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一種土坡鉆孔布置方案設計方法，首先建立基于非平穩隨機場理論的土體參數模型，進而通過貝葉斯更新分析方法來反映從不同鉆孔獲取的場地信息對土體參數概率分布的影響，并以此完成空間變異土體參數統計特征及邊坡后驗失效概率的估算，最終根據信息量分析確定邊坡最優鉆孔位置和最佳鉆孔間距。本發明具有概念明晰、計算精度高、合理描述土體參數空間變異性特征等優點，并且在耗費最少工程勘察成本的前提下，可獲得更多有價值的現場試驗數據。
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本發明公開一種大功率焊接型IGBT模塊的異常識別方法及裝置，大功率焊接型IGBT模塊的異常識別方法，將IGBT模塊正向導通，提取IGBT模塊正向導通時的壓降和電流的監測數據并求取其平均值，并基于IGBT模塊有效工作芯片計算模型，檢測出因鍵合線脫落引起IGBT芯片失效后的IGBT模塊有效工作芯片數目，經由與標準IGBT模塊中的IGBT芯片個數對比，使得到IGBT模塊異常識別結果，實現了僅需監測IGBT模塊導通電壓和導通電流，即可檢測出IGBT模塊中有效工作IGBT芯片數目的目的，有效地提高了大功率變流器功率模塊預警功能的準確性。
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本實用新型涉及傳感器技術領域，尤其涉及壓復式液位報警傳感器。壓復式液位報警傳感器，包括液貨艙、液位報警控制箱、安裝部、連接部、檢測部；所述安裝部包括第一套管、第三套管、第一法蘭、第一法蘭蓋板，所述第一套管與液貨艙相連通，所述第一法蘭與第三套管相固接，所述第一法蘭蓋板與第一套管相固接，本實用新型通過安裝部方便將本實用新型在保證液貨艙密封的情況下與液貨艙連接，避免艙內的危險氣體噴出，安全性好，連接部能夠對檢測部進行限位和保護，檢測部能夠與磁性浮球配合對液位進行報警，干簧管通過設有灌封膠固定，避免使用時因震動使得干簧管在液位報警傳感器內出現相對位移導致液位報警傳感器失效，使用效果好。
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本發明屬于以協議為特征技術領域，公開了基于WSN協議網絡安全防護方法及系統、計算機程序，檢測每個節點的能量值是否達到臨界值，如超過臨界值則發出失效信息；界定覆蓋空洞并確定其范圍大小，找出覆蓋空洞范圍邊界所圍成的最小覆蓋圓圓心位置；找出離圓心位置最近的休眠節點并激活，用來替換失敗節點從而達到修復目的。本發明通過檢測每個節點的能量值是否達到臨界值，找出覆蓋空洞范圍邊界所圍成的最小覆蓋圓及圓心位置，并找出離圓心位置最近的休眠節點進行激活，最后用來替換失敗節點從而達到修復目的；通過仿真驗證；保證了網絡覆蓋質量，減少了檢測修復時間，延長其網絡節點生存周期，對網絡覆蓋空洞修復效率有明顯提高。
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本實用新型涉及PECVD上料區防撞舟保護裝置。目前，太陽能光伏領域PECVD上料設備的上料區域只有一個光電傳感器，一旦光電傳感器失效，就無法檢查到推入設備中的小車上有無石墨舟，將會存在嚴重的安全隱患。本實用新型的PECVD上料區防撞舟保護裝置，其中：上料設備通過導線與繼電器串聯，繼電器通過導線分別與Ⅰ號光電傳感器和Ⅱ號光電傳感器串聯，Ⅰ號光電傳感器與Ⅱ號光電傳感器通過導線并聯。本實用新型的優點：在上料區增加一個光電傳感器，作為雙重保護。通過改進后，能夠在一個傳感器失效后，通過另一個傳感器檢測，保護石墨舟和機械臂的安全，是設備運行更穩定。采用簡單有效的方法改進，節約成本，又便于維護保養。
