連接的壓力變送器、A/D轉換卡與系統主機,其中各壓力變送器分別固定安裝在甲板的左、右側邊上,且同一側的壓力變送器處于同一水平線上,管路系統包括水管、水箱,所述水管的一端于底部與水箱連通,其余各端與各壓力變送器相接,其中水箱的安裝高度高于任意壓力變送器,水管與壓力變送器之間通過軟管連接。本實用新型克服了以往技術中出現的水量供給、液位控制、水管中液位低于連通管所引起的監測失效等問題,提供了一種具有完善管路系統的浮船塢撓度監測裝置,同時該裝置管路結構較為簡單,可長期使用。
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本實用新型公開了一種消聲器吊耳掛鉤耐久性測試裝置，其包括有用于定位焊接有待測試吊耳掛鉤的汽車大梁的底板，在該底板上沿所述汽車大梁軸向方向分別可滑動定位有中部門柱及該中部門柱兩端的左門柱、右門柱，在所述中部門柱上可升降定位有對待測試吊耳掛鉤形成向下壓力的第一垂直氣缸，在所述左門柱、右門柱上可升降定位有對待測試吊耳掛鉤對應形成向右、向左壓力的第二水平氣缸、第三水平氣缸。該實用新型結構簡單，操作使用快捷，且經濟實用，可使得吊耳掛鉤脫離實車單獨進行全方位受力耐久試驗，具體用于驗證吊耳掛鉤在受垂直向下壓力、水平相反方向推力作用下是否會變形或產生裂紋等失效情況。
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本實用新型公開了一種真空爐測溫裝置，其結構包括和鎧裝熱電偶材料，固定螺栓內部貫穿有鎧裝熱電偶材料，并且固定螺栓與鎧裝熱電偶材料之間進行焊接固定密封，采用鎧裝熱電偶材料直接貫穿固定螺栓，鎧裝電偶材料與固定螺栓焊接固定密封，同時在焊接部分再采用高溫密封膠做二次固定，保證鎧裝電偶材料與固定螺栓的焊接處不受外力的影響而折斷，由于是采用焊接的密封方式，焊接處不會受時間的影響而失效，保證了測試過程中真空度的一致性；采用特殊焊接方式連接密封，再灌膠保護焊點，以達到雙保險的效果，長期使用真空度不下降，解決了測溫過程中由于轉接處的密封效果不好而影響測試進度問題，保證了工作的有效性。
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本發明公開了一種汽車自動變速器P擋駐車機構疲勞耐久試驗測量方法，計算機通過電機控制器啟動驅動電機，控制駐車機構駐入P擋；計算機通過數據采集器實時采集轉矩傳感器輸出的轉矩信號，根據采集到的待測自動變速器半軸轉矩判斷P擋駐入成功與否；計算機自動累計記錄試驗次數，直到完成規定試驗次數或P擋駐車機構失效，計算機自動結束試驗。本發明能夠在模擬自動變速器在上坡道、下坡道等試驗工況下對其P擋駐車機構疲勞壽命進行試驗測量，從而提高自動變速器P擋駐車機構的疲勞耐久試驗的可靠性和準確性。
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本發明公開一種基于磁流變彈性體的磁場探測裝置，所述殼體采用封閉型硬質絕緣殼體，一壓電發電片設置在殼體內的一側，一磁流變彈性體設置在殼體內的另一側，壓電發電片和磁流變彈性體的相向面設有絕緣薄膜，絕緣薄膜分別與壓電發電片和磁流變彈性體充分接觸，所述壓電發電片通過導線與信號處理模塊的輸入端相連，信號處理模塊的輸出端通過導線與顯示模塊相連。本發明采用磁流變彈性體的磁控力學特性在磁場作用下發生連續變化，穩定性好，可提高裝置探測外磁場強度的分辨率，提高了磁場傳感器的靈敏度，而且克服了傳統探測裝置在長期工作狀況下探頭失效難以維修的問題，生產工藝簡便，操作簡單、抗干擾能力強，易于維護。