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本發明公開了一種智能型遙控一鍵自動掛擋轉向助力的操控系統，包括：手持無線遙控器，通過無線通訊發送操控指令給MCU主控板；所述MCU主控板用于控制操控系統上各個模塊的運行及信息交互；一鍵自動掛擋裝置、掛擋電機驅動模塊、擋位檢測模塊、離合器位置檢測模塊、左轉向助力機裝置、右轉向助力裝置、壓力傳感器、調節油門大小的舵機。本發明在極大的減輕了人力操作時的勞動強度的同時提高了安全性和生產效率，并且能輕易的實現遙控轉向、油門的大小調節、發動機的遠程遙控啟動與熄火、遙控一鍵自動掛擋；還具備了遙控失靈、MCU主控板電源意外斷電、系統供氣壓力過低以及擋位檢測模塊、離合器位置檢測模塊失效的多種保護停車功能。
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一種基于設備全壽命周期的配電系統可靠性評估方法，所述方法建立設備全壽命周期中各運行時期的故障率模型；考慮設備時變故障率對系統可靠性分析的影響，采用序貫仿真方法產生老化失效時間，確定在同一老化時間分布下的設備老化不可用率；在系統可靠性的序貫蒙特卡洛仿真方法中，建立設備全壽命周期故障率的仿真模型，實現基于設備全壽命周期故障率的配電系統可靠性計算。為便于設備可靠性成本的分析比較，在現值法的基礎上建立可靠性投資/回報分析模型，通過算例說明設備全壽命周期故障率對于配電系統可靠性規劃的必要性，對于提高電力系統規劃的合理性和經濟性具有重要意義。
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本實用新型公開了一種架體防傾倒裝置。包括防傾倒控制系統，所述防傾倒控制系統包括水平檢測器，以及控制報警電路，所述控制報警電路包括微電腦控制電路，聲光報警電路，以及姿態修正執行器，所述水平檢測器的輸出端連接于微電腦控制電路的相應輸入端，所述聲光報警電路和姿態修正執行器的輸入端分別連接于該微電腦控制電路的相應輸出端，所述水平檢測器包括水平檢測電路，所述水平檢測電路包括MPU6050芯片。該架體防傾倒裝置能夠在出現安全問題或苗頭時予以警示，當相關防傾倒安全結構裝置失效時，能夠聲光報警提醒。
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一種高壓多個串聯晶閘管的均壓及保護系統，該系統包括均壓檢測電路、晶閘管保護電路、光纖發送電路、數據處理電路；所述均壓檢測電路和晶閘管保護電路均并聯接至晶閘管的兩端；所述均壓檢測電路和晶閘管保護電路均經光纖發送電路與數據處理電路連接。本實用新型是在每個晶閘管的兩端并聯連接均壓檢測電路和晶閘管保護電路，再通過光纖發送電路將均壓檢測電路或晶閘管保護電路發出的報警信號傳到數據處理電路中處理并及時報警，能夠提高裝置的安全性，避免了發生更大范圍的失效事件，保證系統的可靠運行。
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本發明屬于直升機可靠性技術領域，涉及一種仿真計算直升機復雜系統任務可靠度的計算方法；步驟如下：根據直升機系統結構原理，構建任務可靠度模型，并判別各種連接形式模型的計算方法，所述連接形式模型分為串聯模型、并聯模型、旁聯模型、表決模型；確定所述連接形式模型中單元模塊的失效概率分布并進行抽樣；針對不同的任務剖面，確定系統任務參數，仿真計算任務時間迭代步長、系統抽樣次數，計算得到任務時間下的系統可靠度以及系統預計的系統失效時間。本發明方法有效針對各類復雜系統進行任務可靠度和系統失效時間計算，并分析任務可靠度隨系統任務時間的變化趨勢，從而在直升機研制全周期過程中可以針對任務可靠度進行理論計算。
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本發明公開了一種基于多源置信模糊信息的嚴酷度計算方法，其步驟是：首先，依據工藝失效嚴酷度的多維模糊等級，針對某個工藝失效模式，評估專家依次從各個評估角度出發，分別確定各評估角度下的各等級子塊的置信度。然后，讓計算機逐一計算各評估角度的嚴酷度綜合評估值，并進行比較，選擇最大的嚴酷度綜合評估值作為該工藝失效模式的嚴酷度最終評估值。本發明避免了評估角度的遺漏，避免了在評估角度頻繁切換過程中對專家思維活動的干擾，同時，分布式意見信度自動集結算法也減輕了評估專家的工作負荷，使得評估專家能集中精力進行單角度嚴酷度的深入分析，從而保證了嚴酷度評估的科學性、準確性、有效性。
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本申請公開了一種面板、顯示模組以及顯示裝置，該面板包括層疊設置的基材層、TFT線路層、絕緣層以及檢測層，絕緣層與基材層間隔，面板還包括與檢測層電連接且用于檢測檢測層通斷的檢測件。面板經切割后其基材層的橫斷面上的裂紋延伸導致檢測層斷裂，由于裂紋延伸以及檢測層的斷裂是不容易被檢測人員直接分辨的，為方便技術人員觀察檢測層的通斷情況，使裂紋檢測的結果更為直觀，通過檢測層與檢測件之間的電性連接，技術人員可以根據檢測件的狀態來判斷檢測層的通斷從而得知基材層上的裂紋是否產生延伸，并將已經產生裂紋延伸而失效的面板及時的篩選出來，有效地避免不良產品流入市場。
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本實用新型涉及一種雙作用制動主缸驅動的電子液壓制動系統，包括：用于綜合車輛信息和傳感器反饋信息并進行決策和發送控制指令的電子控制單元ECU，通過電子線路與電機控制器及各傳感器連接；直接由減速齒輪對驅動的可雙向工作的制動主缸；實時檢測管路壓力狀態的液壓力傳感器；實時檢測踏板推桿運動信息的加速度傳感器；用于產生踏板反饋壓力且能輸出液壓油的踏板缸；實現失效保護制動的副制動路線。本實用新型的制動系統能夠通過雙作用制動主缸不斷地輸出高壓油，改善制動主缸的壓力輸出性能，能夠在失效制動時提供更可靠的制動力，保證了系統較高的可靠性。
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本發明公開了一種因子權重信息不完全情況下的FMEA風險評估方法，識別產品制造工藝過程中的潛在失效模式，并對所述潛在失效模式的風險因子進行置信模糊評估；采用層次分析法，將不完全的因子權重信息轉化為風險因子權重的約束性條件，以失效模式綜合風險最大化為目標函數，建立風險因子權重的優化模型；以失效模式的最大綜合風險數作為排序數，對各失效模式進行風險排序。本發明構建了廣義點關聯系數的計算公式，不僅適用于實數型序列元素，也適用于序列元素為置信模糊評估數的情況。根據可能發生的最大綜合風險數進行排序，就能確保最惡劣風險的防范，這與風險防范基本原則保持了高度一致性。
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本發明實施例公開了一種車輛的制動方法、裝置、設備及存儲介質，該方法包括：檢測輸入到整車單管路制動系統的駕駛員需求信號；檢測輸入到整車底盤的整車實際運行信號；根據所述駕駛員制動需求信號與所述整車實際運行信號，確定所述整車單管路制動系統是否失效；響應于所述整車單管路制動系統失效，啟動ESC汽車電子穩定控制系統增壓，且激活EPB電子駐車系統加緊制動。如此能夠在整車單管路制動系統失效的情況下實現對整車減速度的較好控制。