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本實用新型公開了一種具有故障監測功能的光源以及內窺鏡冷光源系統，光源包括光源本體、驅動電路，還包括測量光源供電電壓的電壓傳感器、測量光源供電電流的電流傳感器和設置在光源驅動電路所在電路板上的溫度傳感器之一或其任意組合；以及控制模塊。通過實時測量光源的供電電壓、供電電流以及驅動電路所在電路板的發熱情況，盡早發現光源故障。內窺鏡冷光源系統，以具有故障監測功能的光源為第一光源，還包括第二光源，第二光源驅動電路與第一光源中的驅動電路隔離設置。第二光源驅動電路與第一光源的驅動電路隔離設置，彼此不受影響，當第一光源失效時，采用第二光源進行照明，以便內窺鏡安全拔出患者體內，同時發出報警信息。
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本發明屬于通信技術領域，具體涉及一種無人機自組網絡移動性預測的多徑路由協議方法，該方法包括：根據無人機移動路徑建立無人機移動節點系統模型；根據構建的無人機移動節點系統模型采用多徑路由算法建立主備份路由，其中主備份路由包括主路徑和備份路徑；獲取待預測節點的信息，將節點信息輸入到節點移動性預測模型中，得到該節點的移動性預測結果，根據預測結果構建路由列表；根據路由列表節點執行路由切換；本發明提出的無人機自組網移動性預測的多徑路由協議方案，不僅考慮了無人機節點的高度動態性、無人機節點的剩余能量、信號強度以及鏈路失效時間，而且考慮了由于路由頻繁斷裂造成的路由重構的問題，減少了路由重構的時間。
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本發明提出一種濕式雙離合器摩擦片溫度快速預測方法及計算機設備，解決濕式雙離合器運行過程中，摩擦片溫度過高造成離合器失效的問題，所述方法是利用濕式雙離合器傳熱仿真模型獲取訓練樣本，建立離合器溫度預測模型，根據離合器運行工況和運行環境下的濕式雙離合器摩擦片、對偶鋼片、離合器表面冷卻油溫度快速預測濕式雙離合器摩擦片溫度。該方法可用于在實車上監測離合器溫度，并將溫度結果返回給離合器冷卻系統控制器，從而根據摩擦片溫度預測值控制冷卻系統，使濕式雙離合器始終工作在正常的溫度范圍內。
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本發明涉及開關電源領域，特別是一種基于二極管的溫度監測開關電源電路，包括包括控制芯片、輸入電容、輸出電容、功率電感、肖特基二極管、Boost電容、Boost二極管、分壓電阻、控制芯片、第一溫度監測的二極管、第二溫度監測的二極管、第三溫度監測的二極管、正向電流控制電阻，控制芯片功率開關的輸出管腳與肖特基二極管的一端、功率電感的一端連接，肖特基二極管的另一端接地，功率電感的另一端與輸出端和Boost二極管的一端連接在一起，Boost二極管的另一端與控制芯片的Boost管腳連接；本發明通過控制芯片使能端SHDN端關斷開關電源模塊，避免開關電源模塊發生過熱失效。
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本實用新型公開了一種汽車起動機電磁開關觸點結冰測試設備，在溫箱測試區(2)的后壁中分布有電阻絲；溫控箱(1)下部的機架上設置有水箱(3)，該水箱(3)接有水管，水管串聯水泵后，與噴霧裝置(5)連接；在溫控箱(1)下部的機架上還設置有壓縮機(6)以及冷凝器(7)，冷凝器(7)接出的冷風管出風口位于溫箱測試區(2)的內壁；在溫控箱(1)的旁邊設置有帶控制器和電源的電控柜(8)。本實用新型可以設定高溫、高濕或低溫，并能任意設定環境溫度，能準確的模擬出整車的環境，并能測試電壓、電流、時間等更準確的數據，能夠更加準確的得到電磁開關觸點出現結冰狀態下起動機的工作情況及失效情況，從而改善起動機電磁開關的性能。
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本實用新型公開了一種可測量材料不同溫度下摩擦磨損試驗裝置,包括測力計、加載裝置、轉速表、摩擦副、測量儀表、容器、底座、旋轉軸、測量熱電偶、溫度調節器;其中:旋轉軸與摩擦副相連接,加載裝置的壓力作用在摩擦副上;摩擦副、試樣設置臺、底座、溫度調節器設置在容器內,設置有測量熱電偶的試樣設置臺設置在底座內;測量熱電偶與測量儀表電連接。本裝置能仿照材料在真實使用條件下的摩擦磨損情況,反映材料的摩擦磨損性能、在不同溫度條件下摩擦系數變化情況,適應溫度范圍廣;在設計時提供真實的高溫或低溫條件下摩擦磨損參數,以防止裝置提早失效。