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本發明涉及一種具有指紋識別功能的顯示面板和顯示裝置，其中顯示面板包括：基板；顯示結構，設置于基板上；蓋板，設置于顯示結構上，所述蓋板包括第一蓋板和第二蓋板，第一蓋板設置于顯示結構上，第二蓋板設置于第一蓋板背離顯示結構的一面，第一蓋板和第二蓋板中間設置有真空容納腔；指紋檢測模組，設置于真空容納腔內，用于檢測觸摸動作。上述實顯示面板中蓋板包括第一蓋板和第二蓋板。指紋檢測模組設置于第一蓋板與第二蓋板之間，避免了指紋檢測模組與顯示結構直接貼合可能發生顯示結構損壞進而導致顯示失效的問題。另一方面，也避免了當指紋檢測模組損壞需要拆卸時，導致顯示結構失效的問題，提高了顯示面板的可靠性。
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本發明公開了一種基于變分貝葉斯平行因子分解的缺失振動信號的恢復方法，通過分割采樣點將采集的時域振動信號構造成三維張量，將分解后的三維張量結合貝葉斯方法，引入似然模型，有效利用因子矩陣的先驗信息，引入有效精度的后驗分布，采用貝葉斯方法處理該模型，推斷出包括因子矩陣和超參數在內的所有未知數的參數的后驗分布，采用變分貝葉斯算法推導出因子矩陣和超參數的后驗分布，從而進一步推斷出缺失信號的分布預測。利用均方根誤差對該方法的性能進行評估，變分貝葉斯平行因子分解算法相較于傳統的低秩張量補全算法，誤差更小，能夠更加有效的恢復缺失的信號，有效地解決了振動信號分析中因傳感器失效而引起的信號缺失的問題。
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本發明提供一種載荷譜的編制方法、系統、可讀存儲介質及計算機設備，該方法應用于待測車輛的穩定桿，包括：獲取穩定桿的有限元模型在多種工況下的應力云圖，并根據應力云圖和穩定桿的失效位置確定應變測點位置；對穩定桿進行零部件臺架標定得到標定曲線，并進行線性驗證；若驗證通過，則對待測車輛上進行道路試驗得到第一應變載荷譜及輪心加速度載荷譜；對待測車輛進行多體動力學分析以及根據穩定桿的虛擬試驗得到硬點載荷譜及第二應變載荷譜；判斷各載荷譜分別評估穩定桿的損傷強度是否一致；若一致，則對各載荷譜進行編輯處理，并結合標定曲線編制多級程序載荷譜。本發明解決了零部件臺架耐久試驗成本高周期長目標依據不強問題。
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本發明提供了一種基于概率斷裂力學的鋼橋面板疲勞可靠度評估方法，利用車輛動態稱重(WIM)實測數據，通過統計分析確定車輛荷載隨機參數的概率分布模型，編制隨機抽樣程序實現多車道隨機車流模擬，根據三維梁段有限元分析確定疲勞易損細節應力影響面，基于影響面加載獲得疲勞評估荷載譜和應力譜；引入隨機過程和斷裂力學理論建立裂紋隨機擴展理論模型，結合標準試樣裂紋擴展試驗并編寫裂紋擴展模擬程序量化其模型參數；構建疲勞失效極限狀態方程，結合可靠度理論評估鋼橋面板構造細節疲勞可靠度時變規律。該方法為復雜鋼橋面板的精細化疲勞評估提供了新思路，評估結果可作為潛在疲勞細節損傷狀況評定以及制定維護決策方案的重要依據。