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本發明涉及一種長距離下向鉆孔分段密實封孔測壓裝置，包括測壓氣室段、第一兩堵一注封孔段、第二兩堵一注封孔段、測壓裝置組件；所述測壓裝置組件包括測壓管、棉紗、注漿管、閥門、壓力表。本方法用于鉆孔測定煤層瓦斯壓力，通過分段封孔實現測壓裝置、封孔裝置下放至預定位置定點封孔，將傳統兩堵一注注漿封孔轉變為三堵兩注注漿封孔，保證鉆孔周邊裂隙的密實封堵，防止瓦斯壓力上升和穩定期間漏氣；在分段封孔作用下避免因整段封孔漏氣使測壓鉆孔失效，雙重密封保障下使鉆孔內瓦斯壓力反應至測壓表以準確獲得煤層瓦斯壓力。本發明還提供一種長距離下向鉆孔分段密實封孔測壓方法。
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本申請公開了一種車輛組合儀表、燃油信號監測系統及方法，該車輛組合儀表包括：燃油信號判斷模塊，用于獲取燃油傳感器對油箱中的燃油進行探測后得到的燃油信號，判斷與燃油信號對應的燃油量是否超出正常燃油量范圍，得到相應的判斷結果；顯示模塊，用于當判斷結果為燃油量超出正常燃油量范圍時，產生異常顯示內容；當判斷結果為燃油量沒有超出正常燃油量范圍時，根據燃油量進行相應的油量顯示。本申請實施例公開的組合儀表中，當探測到的燃油量超出正常燃油量范圍時，顯示模塊可以產生異常顯示內容，以提醒用戶當前所探測到的燃油量為失效值，有利于人們及時地對相應的故障進行維修，從而實現了對燃油傳感器探測到的燃油信號進行有效地監測。
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本實用新型涉及汽車零部件測試技術領域，具體公開了一種25％小偏置碰撞懸架子系統測試平臺，包括：臺車牽引系統、碰撞臺車、前端避障測力墻和測試件；臺車牽引系統用于帶動碰撞臺車沿預定路線行進；前端避障測力墻固定在碰撞臺車的行進路線上；測試件包括麥弗遜懸架，以及固定在麥弗遜懸架上的車輪；碰撞臺車朝向前端避障測力墻一側安裝有懸架夾具，懸架夾具用于固定麥弗遜懸架，碰撞臺車朝向前端避障測力墻一側還安裝有后端測力墻，當麥弗遜懸架固定在懸架夾具上后，車輪與后端測力墻接觸。采用本實用新型的技術方案能夠對25％小偏置碰撞下車輪以及附近連接桿失效情況進行測試。
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本發明公開了一種基于GA?BP神經網絡的齒輪接觸疲勞壽命預測方法，它包括以下步驟：1、采集齒輪接觸疲勞試驗數據并歸一化作為BP神經網絡模型的樣本數據；2、構建BP神經網絡的結構；3、用遺傳算法優化BP神經網絡權值和閾值，對BP神經網絡進行訓練；4、計算預測精度評價參數決定系數
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本發明屬于精密科學儀器領域，更確切地說，它涉及一種大型立壁裝置力學性能測試儀。本裝置是面向大型立壁裝置(例如大型儲油罐外壁、壓力熔爐外壁以及核電站外壁等)的壓痕測試技術，在長時間服役工況下大型立壁裝置的力學性能退化、疲勞損傷和應力腐蝕開裂最終導致裝置失效，造成嚴重的經濟損失，因此在服役工況下(不停止工作狀態)對大型立壁裝置進行現場測試是解決問題的關鍵，評估大型立壁裝置力學指標，準確求解硬度、彈性模量、磨損性能、摩擦、蠕變、屈服強度、殘余應力、斷裂韌性等力學參量，本裝置設計能夠在大型立壁裝置上移動到測試區域進行準確測量力學參數，為服役工況下大型立壁裝置力學測試提供了方法和依據。