一種廢舊鋰電池負極粉料深度除雜和靶向修復再生石墨負極材料的方法，涉及一種利用廢舊鋰電池負極粉料再生石墨負極材料的方法。本發明是要解決現有的對于鋰離子電池石墨負極的回收循環利用率不高的技術問題。在本發明中系統研究了廢棄負極石墨的失效特征，同時基于此失效特征分析基礎之上提出了一套靶向修復方案。廢棄負極石墨經本發明提出的修復方案處理后，雜質殘留量符合相關標準，并且石墨改性包覆層可得到有效修復，修復后的負極石墨在1C電流密度下，經450次循環測試容量與商業石墨相當。本發明為廢棄鋰離子電池石墨負極的修復提供了新思路，對于促進鋰離子電池生產的閉路循環具有重要意義。
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本發明公開了一種汽車驅動功能的仿真驗證方法及系統，方法包括：搭建汽車驅動功能仿真驗證模型，輸入車輛參數、失效場景參數、故障扭矩、故障注入時間和安全狀態電機扭矩，并選擇驅動功能失效模式，然后進行仿真試驗，計算得到本車、前方車輛/行人、后方車輛/行人的速度和里程的運動曲線；根據本車、前方車輛/行人、后方車輛/行人的速度和里程的運動曲線，分析和判斷是否滿足安全目標驗收指標，從滿足要求的故障注入時間中選擇最短的故障注入時間作為安全需求的FHTI時間，本發明通過仿真驗證方法和仿真驗證系統在概念設計階段就能夠得到量化的安全需求的FHTI時間，降低了系統集成測試和安全確認測試階段的工作量。
本發明所提出的一種基于灰色神經網絡模型的小樣本納米TiO2改性聚酰亞胺(PI)薄膜壽命評估方法：步驟1制備納米TiO2改性PI薄膜，進行加速電老化試驗，獲取失效數據；步驟2構建并訓練灰色神經網絡，得到與原始數據特征、變化規律相似的擴充數據；步驟3采用最小二乘法進行參數估計，分析對比不同失效數據樣本量、分布模型、經驗累計失效函數和電壽命模型的壽命評估結果，從而更加精確地實現對納米TiO2改性PI薄膜壽命的預測。
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本發明公開了一種基于FCM?HMM的滾動軸承性能退化評估方法。首先，用自回歸模型(AR)提取早期無故障滾動軸承的振動信號特征以及同型號同位置失效滾動軸承(為方便敘述簡稱同類軸承)的失效特征，用早期無故障樣本和失效樣本建立模糊C均值(FCM)性能退化評估模型，用無故障樣本建立HMM模型，鑒于FCM和HMM的優點，將兩者得到的退化指標作為輸入特征輸入到FCM性能退化模型中，得到正常和失效的聚類中心，同時設定早期故障閾值，實驗分析表明本文提出的性能退化方法得到的評估指標能實時監測滾動軸承的性能退化趨勢并且可以及時發現早期故障。
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本發明公開一種車用排氣管焊縫雙向疲勞驗證方法、系統及電子設備，方法包括：獲取不同工況條件下排氣管所在位置的受力載荷譜；根據受力載荷譜對模型部分進行有限元分析，以確定待測試的排氣管的受力端的最大應力和最小應力，并根據最大應力和最小應力確定施力參數，根據述施力參數對待測試的排氣管的進行應力循環試驗，使得到待測試的排氣管的應力波形；根據獲取的應力波形判斷待測試的排氣管是否為失效狀態；若待測試的排氣管為失效狀態，則記錄待測試的排氣管處于失效狀態時相對應的循環試驗次數。實現了通過將疲勞試驗結果轉化為多次循環的等效載荷，得出排氣系統的疲勞安全系數，從而快速判斷待測試的排氣管是否符合要求。
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本發明涉及設備齒輪故障預測診斷技術領域，具體為一種基于威布爾分布的設備故障診斷方法，包括步驟一：失效數據采集；步驟二：平均值計算；步驟三：數據集合；步驟四：模型建立；步驟五：工作數據采集；步驟六：數據分析；步驟七：故障預測診斷，有益效果為：本發明通過設置威布爾分布模型，從而利用數據分析計算，建立了失效形式與壓力變化分布之間的對應模型，從而對齒輪的失效形式進行預測和診斷，從而便于及時做出連接位置的調節和維護，大大提高了齒輪的使用壽命；通過設置不同周期的數據集合，從而使得數據的采集更加準確，通過計算平均值代表齒輪各齒牙的數據，從而真實準確的反應壓力的變化，使得模型計算后得出的結果更加準確科學。
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本發明提供了一種鋼軌道岔自動打磨方法，該方法在測量被打磨鋼軌的廓型，依據既有廓形確定打磨的目標廓形，根據檢測的道岔情況分析需要打磨的位置；根據被測鋼軌廓型的參數，與目標廓型參數比較，制定打磨模式，打磨模式主要包括打磨壓力和角度以、打磨作業速度，確定重點打磨區域；該打磨裝置進入指定位置；確定打磨遍數，某點打磨遍數就是砂輪在該點的打磨次數；機械臂調整好打磨角度；打磨頭對準需要打磨區域；對低接頭、低塌焊縫和高低不良處所進行起道搗固；對低接頭、低塌焊縫進行打磨；對焊縫和接頭提前進行廓形修理；對嚴重失效的膠墊進行更換，特別是轉轍部分，恢復鋼軌標準的軌底坡；因為使用機械臂，使得能在空間內更多打磨的可能性。
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本發明提出了一種基于正態分布的鋼絲繩安全壽命評估方法，包括以下步驟：提出以鋼絲繩的抗拉拉力和在較大區域和相同領域的大量歷史檢測記錄為原始數據；提出大量鋼絲繩的破斷壽命符合正態分布，求得在鋼絲繩斷裂區域的平均破斷壽命和破斷壽命分布的標準方差；通過標準方差及當前的運行時間，即可計算鋼絲繩當前檢測周期的失效概率和鋼絲繩可能的失效個數；利用新鋼絲繩的抗拉拉力、正常工業工作拉力和平均破斷壽命，建立鋼絲繩的持久強度與平均破斷運行時間的指數關系，可分析討論工作環境發生變化時對鋼絲繩破斷壽命的影響及對鋼絲繩失效概率的影響，分析了鋼絲繩的安全壽命與破斷壽命的關系。本發明的評估方法，實用新穎，合理有效。
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本發明提供了一種EGR閥保護策略測試系統，包括臺架模塊、夾持模塊、電源模塊、INCA終端模塊、電子控制模塊；在預設溫度下卡死EGR閥的電機軸，通過調節電源模塊的輸出電壓值，記錄不同輸出電壓值下EGR閥的電機軸過熱失效時所對應的時間以形成數據表；通過INCA終端模塊將數據表中的輸出電壓值轉換成對應占空比，并設置預設安全系數形成保護策略標準；將保護策略標準寫入電子控制模塊并應用在實車發動機上，通過持續加大EGR閥的輸入占空比，以使在超出保護策略標準條件下實車的車載診斷系統是否報警，以驗證保護策略標準是否滿足實車發動機的設計要求。通過本申請實現在車載EGR閥裝配在整車前，確保車載EGR閥在裝配整車后的安全。
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本發明提供了一種發動機溫度狀態的監測方法及系統，該方法包括：接收金屬溫度傳感器采集到的溫度信號，并將溫度信號轉換成對應的溫度值；若溫度值大于第一預設溫度閾值時，點亮儀表盤上的發動機故障燈；若溫度值大于第二預設溫度閾值時，點亮儀表盤上的發動機故障燈，并強制限制發動機的扭矩輸出；若溫度值大于第三預設溫度閾值時，點亮儀表盤上的發動機故障燈，并強制停止供油給所述發動機；其中，第三預設溫度閾值大于第二預設溫度閾值，第二預設溫度閾值大于第一預設溫度閾值。通過上述方式能夠有效的避免發動機過熱導致的發動機失效及其他不良后果，與此同時，在滿足整車最大功能需求的同時，節約了發動機的生產成本。
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