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本發明屬于應力測試技術領域，公開了一種U形預應力錨索的應力測試方法及其裝置。其基于應力測試的一般方法，設計了一種適合U形預應力錨索的應力測試裝置。測試裝置根據U形錨索的特點選擇適當的應力測試位置粘貼應變片，巧妙地設計了應變片導線的引出方式，有效地保護了應變傳感元件，解決了應變傳感元件容易在施工過程中被破壞而失效這一難點，并將應變儀直接測得的鋼絞線表面鋼絲的應變轉化為鋼絞線的軸向應變，成功地測試出U形錨索中各鋼絞線的應力大小，從而控制U形錨索整體張拉時各鋼鉸線的受力狀況，在各種施工現場的復雜條件下易于實現。
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本發明公開了一種基于數據融合的煤礦采空區氣體監測預警系統，包括用于獲取采樣氣體的采樣單元、用于測量氣體濃度的測量單元、用于控制采樣單元與測量單元的控制單元以及用于實時監測氣體濃度并進行預警的預警單元；一種基于數據融合的煤礦采空區氣體監測預警方法，包括步驟：S1.獲取采樣氣體；S2.測量采樣氣體濃度；S3.判斷采樣氣體濃度是否達到預警條件；S4.若達到預警條件，則做出相應的預警應對操作，否則，不做任何處理。本發明能夠節約束管鋪設成本、降低取樣管路漏氣等造成監測結果失效的風險，實現了對采空區氣體的監測預警，能有效防控煤自燃等事故的發生，提升了采空區監測的信息化、智能化水平。
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本發明涉及一種基于維納過程和人工智能的發動機剩余壽命預測方法，屬于航空發動機壽命預測領域。針對渦扇發動機在運行過程中，因不同失效行為而導致多種退化模式的出現，從而使得單一預測方法的預測精度和穩定性降低的問題，提出了一種識別發動機不同退化模式并構建不同模型進行剩余壽命預測的方法。按以下步驟進行預測：1)數據預處理；2)訓練殘差網絡；3)退化模式分類；4)預測模型選擇與構建；5)壽命預測?？紤]退化模式識別的預方法能更好的發揮對應預測模型的優點，從而提升壽命預測的效果。
本發明公開一種適用于智能駕駛模型開發仿真的集群測試方法、系統及計算機可讀存儲介質，包括集群控制服務器部分及集群計算機部分，通過集群控制，讓每一臺計算機（節點）承擔一部分的測試和存儲任務，降低單個節點成本，提供系統整體的計算能力和存儲容量，采用去中心化方法，不設置主節點角色，采用各集群節點自行獲取任務清單，執行并反饋結果方法，規避集群主機失效導致的集群失效問題，同時采用集群計算機與集群控制服務器點對點單一通信形式，集群中各子計算機節點將不相互通信干擾。
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本發明公開了滲碳硬化齒輪彈塑性接觸疲勞點蝕與剝落風險預測方法，它包括以下步驟：1、根據齒輪材料的硬度曲線以及硬度與屈服強度的線性關系，得出齒輪局部屈服強度；2、依據齒輪副的幾何參數，將嚙合位置的接觸狀態簡化為剛性半圓與柔性體二維接觸模型，同時基于ABAQUS平臺建立該二維接觸模型；3、基于Python編程語言和材料局部屈服強度，為二維接觸模型添加材料屬性；4、結合齒輪工作工況，計算齒面以下的Dang?Van等效應力；5、以Dang?Van等效應力除以齒輪局部材料屈服強度，得出關鍵接觸區域任一點處的疲勞失效風險值。本發明的技術效果是：預測硬化齒輪彈塑性接觸疲勞點蝕與疲勞剝落的風險，對硬化齒輪的設計、使用和制造提供指導作用。
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本發明公開一種智能滾動接觸疲勞試驗系統及其測試方法，其針對現有滾動接觸疲勞試驗機不能量化評估疲勞失效、不能精準獲得材料接觸疲勞數據等問題，設計了基于機器視覺技術的疲勞狀態監測及量化評估系統，該系統通過圖像處理技術等可量化評估滾子試件疲勞失效狀態，并可獲得材料接觸疲勞失效的數據。
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